Железная дорога Тарвизио-Удине - Википедия - Tarvisio–Udine railway

Железная дорога Тарвизио-Удине
Обзор
Родное имяФерровия Тарвизио-Удине
Номер строчки62
ТерминиГосударственная граница
Удине железнодорожная станция
Станции10
Служба
Типтяжелый рельс
Оператор (ы)Rete Ferroviaria Italiana
История
Открыт1875
Технический
Длина линии94.250 км (58.564 миль)
Количество треков2 (Государственная граница - П.М. НДС)
1 (PM Vat – Udine)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация3 кВ постоянного тока, ВЛ
Скорость работы180 км / ч (110 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
км
401.045
94.250
старый маршрут (закрыт в 2000 г.)
93.167
Туннель Лейла (3,269 м)
89.900
Тоннель коккау ди сотто (140 м)
Тоннель коккау ди сопра (517 м)
из Любляны (разобран)
88.790
Tarvisio Boscoverde
(изменение напряжения)
732 кв.м.
(93.586)[A 1]
Тарвизио Centrale
(изменение напряжения)
730 кв.м.
Тарвизио Босковерде (стар.)
88.152
Туннель Тарвизио (1052 м)
(91.672)
Тарвизио Читта
743 кв.м.
87.100
86.804
Туннель Кампороссо (6934 м)
(88.233)
Кампороссо в Валь-Канале
804 кв.м.
(85.059)
Вальбруна-Луссари
786 кв.м.
79.869
79.249
Уговица-Вальбруна
(открыт в 2000 г.)
78.073
Тоннель Мальборгетто (8067 м)
(82.651)
Уговица
769 кв.м.
(80.066)
Мальборгетто
731 кв.м.
70.006
Bagni Santa Caterina
(закрыто в 2003 г.)
69.924
Туннель Сан-Леопольдо (5716 м)
(76.146)
Bagni di Lusnizza
657 кв.м.
(71.5)
Laglesie San Leopoldo
603 кв.м.
64.208
62.576 (69.127)
Понтебба
(Понтафель до 1918 г.)
568 кв.м.
Товарный двор Понтебба
60.932
Туннель Ле Пиш (4057 м)
(65.661)
Пьетратаглиата
(открыт в 1948 г.)[1]
531 кв.м.
56.875
56.760
Тоннель Зук Дал Бор (9222 м)
(61.315)
Догна
(1879–1935)
455 кв.м.
Мост Догна
(60.610)
Догна
(открыт в 1935 г.)
455 кв.м.
(56.146)
Chiusaforte
390 кв.м.
(51.570)
Петля пересечения Ровередо
1955-56[2]
(48.053)
Resiutta
316 кв.м.
47.538
Петля пересечения Aupa
47.244
Туннель Кампиоло-Монте Палис (5575 м)
(45.333)
Moggio
296 кв.м.
41.669
39.669 (40.119)
Карния
исходный маршрут, закрыт в 1992 г.
34.895 (35.170)
Стрелка влевоСтрелка влевоVenzone (открыт в 1992 г.)
Стрелка влевоVenzone (1876–1992)[3]
31.814
Gemona-Ospedaletto
(1950[4]–1962)[5]
исходный маршрут, закрыт в 1992 г.
28.199 (28.477)
Хемона-дель-Фриули
исходный маршрут, закрыт в 1992 г.
Via Sottocastello[3]
исходный маршрут, закрыт в 1992 г.
22.147 (22.385)
Artegna
188 кв.м.
исходный маршрут, закрыт в 1987 г.
SP20[3]
исходный маршрут, закрыт в 1987 г.
18.348 (18.923)
Tarcento
208 кв.м.
исходный маршрут, закрыт 1985 г.
(14.431)
Тричесимо
(закрыто в 1985 г.)
исходный маршрут, закрыт 1985 г.
(12.046)
Сан-Пелагио
(закрыто в 1985 г.)
11.975
Тричесимо-Сан-Пелагио
178 кв.м.
9.051
Реана дель Рохале
(закрыто в 1987 г.)
4.493
Петля пересечения чана,
конец двойной строки
0.000
Удине
трамвай до Сан-Даниэле
(закрыто в 1955 г.)
108 кв.м.
км
Источник: итальянский железнодорожный атлас.[6]

Железная дорога Тарвизио-Удине итальянская железнодорожная линия, соединяющая Удине и Тарвизио. Его еще называют ферровия Понтеббана по-итальянски после города Понтебба, который находился недалеко от бывшей границы между Италией и Австро-Венгрия в течение первых тридцати лет его работы.

