Автодром Спа-Франкоршам - Circuit de Spa-Francorchamps

Эта статья тон или стиль могут не отражать энциклопедический тон используется в Википедии. См. Википедию руководство по написанию лучших статей для предложений. (Апрель 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Автодром Спа-Франкоршам

Место расположения	Ставло, Бельгия
Часовой пояс	GMT + 1 (Летнее время: GMT + 2 )
Координаты	50 ° 26′14 ″ с.ш. 5 ° 58′17 ″ в.д. / 50,43722 ° с. Ш. 5,97139 ° в. / 50.43722; 5.97139Координаты: 50 ° 26′14 ″ с.ш. 5 ° 58′17 ″ в.д. / 50,43722 ° с. Ш. 5,97139 ° в. / 50.43722; 5.97139
Емкость	70,000
Оценка FIA	1
Главные события	Формула один Гран-при Бельгии Серия Blancpain Endurance Спа 24 часа Чемпионат мира по выносливости 6 часов в спа Спа-Классик
Современная трасса с новым пит-лейном и автобусной остановкой Chicane (с 2007 г. по настоящее время)
Длина	7,004 км (4,352 миль)
Повороты	19
Рекорд круга гонки	1:46.286 ( Валттери Боттас, Мерседес, 2018 )
Современная трасса с модифицированной автобусной остановкой Chicane (2004–2006)
Длина	6.976 км (4.335 миль)
Повороты	19
Рекорд круга гонки	1:45.108 ( Кими Райкконен, Макларен, 2004 )
Современная трасса с шиканой в Eau Rouge (1994)
Длина	7,001 км (4,350 миль)
Повороты	19
Рекорд круга гонки	1:57.117 ( Дэймон Хилл, Уильямс, 1994 )
Современная трасса с оригинальной автобусной остановкой Chicane (1981–1993, 1995–2003)
Длина	6,968 км (4,330 миль)
Повороты	19
Рекорд круга гонки	1:47.176 ( Михаэль Шумахер, Феррари, 2002 )
Старая трасса (1939–1978)
Длина	14,1 км (8,761 миль)
Повороты	21
Рекорд круга гонки	3:13.4 ( Анри Пескароло, Матра, 1973 WSC )
Первоначальный довоенный контур (1921–1938)
Длина	14,9 км (9,31 миль)
Повороты	25
Рекорд круга гонки	5:04.1 ( Герман Ланг, Daimler Benz, 1937 )
Интернет сайт	www.spa-francorchamps.быть

В Автодром Спа-Франкоршам это автодром, расположенный в Ставло, Бельгия. Это текущее место проведения Формула один Гран-при Бельгии, принимающей свой первый Гран-при в г. 1925, и ежегодно с 1983 года (кроме 1984, 2003 и 2006 годов) получает Гран-при.

В Спа также проводится несколько других международных мероприятий, включая 24 часа в спа и Чемпионат мира по выносливости 6 часов Спа-Франкоршам, а TCR Spa 500. Это также дом для Кубок Uniroyal Fun 25 часов Спа, одна из самых длинных автогонок в мире.

Трасса претерпела несколько изменений за свою историю, наиболее широко в 1979 году, когда трасса была изменена и сокращена с 14,10 км (8,76 миль) кругооборота с использованием дорог общего пользования до постоянного участка 6,95 км (4,32 мили) из-за проблем с безопасностью старых схема.^[1]

Несмотря на свое название, трассы нет в спа но находится в окрестностях города Francorchamps в пределах муниципалитета Ставло, с частью в границах Мальмеди.

Конфигурации трека

Оригинальный макет

Оригинальная схема трассы 15 км.

Более быстрая разводка трассы на 14 км

Eau Rouge и Raidillon в 1997 году с максимальным уклоном более 18%.

