Высокоскоростная железная дорога в Италии - High-speed rail in Italy

500 ETR Frecciarossa (Trenitalia )
ETR 1000 Frecciarossa 1000 (Trenitalia )
AGV 575 Italo AGV (НТВ )
600 ETR Frecciargento (Trenitalia )
675 ETR [Это ] Italo EVO (НТВ )
ETR 700 Frecciargento (Trenitalia )

Высокоскоростная железная дорога в Италии состоит из двух линий, соединяющих большую часть крупные города страны. Первая линия соединяет Турин к Салерно через Милан, Болонья, Флоренция, Рим и Неаполь, второй запускается из Турин к Венеция через Милан, и строится по частям.[1]Поезда работают с максимальной скоростью 300 км / ч (190 миль / ч).

Пассажирское обслуживание обеспечивает Trenitalia а с апреля 2012 г. НТВ, первый в мире частный оператор высокоскоростных железных дорог с открытым доступом, который конкурирует с государственной монополией. В 2011 году сеть перевезла 25 миллионов пассажиров.[2]В 2015 году пассажиропоток Trenitalia увеличился до 55 миллионов человек.[3] и 9,1 млн для НТВ,[4] на 64 миллиона пассажиров.

История

Перевезено пассажиро-километров по итальянской сети высокоскоростных железных дорог[5]

Первый высокоскоростная железная дорога маршрут в Италия, то Direttissima, открытый в 1977 г., соединяет Рим с Флоренция. Максимальная скорость на линии составляла 250 км / ч (160 миль / ч), что давало время в пути от конца до конца около 90 минут при средней скорости 200 км / ч (120 миль / ч). Эта линия использовала источник постоянного тока 3 кВ.

Высокоскоростное сообщение было введено на линии Рим-Милан в 1988-89 гг. 450 ETR Пендолино поезд с максимальной скоростью 250 км / ч и сокращением времени в пути с 5 до 4 часов.[6] Опытный образец поезда ETR X 500 был первым итальянским поездом, достигшим скорости 300 км / ч (190 миль / ч) на Direttissima 25 мая 1989 г.[6]

Проекты итальянских высокоскоростных железных дорог пострадали от ряда перерасходов и задержек. Ключевую роль сыграли коррупция и неэтичное поведение.[7]

В ноябре 2018 года состоялся первый скоростной грузовой рельс в мире начал службу в Италии. ETR 500 Mercitalia Fast поезд перевозит груз между Казерта и Болонья за 3 часа 30 минут при средней скорости 180 км / ч (110 миль / ч).[8][9]

Подвижной состав

Смотрите также: ElettroTreno

Услуги на высокоскоростных линиях предоставляет Trenitalia и в частной собственности НТВ. Несколько видов скоростные поезда выполнять услугу:

  • AGV 575: без наклона, он может развивать скорость 360 км / ч (220 миль / ч) и имеет рабочую скорость до 300 км / ч (190 миль / ч), эксплуатируется НТВ как Итало;
  • 500 ETR: без опрокидывания, рабочая скорость до 300 км / ч (190 миль / ч), эксплуатируется Trenitalia в качестве Frecciarossa;
  • ETR 1000: без наклона, используется Trenitalia как Frecciarossa, он может достигать 400 км / ч (250 миль / ч) и имеет рабочую скорость 300 км / ч (190 миль / ч).[10]
  • ETR 485, наклоняемая, скорость до 250 км / ч (160 миль / ч), эксплуатируется Trenitalia в качестве Frecciargento. Он работает в основном по традиционным направлениям;
  • 600 ETR, наклоняемый, скорость до 250 км / ч (160 миль / ч), эксплуатируется Trenitalia в качестве Frecciargento. Он работает в основном по традиционным направлениям;
  • ETR 610: наклоняемый, скорость до 250 км / ч (160 миль / ч), управляемый Trenitalia о сообщениях между Италией и Швейцарией;
  • 675 ETR: без наклона, эксплуатируется НТВ как Итало;
  • ETR 700: без наклона, скорость до 250 км / ч (160 миль / ч), эксплуатируется Trenitalia as Frecciargento.

Существующие ограничения на рельсы устанавливают максимальную рабочую скорость поездов на уровне 300 км / ч (190 миль / ч) после того, как планы на 360 км / ч (220 миль / ч) были отменены.[11] Наряду с развитием ETR 1000 к АнсальдоБреда и Бомбардье Транспорт (который предназначен для коммерческой эксплуатации со скоростью 360 км / ч (220 миль / ч), с технической максимальной скоростью более 400 км / ч (250 миль / ч)), с Rete Ferroviaria Italiana работает над необходимыми обновлениями, позволяющими поездам развивать скорость до 360 км / ч (220 миль / ч). 28 мая 2018 года Министерство инфраструктуры и транспорта и Национальная ассоциация безопасности железных дорог решили не проводить тесты на 385 км / ч, необходимые для коммерческой эксплуатации на скорости 350 км / ч, тем самым ограничив максимальную коммерческую скорость на существующем итальянском шоссе. -скорость линии до 300 км / ч и отмена проекта.[12][13]

TGV поезда также ходят по Париж -Турин-Милан, но не использовать высокоскоростные линии в Италии.[14]

Сеть

Сеть высокоскоростных железных дорог Италии

Используются следующие высокоскоростные железнодорожные линии.