История

В 1850-е гг. В Австрийская Империя для строительства железнодорожной ветки от Брук-ан-дер-Мур, расположенный на Австрийская южная железная дорога (Немецкий: Südbahn), проходя через Филлах, Тарвизио и Удине для облегчения связи между Вена и Венеция. В Железная дорога Венеция-Удине, завершенный в 1860 году, также был построен как часть этого плана.

Филлах был связан с Южной железной дорогой через Инничен-Марибор железная дорога (Drautalbahn) в 1864 году. Планировалось продлить эту линию до Franzensfeste (Fortezza) на Бреннер вокзал, а также планировалось соединить Филлах с Леобен и Брук-ан-дер-Мур через проектируемый Рудольф Железнодорожный (Рудольфсбан). В этом контексте изучалась возможность установления связи между Веной и Триест в качестве альтернативы Линия земмеринга который также может быть использован для маршрута между Инсбрук и Порт Триеста. Было разработано два проекта:

С прохождением провинций Венето и Удине в Италию после Третья война за независимость, проект линии Удине был временно отложен в пользу линии Предил.[7]

РазделОткрыт[8]
УдинеХемона-дель-Фриули15 ноября 1875 г.
Хемона-дель-Фриули–Карния18 декабря 1876 г.
Карния–Resiutta7 мая 1877 г.
Resiutta–Chiusaforte12 сентября 1878 г.
Chiusaforte–Понтебба25 июля 1879 г.
Понтебба–Тарвизио11 октября 1879 г.

Строительство

По наущению Società per le Ferrovie dell'Alta Italia (SFAI), у которой были те же акционеры, что и у Южной железной дороги (управляющей австрийской частью Железная дорога Удине-Триест ), Италия и Австро-Венгерская империя договорились о строительстве железнодорожной линии между Удине и Тарвизио. Эта железная дорога будет следовать по маршруту Удине, проходя через Хемона-дель-Фриули и Понтебба, рядом с которым будет расположен пограничный переход.[7]

Строительство итальянского участка было поручено SFAI, австрийский участок - компании. k.k.p. Kronprinz Rudolf Bahn (KRB), которая уже эксплуатировала железную дорогу Рудольфа.

Вся линия была открыта 30 октября 1879 года.[9] Несколько секций были открыты последовательно между 1875 и 1879 годами. Участок между Удине и Гемона-дель-Фриули был открыт 15 ноября 1875 года, в то время как Станция Карния была достигнута 18 декабря следующего года. Затем настала очередь Resiutta, достигнутая 17 мая 1877 г., и Chiusaforte, достигнута 14 марта 1878 года. Участок Кьюзафорте – Понтебба был открыт 25 июля 1879 года, а австрийский участок - 11 октября того же года.[8]

Первые годы работы

В 1884 году Австро-Венгрия национализировала линии KRB, так что эксплуатация австрийской части железной дороги перешла к Императорские королевские австрийские государственные железные дороги (Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen, KkStb).

В следующем году, после Железнодорожной конвенции 1885 г.,[A 3] итальянская секция стала частью Rete Adriatica (Адриатическая сеть), управляемая Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali В 1905 году управление линией перешло к Ferrovie dello Stato.

После Первой мировой войны

В 1919 г. Сен-Жермен-ан-Леский договор установил границу между Италией и Австрией за водоразделом Альп, недалеко от Тарвизио. Местная станция, которая изначально называлась Тарвизио Собборги а потом Tarvisio Centrale, стал пограничной станцией, и контроль над участком Понтафель (итал. Понтебба) - Тарвизио перешел к Феррови-делло-Стато.