Разработан в 1920 г. Жюль де Тьер и Анри Ланглуа Ван Офем,^[2] изначально использовались дороги общего пользования, соединяющие бельгийские города Франкоршам, Мальмеди, и Ставло. Первая гонка на треке была запланирована на август 1921 года, но была отменена, когда участвовал только один гонщик.^[2] Первая автомобильная гонка была проведена на автодроме в 1922 году, а в 1924 году состоялся первый пробег известной ныне 24 часа Франкоршама раса.^[2] Схема была впервые использована для Гран При гонки в 1925 году.^[2]

Первоначальная трасса Спа-Франкоршам была, по сути, скоростной трассой, и водители управляли более высокой средней скоростью, чем на других гоночных трассах.^{[нужна цитата ]} В то время бельгийцы гордились тем, что у них очень быстрая трасса, и для улучшения средних скоростей в 1939 году был проведен медленный разворот в гору в нижней части долины ручья О-Руж, названный Ancienne Douane (до 1920 г. а Германская Империя таможня здесь^[3]), была прервана более быстрым взмахом прямо вверх по холму, названным Raidillon. В Eau Rouge движение на юг было разрешено использовать знаменитый подъем в гору, в то время как противоположное движение вниз по склону должно было использовать старую дорогу и разворачиваться за трибунами, возвращаясь к гоночной трассе в нижней части Eau Rouge.

Старая гоночная трасса продолжалась через теперь выпрямленные повороты Кеммеля до самой высокой части трассы (104 метра над самой нижней частью), затем спускалась в Les Combes, быстрый, слегка уклоненный левый поворот вниз по направлению к Burnenville, минуя этот деревня в быстром взмахе правой рукой. Возле Мальмеди, начиналась прямая Маста, которая была прервана только изгибом Маста между фермерскими домами, прежде чем прибыть в город Ставло. Затем трасса проходила по прямому участку в гору с несколькими поворотами под названием La Carriere, проходя через два высокоскоростных поворота (первый - безымянный правый поворот, а второй - под названием Blanchimont), прежде чем очень сильно затормозить для La Source. шпилька, и это воссоединилось с секцией старта-финиша спуска (в отличие от сегодняшнего дня, когда секция старт-финиш находится перед La Source).

Спа находится в бельгийской Арденны сельская местность, а старая трасса использовалась и до сих пор используется в качестве повседневной дороги общего пользования, и рядом с трассой были дома, деревья, электрические столбы, поля и другие препятствия. До 1970 года схема не подвергалась никаким модификациям безопасности, и ее условия, за исключением нескольких тюков соломы, были практически идентичны условиям повседневного использования в гражданских целях. Бывший гонщик Формулы-1 и владелец команды Джеки Оливер был процитирован как высказывание "если вы съехали с дороги, вы не знали, во что вы собираетесь попасть".^[4]

Спа-Франкоршам в то время был самой быстрой трассой в Европе.^{[когда? ]} и он имел репутацию опасного и очень быстрого - он требовал от водителей спокойствия, и многие боялись этого. Старая трасса Спа была уникальна тем, что скорость была неизменно высокой и почти не снижалась в течение трех-четырех минут. Это сделало это чрезвычайно трудным психологическим испытанием, потому что большинство поворотов проходили со скоростью более 180 миль в час (290 км / ч) и были не совсем плоскими - каждый поворот был так же важен, как и предыдущий. Если водитель поднимет дроссель больше, чем ожидалось, будут потеряны целые секунды, а не десятые. Малейшая ошибка любого рода влечет за собой множество тяжелых последствий, но это работает и наоборот: огромные преимущества могут быть получены, если водитель выходит из поворота немного быстрее.

Словно Ле-Ман трасса, которая также проходила по дорогам общего пользования, Спа прославился смертельными авариями. На 1960 Гран-при Бельгии, два водителя, Крис Бристоу и Алан Стейси, были убиты в течение 15 минут (хотя несчастный случай со Стейси произошел из-за удара птицы по лицу) и Стирлинг Мосс разбился в Бёрненвилле во время тренировки и был тяжело ранен. Когда Защитные ограждения Armco были добавлены к треку в 1970 году, количество смертей стало реже, но трек все еще был печально известен другими факторами. В Арденнском лесу была очень непредсказуемая погода: в некоторых местах шел дождь и трасса была влажной, а в других местах светило солнце и трасса была совершенно сухой. Этот фактор был обычным явлением на длинных трассах, но непредсказуемая погода в Спа в сочетании с тем фактом, что это была трасса, на которой все, кроме одного поворота, были высокоскоростными, что сделало ее одной из самых опасных гоночных трасс в мире (если не большинство). В результате Гран-при Формулы-1 и мотоциклов, а также гонки на спортивных автомобилях на 1000 км проходили в Спа меньше, чем обычно, потому что большинство водителей и гонщиков опасались трассы и не любили там гонки. Многочисленные несчастные случаи со смертельным исходом во время гонок туристических гонок 24 Hours of Spa в 1973 и 1975 годах более или менее предрешили судьбу старой трассы, и к 1978 году прошлогодний Спа был в своем первоначальном виде, единственными крупными гонками, проводившимися там, были Гран-при Бельгии по мотоциклам и Спа 24 часа автомобильная гонка; Чемпионат мира по спортивным автомобилям на 1000 км больше не проводился после 1975 года и не возобновлялся до 1982 года.^{[нужна цитата ]}