ЛинияДлина
км		ОткрытиеВремя в путиМаксимальная скорость
км / ч		Напряжение
Флоренция – Рим "Direttissima"2541978-02-24 / 1992-05-261:18250[15]3 кВ постоянного тока
Рим – Неаполь2052005-12-19 / 2009-12-131:08300[15]25 кВ 50 Гц
Турин – Милан1252006-02-10 (Турин-Новара)
2009-12-13 (Новара-Милан)		0:44300[15]25 кВ 50 Гц
Падуя –Венеция (Местре)
Часть будущей высокоскоростной линии Милан – Венеция.		252007-03-010:14220[15]3 кВ постоянного тока
Милан – Брешия
Часть будущей высокоскоростной линии Милан – Венеция.		67[1]2007-06-10 (Милан-Тревильо)
2016-12-11 (Тревильо-Брешия)		0:36300 (Тревильо-Брешиа)

200 (Милан-Тревильо) [15]

3 кВ постоянного тока

25 кВ 50 Гц

Неаполь-Салерно "через Linea Monte Vesuvio"(L.M.V.)292008-060:30250[15]3 кВ постоянного тока
Милан – Болонья2152008-12-13[16]0:53300[15]25 кВ 50 Гц
Болонья – Флоренция792009-12-050:35300[15]25 кВ 50 Гц
Общий974

В таблице указано минимальное и максимальное (в зависимости от остановок) время в пути.[17]

БолоньяФлоренцияМиланНеапольРимТурин
Болонья-0:350:533:15 (3:35)1:54 (2:03)2:02
Флоренция0:35-1:312:31 (2:51)1:18 (1:45)2:38
Милан0:531:31-3:50 (4:18)2:40 (3:08)0:44 (1:00)
Неаполь3:15 (3:35)2:31 (2:51)3:50 (4:18)-1:085:00 (5:25)
Рим1:54 (2:35)1:18 (1:45)2:40 (3:08)1:08-3:48
Турин2:022:380:44 (1:00)5:00 (5:25)3:48-

Коридор Милан - Салерно

В Милан к Салерно является основным коридором высокоскоростной сети с севера на юг.

В Милан – Болонья Сегмент открылся 13 декабря 2008 года. Стоимость его строительства составила около 6,9 млрд евро. Линия 182 км (113 миль) проходит параллельно Автострада дель Соле, пересечение семи провинции и 32 муниципалитеты. Есть восемь соединений с историческими маршрутами. На Реджо-Эмилия присоединение новой станции, спроектированной Валенсийский архитектор Сантьяго Калатрава был открыт в июне 2013 года. Калатрава также спроектировал знаковый мост, где линия пересекает автомагистраль A1. Линия проходит через новую многоуровневую станцию ​​на Болонья (Главный железнодорожный узел Италии) по проекту японского архитектора Арата Исодзаки.

An 500 ETR AV на вокзале Милана. Версия ETR 500 Y1 4 февраля 2009 года достигла 362 км / ч на линии Болонья-Флоренция, что стало новым мировым рекордом скорости в туннеле.[18]

В Болонья – Флоренция Сегмент открылся 12 декабря 2009 года, что позволило проехать 37 минут между двумя городами. Высокоскоростной участок Болонья-Флоренция был особенно сложным для строительства, главным образом потому, что около 93% из его 78,5 км (48,8 миль) проходит через туннели под Апеннины горный хребет. Линия состоит из девяти туннелей протяженностью от 600 метров до 18,5 км (11,5 миль), разделенных небольшими наземными участками (всего менее 5 км). Во Флоренции появится новая крупная многоуровневая высокоскоростная станция. Бельфиоре разработан британским архитектором Норман Фостер.

В Флоренция – Рим сегмент состоит из старшего "Direttissima" (в прямом смысле: самый прямой) линия между двумя городами, протяженностью 240 км (150 миль). Первая высокоскоростная линия в Европе "Direttissima»был завершен в период с 1977 по 1986 год. Этот сегмент модернизируется Treno Alta Velocità. Въезжая в Рим, высокоскоростные поезда могут останавливаться на новой интермодальной станции на Тибуртина, разработанный архитекторами ABD Associate во главе с Паоло Дезидери, или Вокзал Термини.