С января 1944 года бомбили все прямые железнодорожные пути между Италией и Германией, за исключением железной дороги Тарвизио-Удине, поскольку некоторые ключевые мосты (Догна и Муро) на ней было трудно поразить. С 8 сентября 1944 года пограничная станция была упразднена, и линия стала единственным связующим звеном между Италией и Германией и использовалась всеми поездами, перевозившими заключенных в лагеря смерти, а также поездами снабжения.

После Второй мировой войны

В 60-е годы на линии проводились работы по модернизации; в частности, на вокзалах Tarvisio Centrale и Понтебба, а в последнем грузовые мощности были увеличены вдвое. Новый завод был открыт в ноябре 1969 года.[10]

В последней четверти двадцатого века вся ветка была перестроена, старая однопутная и извилистая линия была заменена на двухпутную с лучшими поворотами. Новая линия открывалась поэтапно с 1985 по 2000 год. Большая часть новой линии к северу от Карния открыт в 2000 году, проходит через длинные туннели.

Функции

Железнодорожная инфраструктура управляется Rete Ferroviaria Italiana, что классифицирует его как одну из своих основных линий.[11] Это значение связано с ролью связи между Италией и Австрией, поскольку она соединяется с железной дорогой Рудольфа в Tarvisio Boscoverde, позволяя подключаться к Филлах, Клагенфурт, Вена и Линц.

Линия двухпутная от петли пересечения НДС (Posto di Movimento Vat, PM НДС) к Tarvisio Boscoverde, а на коротком начальном участке - однопутный. Электрификация - 3000 вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Калибр 1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр.

С 2000 г. он был существенно перестроен с открытием новой секции из г. Карния до Тарвизио, большая часть которого находится в туннеле. Впоследствии старая однопутная извилистая линия и все ее станции были демонтированы. Единственная сохранившаяся часть старой линии - это станция Понтебба.

Секция PM Vat – Tarvisio Boscoverde оснащена Sistema di Comando e Controllo («Система управления и контроля», итальянская форма централизованное управление движением ), поэтому оборот регулируется менеджером операционного центра в Венеция Местре. P.M. НДС-Удине раздел также регулируется менеджером операционного центра Venezia Mestre.

Линия соединяется с другими линиями на обоих концах (Тарвизио и Удине ) и линия к Sacile ответвляется в Хемона-дель-Фриули.

Маршрут

Поезд проходит через Bagni Santa Caterina на новой линии
Мост Понтеперария на старой линии возле Chiusaforte

Из Удине к Карния, линия в основном следует по тому же маршруту, который существовал до 1995 года, а из Карнии в Тарвизио он был полностью перестроен, совпадая со старой линией только в Станция Понтебба.

На первом из этих участков есть уклон, построенный в 1985 г., в районе г. Тричесимо, что привело к отказу от станции Тричесимо в пользу ближайшей станции Тричесимо-Сан-Пелагио. Удвоение пути на северном участке этого отклонения повлекло за собой, среди прочего, снос путепровода. Электротрамвай Удине – Тарченто. Отклонение было построено между Хемона-дель-Фриули и Carnia в 1992 году, которые заменили станции Gemona-Ospedaletto (уже закрыты в 1962 году) и Venzone, которые были заменены новыми Станция Venzone ).

Из Карнии железная дорога проходит по короткому прямому виадуку, затем входит в туннель Кампиоло-Палис, на выходе из которого следует очень короткий виадук и второй туннель, расположенный под горой Зук-дал-Бор, который заканчивается недалеко от Понтеббы.

На товарной базе Понтебба сохранились остатки зданий большой таможни, которые использовались до Европейский единый рынок вступил в силу в 1993 году. Система путей была сокращена до четырех путей, три из которых зарезервированы для обслуживания пассажиров.