В 1969 году гонщики Формулы 1 бойкотировали Гран-при Бельгии из-за чрезвычайной опасности Спа. Всего в 1960-х годах на трассе погибло десять гонщиков, в том числе пять за два года до этого. Пилоты требовали внесения изменений в Спа, что было невозможно в короткие сроки, поэтому Гран-при Бельгии в том же году был отменен. Барьеры Armco были добавлены на трассу, и ее участки были улучшены (особенно участки Ставело и Холуэлл), точно так же, как они были добавлены для гонки Ле-Ман 1969 года. Последняя гонка там в следующем году на улучшенной трассе все еще было недостаточно (даже после того, как в Мальмеди была добавлена ​​временная шикана только для этой гонки) для водителей с точки зрения безопасности, и даже с шиканой водители в среднем разгонялись до 150+ миль в час (240 км / ч) во время гонки. Что касается гонки 1971 года, владельцы трассы и власти не привели ее в соответствие с обязательными мерами безопасности, и гонка была отменена. Формула-1 не вернется в Спа, пока 1983 на современной трассе.

Маста Кинк

Карта старого и нового (2004–2006 гг.) Спа-маршрутов с наложением

Masta Kink "был самым сложным поворотом в мире", по словам Джеки Стюарт,^[5] требуя умения и храбрости в равной мере, чтобы сделать это правильно. После долгого пробега из Мальмеди машины должны были достичь максимальной скорости, прежде чем им пришлось преодолевать Маста, высокоскоростная шикана влево-вправо, и хорошая скорость выезда была жизненно важна, так как за ней последовал еще один длинный прямой пробег до Ставло. Это был очень быстрый и очень опасный поворот, так как он находился прямо посередине двух длинных неразрывных прямых, длиной около 1,5 мили (2,4 км). Скорость в этом секторе могла достигать 190 миль / ч (305 км / ч).

Маста проиграл гонкам Формулы 1 после сезон 1970 года. Крестовый поход Джеки Стюарта по повышению безопасности в гонках был начат после его крушения там в 1966, когда его BRM оказался перевернутым в канаве возле фермерского дома за углом, топливо хлынуло из бака на Стюарта, у которого сломаны ребра. На тот момент многие пилоты Формулы-1 не любили Спа (в том числе Стюарт и Джим Кларк, который одержал там одни из своих величайших побед) из-за огромных скоростей, которые были постоянными на трассе. Когда он смотрел на 1972 г. 12 часов Себринга В том же году Стюарт попытался организовать бойкот гонки на 1000 км в Спа, что не понравилось многим гонщикам, потому что Спа все еще был популярен среди гонщиков за пределами Формулы-1. Позже Стюарт сравнил старую трассу Спа в 1986 году как «свирепую, как тигр», а позже он описал Маста в интервью 2011 года как, возможно, самый сложный поворот на любой гоночной трассе, на которой он участвовал в своей карьере; даже больше, чем Eau Rouge.^[6]

А Порше 904 GTS превращаясь в La Source в 1965 году.

Другая особенно жуткая история произошла из 24-часовой гонки туристических автомобилей 1972 года.^[7] Во время одного из пит-стопов ночью, Ганс-Иоахим Штук крикнул своему штурману Йохен Масс из-за шума машин, что он должен «высматривать части тела в Masta Kink». Масса прибыла туда, ожидая увидеть на дороге обломки машин, но была потрясена, обнаружив, что на самом деле это останки маршал.^[8]

После Масты и в конце последующего Холоуэлл-Стрит у въезда в город раньше была острая шпилька для волос, которую позже обошел более быстрый наклонный правый угол. Еще один быстрый участок дороги в лесу ведет к Бланшимонту. Здесь новая короткая трасса Гран-при 1979 года присоединяется к старой схеме.

