Sd.Kfz. 2 - Sd.Kfz. 2
| Sd.Kfz.2 Кеттенкрад HK 101 | |
|---|---|
 Кеттенкрад в России, зима 1943/44. | |
| Тип | Легкий полугусеничный тягач |
| Место происхождения | Немецкий |
| История обслуживания | |
| В сервисе | 1941–1945 |
| Использован | нацистская Германия |
| Войны | Вторая Мировая Война |
| История производства | |
| Дизайнер | НГУ |
| Разработан | 1939 |
| Производитель | NSU Motorenwerke |
| Произведено | 1939–1948 |
| Характеристики | |
| Масса | 1560 кг (3440 фунтов) |
| Длина | 3 м (9 футов 10 дюймов) |
| Ширина | 1 м (3 фута 3 дюйма) |
| Высота | 1,2 м (3 фута 11 дюймов) |
| Экипаж | 1 водитель |
| Пассажиры | 2 пассажира |
| Двигатель | Четырехцилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением Opel 36 л.с. (26 кВт) |
| Передача инфекции | 3 вперед / 1 назад × 2 диапазона |
| Максимальная скорость | 70 км / ч (44 миль / ч) |
В Sd.Kfz.2 (Sonderkraftfahrzeug 2) это полугусеница мотоцикл с одним передним колесом, более известный как Kleines Kettenkraftrad HK 101 или же Кеттенкрад для краткости (множественное число Kettenkräder; куда Кеттен означает "цепи" или "следы" и крад это военная аббревиатура от Немецкий слово Крафтрад, административный немецкий термин для мотоцикла).
Дизайн
В Кеттенкрад Начинал свою жизнь как легкий тягач для ВДВ. Автомобиль был разработан для доставки Юнкерс Ju 52 самолет, правда, не на парашюте. Преимуществом машины было то, что она была единственным тягачом, достаточно маленьким, чтобы поместиться в трюме Ju 52, и был самым легким серийным немецким военным автомобилем, использующим комплекс Schachtellaufwerk опорные катки с перекрытием и чередованием, которые использовались почти на всех немецких военных полугусеничных транспортных средствах времен Второй мировой войны.
Управление Кеттенкрад достигалось поворотом руля: до определенного момента только переднее колесо могло управлять транспортным средством. Движение руля за пределы этой точки включит гусеничные тормоза, чтобы сделать повороты более крутыми. Также можно было управлять транспортным средством без установленного переднего колеса, и это рекомендовалось в экстремальных условиях бездорожья, когда скорость была низкой.[1]
В Sd.Kfz.2 был разработан и построен NSU Werke AG в Неккарзульм, Германия. Запатентованный в июне 1939 г., он впервые был использован в вторжение в советский союз в 1941 г.[2] Позже на войне Stoewer из Штеттин также произвел Кеттенкрадs по лицензии, что составляет около 10% от общего объема добычи.[3]
В Кеттенкрад пришел со специальным прицепом Sonderanhänger 1 (Sd.Anh.1), который можно было прикрепить к нему для увеличения грузоподъемности. Прицеп перевозил 350 кг.
Будучи гусеничным автомобилем, Кеттенкрад мог подниматься до 24 ° по песку и даже больше по твердому грунту.
Служба
Наиболее Kettenkräder видел службу на Восточный фронт, где они использовались для прокладки кабелей связи, перевозки тяжелых грузов и перевозки солдат через глубокая русская грязь. Позже на войне, Kettenkräder использовались в качестве буксиров на взлетно-посадочной полосе для самолетов, особенно для Messerschmitt Me 262 реактивный истребитель, а иногда и Арадо Ар 234 реактивный разведчик-бомбардировщик. В целях экономии авиационного топлива немецкие реактивные самолеты буксировали к взлетно-посадочной полосе, а не рулили своим ходом.
Автомобиль также использовался в Североафриканский театр и на Западный фронт.
Варианты
Только две существенные разновидности Кеттенкрад были построены. Производство машины было остановлено в 1944 году, когда было построено 8 345 машин. После войны производство в НГУ возобновилось. Около 550 Kettenkräder были построены для использования в сельском хозяйстве, а производство закончилось в 1948 году (по некоторым источникам - в 1949 году).
Смотрите также
- Springer (машина для разрушения) (Sd.Kfz. 304), одноразовая военно-инженерная машина на базе Кеттенкрад'с трансмиссией.
- Список Sd.Kfz. обозначения
Рекомендации
- ^ Армейское руководство D 624/1, Kleines Kettenkraftrad, Gerätebeschreibung und Bedienungsanweisung. ОКХ. 25 сентября 1944 г. с. 72.
- ^ Ульцхаймер, Филипп (2006). "Kleines Kettenkraftrad (Sd.Kfz.2) Typ HK 101". kettenkrad.com. Получено 15 августа 2014.
- ^ Парада, Джордж. «Техника Вермахта 1939–1945 гг.». Архивировано из оригинал 25 октября 2009 г.. Получено 15 августа 2014.
внешняя ссылка
- Ульцхаймер, Филипп (2009). "Веб-сайт Кеттенкрада, США". kettenkrad.com.
- Мельхорн, Андреас (2011). "Домашняя страница NSU Kettenkrad". kettenkrad.de.
- «Немецкий мотоциклетный трактор». Тактические и технические тенденции. Служба военной разведки США (19). 25 февраля 1943 г.
- "Vues générales d'un Kettenkraftrad début de production avec ratelier pour équipements". military-kits.com (На французском). 2014 г.
- harentrois (29 августа 2007 г.). «Танки в городе 2007: Кеттенкрад в грязи». YouTube.