Из Понтеббы линия входит в другой туннель и выходит на остановку Bagni Santa Caterina, заброшенную в 2003 году. Железная дорога входит в туннель до станции Уговица-Валбруна, которая заменяет бывшие станции Уговица и Валбруна, но находится далеко от обеих деревень. Маршрут туннеля между Понтебба и Уговицца-Вальбруна следует за своего рода «М», выходящим на открытое пространство только в середине М, недалеко от Баньи С. Катерина.

После Уговица-Вальбруна линия снова входит в туннель, минуя города Кампороссо и Тарвизио и заканчивается на новом Станция Tarvisio Boscoverde. Эта станция работает с 2000 года, заменив бывшую станцию ​​Tarvisio Centrale, которой она расположена параллельно, примерно в 500 метрах от отеля. Первоначальная станция Тарвизио, которая лучше подходила для обслуживания города, не была восстановлена, поскольку железная дорога проходит через туннель в районе Тарвизио. После Тарвизио Босковерде линия соединяется на австрийской границе с Рудольф Железнодорожный, который продолжает Филлах.

Старая линия, напротив, шла по течению реки Фелла. Он был оборудован множеством виадуков и мостов, представляющих большой интерес, и пролегал через все города вдоль реки. Его заменили, поскольку он подвергался оползням и наводнениям, а также потому, что, будучи однопутным, он больше не подходил для развивающихся грузовых перевозок.

Остается только один однопутный участок протяженностью около двух километров между станцией Удине и переездом через Чан; то Поясная железная дорога Удине, ответвляется от последнего на юг, обеспечивая проход грузовых поездов до Cervignano и Гориция без захода на станцию ​​Удине.

Трафик

Груз

Грузовые перевозки интенсивны; в частности, поезда из Австрии следуют в сторону портов Триеста или Венеции.

Пассажиры

Региональная служба состоит из нескольких Trenitalia службы, работающие между Tarvisio Boscoverde и Удине а также две пары сервисов на Удине–Филлах трансграничный маршрут, осуществляемый при сотрудничестве Società Ferrovie Udine-Cividale, который поставляет локомотивы, и ÖBB который предоставляет вагоны, как часть Микотра служба.[12]

ÖBB также выполняет различные международные рейсы с использованием собственного подвижного состава, в то время как водительский и тяговый персонал на территории Италии предоставляет Trenord для поездов EC / EN и Trenitalia для поездов EN 234/235:[13][14][15]

  • две пары Eurocity работали с Рейлджет наборы (131-130 и 133-132) между Венеция и Вена, которые не осуществляют пассажирские перевозки по территории Италии, а только в / из Австрии;
  • одна пара сервисов Euronight (236/237) между Венецией и Веной;
  • одна пара услуг Euronight между Ливорно /Флоренция и Вена, с расширением на Мюнхен;
  • одна пара услуг Euronight (234/235) между Рим /Милан и Вена.

Кроме того, ÖBBs также поддерживают автобусное сообщение, называемое Междугородний автобус, который соединяет Станция Венеция Местре и Удине в Клагенфурт и Филлах. Служба до Филлаха соединяется с поездами до Зальцбург и Вена.[16]

Раньше количество международных соединений было больше: Евросити Аллегро Иоганна Штрауса, связавшего Венеция Санта Лючия к Вена Зюдбанхоф и был последним дневным сообщением между Италией и Австрией с использованием Pontebbana, было прекращено в 2009 году.[17] Чтобы восстановить дневное обслуживание между Фриули-Венеция-Джулия и Каринтия, две местные администрации активировали в 2012 году экспериментальную службу между Удине и Филлахом под названием «Miglioramento dei collegamenti transfrontalieri di trasporto pubblico» (Микотра, «Улучшение трансграничного сообщения общественного транспорта»).[18][19] Затем, после изменения расписания 15 декабря 2013 года, ÖBB восстановил пару услуг EuroCity на маршруте Венеция – Вена.[13][14] Вторая пара услуг EuroCity между Венецией и Веной была вновь введена в эксплуатацию после изменения расписания 10 декабря 2017 года.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Цепочка на старой, ныне вышедшей из употребления строке в скобках.
  2. ^ Вдоль ручья Понтеббана
  3. ^ Закон от 27 апреля 1885 г. 3048 3048 «для эксплуатации сетей Средиземного моря, Адриатики и Сицилии и для эксплуатации дополнительных железных дорог».