Восемнадцать Гран-при чемпионата мира Формулы-1 проводились на оригинальной конфигурации трассы Спа-Франкоршам, которая была бойкотирована F1 в 1969 году.^[9] до того, как пересмотренная трасса изгнала его в учебники истории в 1979 году. Рекорд круга на старой треугольной трассе - 3 минуты и 13,4 секунды, установленный французским пилотом Анри Пескароло, вождение Матра на чемпионате мира по спортивным автомобилям на 1000 км в Спа в 1973 году со средней скоростью 262 км / ч (163 миль / ч), но самым быстрым из когда-либо зарегистрированных на старой трассе Спа было время поул-позиции для той же гонки - 3 минуты 12,7 секунды к Джеки Икс в Феррари 312ПБ.

Новый макет

Вид со спутника на современную трассу

За годы существования курортный курс несколько раз видоизменялся. Изначально трасса была 15 километров (9 миль) в длину, но после Второй мировой войны трасса претерпела некоторые изменения. В 1930 году шикана в Мальмеди была ликвидирована и обойдена, что сделало трассу еще быстрее, но в 1935 году шикана была повторно установлена, хотя и немного по-другому. В 1939 году "Virage de l'Ancienne Douane" была ликвидирована и прервана, что породило стремительный поворот Eau Rouge / Raidillon. В 1947 году шикана в Мальмеди была снова ликвидирована и обойдена и стала частью Маста-Стрит. Легкий правша, который изначально был Холоуэллом (угол перед Ставло после второго стрита Маста), был удален. И, наконец, вместо того, чтобы идти через легкую левую руку, ведущую в город Ставло, и резкую правую руку на перекрестке дорог в Ставло, был построен короткий путь, который превратился в очень быстрый и очень широкий правый поворот, который обходил Ставло. Все эти изменения сделали окончательную конфигурацию старой трассы Спа длиной 14 км (9 миль), а также сделали Спа самой быстрой открытой трассой в мире. В последние годы старой трассы водители могли в среднем 150 миль в час (241 км / ч). Однако самым большим изменением стало сокращение трассы с 14 км (9 миль) до 7 км (4 мили) в 1979 году. Линия старта / финиша, которая изначально находилась на спуске прямо перед Eau Rouge, была перенесена на прямую. перед шпилькой La Source в 1981 году. Как и его предшественник, новый маршрут по-прежнему представляет собой быстрый и холмистый маршрут через Арденны где можно достичь скорости, превышающей 330 км / ч (205 миль / ч). С момента своего основания это место славится своей непредсказуемой погодой, когда водители сталкиваются с тем, что одна часть трассы ясна и ярка, а другая часть дождливая и скользкая.

Схема наверное^{[согласно кому? ]} демонстрирует важность навыков водителя больше, чем любой другой в мире. Во многом это связано с углами Eau Rouge и Blanchimont, которые необходимо использовать. утончаются для достижения быстрого выхода на прямые следом за ними, что помогает водителю как на быстром круге, так и при обгоне.

«Райдиллон» в Eau Rouge Долина

Красная вода («Eau rouge» по-французски) на берегу реки недалеко от автодрома.

Eau Rouge

Самая известная часть трассы - это комбинация Eau Rouge и Raidillon. Переговорив La Source заколка для волос, водители мчатся по прямой к точке, где трасса пересекает Eau Rouge поток впервые перед тем, как отправиться в крутой подъем в серию поворотов влево-вправо-влево со слепой вершиной. Собственно говоря, угол Eau Rouge - это только левша внизу. Следующий правша, ведущий круто в гору, который был введен в 1939 году для сокращения оригинальной шпильки для волос Ancienne Douane, называется Raidillon ^{[fr ]}. Чтобы пройти поворот, водитель должен проявить определенное мастерство, а длинная прямая Кеммеля впереди дает водителям хорошие возможности для обгона на следующем повороте "Les Combes". До 1970 года угол был более узким и узким, что позволяло водителям быстрее проходить поворот.