В Рим-Неаполь сегмент направляется к югу от итальянской столицы. Обслуживание первого нового высокоскоростного сегмента проекта началось в декабре 2005 года. Эта линия проходит через 61 муниципалитет в двух регионах (Latium и Кампания ) и соединяется с существующей национальной железнодорожной сетью в Frosinone Nord, Cassino Sud и Caserta Nord. 13 декабря 2009 года были завершены работы на последних 18 км линии между Гричиньяно и Центральным Неаполем. В регионе Кампания линия проходит через Афрагола где была построена новая крупная перегрузочная станция по проекту архитектора иракского происхождения. Заха Хадид.

Коридор Турин - Триест

В Турин к Новара сегмент Турин к Триест коридор пробегает 85 км и открыт в феврале 2006 года. Новара к Милан сегмент открылся 12 декабря 2009 года, позволяя 59-минутное путешествие между Миланом. Centrale и Турин Porta Nuova (45 минут от Милана Порта Гарибальди в Турин Porta Susa ). Вместе эти два сегмента имеют протяженность 125 км, 80% (98 км) из которых находятся в районе Пьемонте (провинции Турин, Верчелли и Новара ) и 20% (27 км) в районе г. Ломбардия (провинция Милан ). Чтобы свести к минимуму его воздействие на окружающую среду на участке, почти по всей длине Турин к Милан высокоскоростная линия была построена параллельно Автомагистраль A4 Турин-Милан.

В Милан к Венеция сегмент включает отрезки от Падуя к Местре (для Венеции), в эксплуатации с марта 2007 г.,[19] и Милан к Брешия, который проходит вдоль автомагистрали A35 и открыт для обслуживания 11 декабря 2016 года.[20] Между Брешия и Верона Новая высокоскоростная линия будет проходить параллельно автомагистрали A4 на протяжении 30 из 48 км (30 миль), а в Лонато-дель-Гарда будет построен туннель протяженностью 7,4 км.[21] Этот раздел планируется завершить в 2023 году.[22] Последние 75 км (47 миль) между Верона и Падуя будет построен путем увеличения в четыре раза существующей железной дороги. Контракт на это был заключен в августе 2020 года, а завершение намечено на 2027 год.[23] Раздел между Верона и Виченца должен быть построен в первую очередь.[24]

Порты и трансъевропейские сообщения

Новая линия, соединяющая Милан с портом Генуя в настоящее время находится в разработке, и дальнейшее расширение трансальпийских линий объединит итальянскую сеть с европейскими сетями, запланированными Европа и большие интермодальные общеевропейские транспортные коридоры.

Целью новых железнодорожных путей в Альпах является увеличение количества железнодорожных перевозок, направленное в основном на поддержку прогнозируемого развития грузовых перевозок на международных линиях, полную совместимость между европейскими высокоскоростными сетями, переход с автомобильного на железнодорожный транспорт большого процента грузовых перевозок на модальные перевозки. ребалансировка, более высокий уровень безопасности в туннелях в соответствии с новыми европейскими стандартами в области технологий и строительства.

Планируемые инженерные работы включают строительство новых международных линий и модернизацию существующей итальянской трассы на следующих линиях:

  • Фрежюс (Турин-Лион)
  • Готард (Кьяссо-Монца и Галларате-Беллинцона)
  • Симплон (Домодоссола-Новара)
  • Бреннер (Фортецца-Инсбрук)
  • Тарвизио - Земмеринг (Удине-Тарвизио)
  • Восточный перевал Valico Orientale (Венеция-Триест-Ронки-дей-Леджонари)