Сноски

  1. ^ Ordine di Servizio (на итальянском). Ферровие делло Стато (99). 1948 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  2. ^ Relazione per l'anno finanziario 1955-56 (на итальянском). Azienda autonoma delle ferrovie dello Stato. 1957 г.
  3. ^ а б c "La situazione della vecchia Pontebbana da Udine ad Arnoldstein" (PDF). Нежный (на итальянском). 10 (38). Сентябрь 2005 г.
  4. ^ Ordine di Servizio (на итальянском). Феррови делло Стато (31). 1950 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  5. ^ Ordine di Servizio (на итальянском). Феррови делло Стато (62). 1962 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  6. ^ Железнодорожный атлас 2017 С. 11, 12, 140.
  7. ^ а б Обереггер, Эльмар (2006). «Удине-Бан» (на немецком). Eisenbahnngeschichte Alpen-Donau-Adria. Архивировано из оригинал 18 апреля 2010 г.. Получено 28 августа 2020.
  8. ^ а б Prospetto cronologico 1926.
  9. ^ "Ферровия делла Понтебба". L'Illustrazione Italiana (на итальянском). 1879 г.
  10. ^ Розелли 1970 С. 5007–5012.
  11. ^ "Rete in esercizio" (PDF) (на итальянском). RFI. Архивировано из оригинал (PDF) 21 февраля 2020 г.. Получено 26 августа 2020.
  12. ^ "Progetto MI.CO.TRA - Miglioramento dei Collegamenti transfrontalieri di Trasporto pubblico" (на итальянском). Автономный регион Фриули-Венеция-Джулия. 29 мая 2012. Архивировано с оригинал 17 декабря 2012 г.. Получено 31 августа 2020.
  13. ^ а б Фолтран, Ренато (23 декабря 2013 г.). "Ritorna l'EC Venezia - Вена". Новости FOL (на итальянском). Получено 31 августа 2020.
  14. ^ а б "Ferrovie Austriache: ÖBB InterCity" (на итальянском). OBB Italia. Архивировано из оригинал 24 декабря 2013 г.. Получено 31 августа 2020.
  15. ^ "Ferrovie austriache: Treni notturni ÖBB" (на итальянском). OBB Italia. Архивировано из оригинал 25 декабря 2013 г.. Получено 31 августа 2020.
  16. ^ "Ferrovie Austriache: ÖBB Intercitybus" (на итальянском). ÖBB-Italia. Архивировано из оригинал 25 декабря 2013 г.. Получено 31 августа 2020.
  17. ^ Кантон, Клаудио (декабрь 2009 г.). "Рассмотрение суль нуово орарио". Il Tender (на итальянском). 55: 4.
  18. ^ Сколари, Джанкарло (2 июня 2012 г.). "Tra Udine e Villach con Micotra". Феррови онлайн (на итальянском). Архивировано из оригинал 26 декабря 2013 г.. Получено 31 августа 2020.
  19. ^ Сескья, Алессандра (10 июня 2012 г.). "Il treno avvicina Udine e Austria". Messaggero Veneto (на итальянском). Архивировано из оригинал 15 июня 2012 г.. Получено 31 августа 2020.

Источники

  • Роселли, Джулио (июль – август 1970 г.). "Potenziamento della Pontebbana". Italmodel Ferrovie (на итальянском языке) (152): 5007–5012.
  • Туцца, Алессандро, изд. (1927). "Проспетто хронологии ферровии аперти аллесерцицио от 1839 до 31 декабря 1926 года" (на итальянском). Статистический центр статистики делле Феррови делло Стато / Trenidicarta.it. Получено 21 августа 2018.
  • Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [Железнодорожный атлас Италии и Словении]. Schweers + Wall. 2010 г. ISBN  978-3-89494-129-1.
  • RFI, изд. (Декабрь 2003 г.). Fascicolo Linea 62 (на итальянском). Rete Ferroviaria Italiana.