2005 и 2006 чемпион мира F1 Фернандо Алонсо объяснил:

— «Вы заходите в угол под гору, резко меняете [направление] внизу, а затем идете очень круто в гору. Из кабины вы не видите выхода, а когда вы пересекаете гребень, вы не знаете, где вы приземлится. Это решающий поворот на отрезке времени, а также в гонке, потому что сразу после этого вам предстоит долгий подъем, где вы можете потерять много времени, если сделаете ошибку. Но это также важный поворот для чувство водителя. Это производит особое впечатление на каждом круге, потому что у вас также есть сжатие в вашем теле, когда вы проезжаете нижнюю часть поворота. Это очень странно, но также неплохо ».^[10]

^{[мертвая ссылка ]}

Перед водителями всегда стояла задача полностью отказаться от Eau Rouge / Raidillon. Туристические автомобили может пройти поворот на скорости 160–180 км / ч, и Формула один автомобили со скоростью более 300 км / ч из-за высокой прижимной силы.^[11] Чемпион мира Жак Вильнёв однажды говорил о влиянии прижимной силы, говоря, что для прохождения поворота водители должны ехать быстрее, потому что прижимная сила увеличивается, чем быстрее едет гоночный автомобиль. Если не нажимать на педаль газа через Eau Rouge, машина вылетела бы из Ла-Сурс по прямой Кеммель до Les Combes, общее расстояние 2,015 км.

Потеря управления через этот участок часто может привести к очень тяжелому шунту, так как обычно задняя часть автомобиля теряется, и в результате удар часто бывает боковым. Несколько известных автогонщиков разбились, проезжая через Eau Rouge / Radillon, в том числе Стефан Беллоф в Порше спортивный автомобиль Гая Ренара в 1990 году 24 часа Спа-Франкоршам в Toyota Corolla GT, и Алекс Занарди в аварии в конце сезона во время тренировки 1993 Гран-при Бельгии в Лотос. Жак Вильнёв потерпел впечатляющую аварию на вершине Radillon в квалификации во время 1999 Гран-при Бельгии которую он описал как «Моя лучшая авария». Его товарищ по команде Рикардо Зонта последовал за Вильневым, попав в похожую аварию позже на практике, ведущий художник-мультипликатор Джим Бамбер чтобы показать боссу BAR Крейгу Поллоку, говорящему Zonta: «Жак быстрее всех преодолевает Eau Rouge, так что иди и сделай именно то, что делает Жак…» Позже выяснилось, что Вильнев и Зонта лично поспорили, сможет ли кто-то из них выйти на угол утончаются.^[12]

После смерти Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна в Имола В 1994 году на следующих гонках F1 были представлены шиканы из штабелированных шин. Таким образом, в 1994 году доступ в Eau Rouge был затруднен, хотя в следующем году он был возвращен к своей предыдущей конфигурации. Угол был немного изменен под 2002 Гран-при Бельгии.

Свидетельство славы и любимого характера корнера Eau Rouge можно найти в реакции фанатов на Истанбул Парк цепь в Стамбул, индюк. Когда фанаты впервые увидели конфигурацию трассы в начале выходных 2005 Гран-при Турции они отметили, что изгиб спины на прямой спине очень похож на Eau Rouge; поэтому изгиб был в шутку назван «Faux Rouge» ( каламбур в названии оригинального спа-уголка используется французское слово «faux», что означает «ложь»).^[13]

Воспроизвести медиа

Спа Francorchamps Kemmel Straight

Blanchimont

Высокоскоростной левый поворот Blanchimont, присутствующий как на старой 14-километровой трассе, так и на новой, более короткой, 7-километровой трассе, является последним поворотом трассы перед шиканой, которая ведет к прямой пит-стопе.

Этот поворот и приближение к нему со временем стали ареной серьезных аварий, последний из которых произошел в 2001 году, когда Лучано Бурти потерял переднее крыло своего Проста из-за столкновения с Эдди Ирвин Jaguar потерял переднюю прижимную силу и рулевое управление, выехал с трассы на скорости 298 км / ч (185 миль / ч) и врезался в стенку покрышек, удар выбил его из колеи и погрузил машину в груду покрышек. Проблемы также возникали в более низких классах гонок с Том Кристенсен очень сильная авария на автомобиле Формулы 3000 в 1997 году после разбега на въезде на поворот Бланшимон и последующего удара о стену, отбрасывающего монокок обратно в середину трассы, где он был сбит множеством автомобилей перед тем, как выехать на полная остановка.^[14]

Площадь схода уже, чем в других поворотах, выполняемых на этой скорости, а за защитными ограждениями имеется перепад 7–8 метров. Это первый поворот, который совершают автомобили после того, как новая трасса присоединяется к маршруту старой 14-километровой трассы. Бланшимон был также местом, где в 1992 году после Эрик Комас После сильной аварии во время пятничной сессии Айртон Сенна остановился, вышел из машины и помчался на помощь травмированному водителю, а другие машины проехали мимо на гоночной скорости.

Джеки Икс угол

С Гран-при Бельгии 2018 в августе 11-я очередь будет названа в честь известного бельгийского автогонщика. Джеки Икс как дань уважения его карьере.^[15] Этот угол без официального названия известен большинству водителей как «угол динамика». Это название произошло из-за того, что это был первый поворот, на котором «Спикер», человек у микрофона во время гонок, мог видеть машины после того, как они исчезли в лесу после Райдиллона, сообщая, таким образом, кто был впереди.

Проблемы и обновления

В связи с введением Директива "Телевидение без границ" (1989),^[16] табачная реклама и спонсорство на телевидении было запрещено в Европейском Союзе с 1991 года. Формула-1 столкнулась с серьезной угрозой в отношении гонок в ее историческом центре Европы. В силу этих политических и законодательных обстоятельств Гран При в Спа был исключен из Календарь на 2003 год в ответ на внутреннее табачное законодательство Бельгии. Мероприятие было отмечено как событие мирового уровня в национальном сенате, и поэтому оно было сохранено для Сезон Формулы-1 2004 года. Последняя шикана автобусной остановки была перепрофилирована на 2004 год с дополнительным поворотом вправо.

Спа был сброшен с Формула один календарь в 2006. Организатор мероприятия обанкротился в конце 2005 года, поэтому запланированные улучшения гоночная трасса и загон еще не было сделано. В Валлония Правительство вмешалось и предоставило необходимые средства, но слишком поздно для проведения гонки 2006 года.

В 2007 году и позже запреты на рекламу табака ограничили количество спонсоров, которые сочли привлекательной рекламу в этом виде спорта. Из 2010, только Скудерия Феррари Мальборо все еще имел табачный бренд; вскоре после этого команда сбросила «полосы» Marlboro со своих гоночных автомобилей после обвинений в том, что это связано с подсознательная реклама.^[17]

Редевелопмент на сезон 2007 г.

При новой финансовой поддержке ремонт начался 6 ноября 2006 г. и завершился в мае 2007 г. и обошелся примерно в 19 миллионов евро.^[18]

Формула 1 вернулась в Спа за 2007, с измененной компоновкой дорожек. Шикана автобусной остановки была перенесена в сторону Бланшимон, а шпилька La Source - вперед. Это дало больше места для нового пит-лейн. Модификации дали более длинную прямую старт / финиш.

Модификации

Новый асфальтный сток был добавлен внутри и снаружи Les Combes для гонки 2010 года в соответствии с преобладающими тенденциями на других трассах Формулы-1.

Перед гонкой 2013 года дренажные канавки были прорезаны в асфальте на прямой старт-финиш под первыми 11 прорезями решетки. Водители изначально были обеспокоены^{[нужна цитата ]} что это повлияет на сцепление на старте.

Катастрофа Формулы 2 2019 года

Вовремя Формула 2 особенная гонка в конце августа произошел серьезный инцидент между Антуан Юбер и Хуан Мануэль Корреа произошел вскоре после Райдильона на проливе Кеммель. Когда начался второй круг, Трезубец Водитель Джулиано Алези потерял контроль над своей машиной, когда он поднимался по кривой Raidillon из-за прокола, который он получил ранее, в результате чего его машина повернулась и ударилась о левую стенку трассы, оторвав заднее крыло и разбросав мусор по трассе. Как еще один водитель Trident, Ральф Бошунг достиг гребня Raidillon, он сбавил скорость и двинулся в сторону отводной площадки, чтобы избежать повреждения машины Алези и поля обломков. Хуберт, который внимательно следил за Бошунгом и не имел представления о том, что случилось с Алези, двинулся вправо, чтобы избежать замедления машины Босхунга, зажав передним крылом правое заднее колесо Бошунга. Автомобиль Хьюберта под острым углом врезался в шинный барьер на правой стороне трассы и был отклонен боком на путь Charouz Водитель Хуан Мануэль Корреа, который ударил его с левой стороны (в районе водительского сиденья).^[19]

Инцидент привел к смерти Хьюберта и серьезной травме Корреа, в результате чего особая гонка была отменена, а запланированная на день спринтерская гонка также была отменена, в то время как Формула 1 Гран-при Бельгии ушел вперед. Инцидент привел к неофициальным дискуссиям о безопасности Raidillon и о том, следует ли вносить изменения в зону разбега вокруг поворота.

В октябре 2020 года трасса объявила, что ловушки для гравия будут установлены в Ла-Сурс, Райдильон, Бланшимон, Ле Комб и Ставло. Площади стока некоторых углов, включая Raidillon, будут расширены. Это было частью модернизации трассы стоимостью 80 миллионов евро, которая позволит проводить мотоциклетные гонки. Обновление также включает в себя трибуну на вершине холма Eau Rouge / Raidillon.^[20][21]

Другие гоночные серии

Помимо Формулы 1, в Спа-Франкоршам проводятся другие гонки в различных классах автоспорта. Наиболее заметными из них являются Серия Blancpain Endurance, то Формула 3, то RCN, то Мотоциклетная выносливость, то Мастера ADAC GT, а ранее DTM и WTCC. Самые известные гонки на длинные дистанции и гонки на спортивных автомобилях - Спа 24 часа и 1000 км Спа. На трассе также есть круглосуточный 2CV раса.^[22]

Текущий

• Апреля: 24H серии (12 часов спа)
• Май: 6 часов Спа-Франкоршам
• Май: Чемпионат мира по ралли-кроссу FIA
• Май: Spa Classic
• Июнь: Международный GT Open, Открытый чемпионат Евроформулы. Серия TCR Europe
• Июнь: Голландский вызов суперкаров
• Июль: 25 часов Fun Cup
• Июль: Европейская серия GT4, Британский чемпионат GT, Кубок выносливости GT4, BRDC Британский чемпионат Формулы 3, Caterham Racing
• Июль: Кубок Blancpain GT Series Endurance Cup (Спа 24 часа ), Французский кубок GT4, Формула Renault Еврокубок
• Август: Формула один Гран-при Бельгии, Формула 2 Чемпионат, Чемпионат FIA Formula 3
• Сентябрь: Европейская серия Ле-Ман
• Октябрь: Голландский вызов суперкаров
• Октябрь: 24 часа 2CV

В популярной культуре

Как давний дом Гран-при Бельгии и его расположение в лесах Арденн, он был популярным фоном для всех видов вымышленных СМИ, начиная с выступлений в комиксы и кинофильмы,^[23] к регулярному появлению в десятках видеоигр практически всех форматов, начиная с 1980-х годов.

Тур де Франс

Схема использовалась несколько раз в Тур де Франс велогонка. В 1980, схема была частью индивидуальная гонка на время сцена, выиграл Бернар Эно (Renault – Gitane ); пока в 1989, несколько кругов круга были пройдены до финиша третий этап,^[24] который был выигран ДПМ – Конкорд с Рауль Алькала. В 2017, схема использовалась в составе третий этап, начиная с Вервье, Бельгия и оканчивается на Лонгви, Франция.^[25]

Климат

В районе Спа-Франкоршам часто идут дожди или прохладный воздух, что привело к соревнованиям Формулы-1, таким как 1998 Столкновение с 14 машинами на заболоченной трассе и драматический финиш 2008 Событие, когда дождь шел на последних нескольких кругах после всухую гонку. В Королевский метеорологический институт управляет метеостанциями как в Ставло И в Мальмеди, которые оба показывают похожие океанический климат с некоторым внутренним влиянием. Хотя зимой температура обычно часто бывает выше нуля, снегопады - довольно частое явление. Летом температура чаще всего остается ниже 20 градусов, с частыми облачностями и ливнями.Весной проходит Мировая гонка на выносливость, а Формула один гонки в конце лета, жаркие температуры во время громких событий очень редки.

Смотрите также

• Список погибших на трассе Спа-Франкоршам
• Нюрбургринг (близлежащий исторический маршрут в Германия ).

Рекомендации

внешняя ссылка

• Автодром Спа-Франкоршам
• Один круг в Spa Classic 2011 на Кинокарта
• Путеводитель BBC по трассе
• Гид по трассам BBC Бельгии
• Автодром Спа-Франкоршам: история и статистика
• Автодром Спа-Франкоршам на Google Maps (текущие трассы Формулы 1)
• Историческая трасса Спа-Франкоршам на Google Картах (1922 г.)
• Начинаются работы по модернизации спа
• Свидетельство зрителей о посещении Спа-Франкоршам
• Информация о схеме с официального сайта F1