Будущие направления

  • Милан -Венеция: оставшийся участок от Брешиа до Падуи находится в стадии строительства и стоит 2,5 миллиарда евро, а остальная часть линии уже введена в эксплуатацию. В настоящее время высокоскоростные поезда используют обычную линию между Брешией и Падуей. Строительство должно завершиться в 2026 году, включая туннель протяженностью 7,7 км между Лонато дель Гарда и Дезенцано-дель-Гарда.[25]
  • Милан -Генуя: проект был одобрен в 2006 г. на сумму 6,2 млрд евро; Строительные работы начались в 2011 году.[26] Работы между Генуей и Тортоной были временно приостановлены из-за проблем с финансированием, но возобновились в 2019 году и, как ожидается, будут завершены к 2023 году.[27]
  • Турин-Лион: линия Турин-Лион должна соединиться Турин, Лион и Шамбери и присоединиться к сетям высокоскоростных железных дорог Италии и Франции. Он возьмет на себя роль нынешнего Фрежюс железная дорога. Стоимость проекта составляет 26 миллиардов евро. Базовый туннель Мон д'Амбен, 57,5-километровый трансальпийский туннель между Италией и Францией, стоимостью 18,3 миллиарда евро.[28] Хотя план был весьма противоречивым, сенат Италии одобрил финансирование в середине 2019 года.[29] При этом проект ориентировочно должен быть завершен в 2029 году. [30]
  • Милан -Chiasso: маршрут, соединяющий итальянскую сеть высокоскоростных железных дорог с Швейцария и Германия задумано в рамках швейцарского проекта NRLA, который включает Готардский базовый туннель и Базовый туннель Lötschberg.
  • Тоннель базы Бреннер: туннель базы Бреннера будет связывать Верона, Инсбрук, и Мюнхен, и таким образом соединит итальянские, австрийские и немецкие железные дороги. Туннель Бреннера - самое важное звено в серии проектов, которые позволят создать единое соединение из Берлин в Германии в Палермо на Сицилии как часть Трансъевропейские транспортные сети. В декабре 2008 г. Антонио Таяни, то Европейский комиссар в области транспорта утверждены средства на общую сумму 1,7 млрд евро для финансирования 11 железнодорожных проектов, которые вместе должны проложить два основных маршрута с севера на юг через европейский континент. По состоянию на 2020 год половина туннеля вырыта, и к 2028 году он должен использоваться для грузовых и пассажирских перевозок.[31]
  • Триест -Любляна: соединение с Любляной будет стимулировать развитие железных дорог в Восточную Европу и свяжет словенскую Пендолино и итальянские сети TAV.[согласно кому? ] В настоящее время обходной путь занимает 2 часа 42 минуты по сравнению с 1:10 на машине; два пассажирских поезда ходят ежедневно в каждую сторону.[32]
  • Неаполь -Бари: строительство началось в 2015 году[33] и маршрут сократит поездки Рим-Бари с 3ч59м до 3ч00м.[34] Итого 6,2 млрд евро на весь проект, последние 2,1 млрд евро, необходимые для завершения проекта, были утверждены в 2019 году.[25] Завершение строительства намечено на 2022 год.[35]

Смотрите также

дальнейшее чтение

  • Binari dal Tevere all'Arno. La nuova linea direttissima Roma-Firenze, Roma, Ufficio relazioni aziendali delle Ferrovie dello Stato, 1974
  • La Direttissima Roma-Firenze, в Ингегнерия ферровиария, gennaio 1978
  • Azienda autonoma Ferrovie dello Stato, Direttissima Roma-Firenze, Roma, Ufficio relazioni aziendali delle Ferrovie dello Stato, 1978
  • La Direttissima Roma-Firenze, в Ингегнерия ферровиария, март 1991 г.
  • Джампаоло Манчини, Донато Карилло, Мауро Папи, Докажите, что на dell'ETR 500 Politensione со скоростью 320 км / ч, в Ингегнерия ферровиария, 56 (2001), п. 8. С. 513–519.
  • Бруно Чирилло, Паоло Комастри, Пьер Луиджи Гуида, Антонио Вентимилья, L'Alta Velocità ferroviaria, Рома, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 2009, ISBN  978-88-95634-05-0,

внешняя ссылка

  • rfi.it - Рете Ферровиария Итальяна (RFI), менеджер инфраструктуры
  • Статья Railway Technology.com на итальянской высокоскоростной железной дороге, включая НТВ
  • trenitalia.com - Официальный сайт Trenitalia и онлайн-бронирование
  • italotreno.it - Онлайн-бронирование Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) Italo

Рекомендации

  1. ^ а б «Началось строительство высокоскоростной линии Брешиа». Железнодорожный вестник. 11 мая 2012. Получено 14 июля 2012.
  2. ^ "Alta velocità e concorrenza: parte la sfida". il Sole 24 Ore. Получено 28 апреля 2012.
  3. ^ "Alta velocità, in dieci anni 300 milioni di pasggeri". Il Sole 24 ORE (на итальянском). Получено 4 июля 2017.
  4. ^ "Articolo su Italiaoggi.it".
  5. ^ "Il mercato del Trasporto Ferroviario A / V - НТВ, Nuovo Trasporto Viaggiatori". www.ntvspa.it (на итальянском). Получено 13 октября 2017.
  6. ^ а б "Alta velocità. Una storia di successi tutti italiani" (PDF). Trenitalia. Получено 16 декабря 2011.
  7. ^ Локателли, Джорджио; Мариани, Джакомо; Саинати, Тристано; Греко, Марко (2017-04-01). «Коррупция в общественных проектах и ​​мегапроектах: слон в комнате!». Международный журнал управления проектами. 35 (3): 252–268. Дои:10.1016 / j.ijproman.2016.09.010.
  8. ^ ван Лейен, М. (11 февраля 2018 г.). «Скоростной грузовой поезд Италия отправится в путь 7 ноября». ProMedia Group. Получено 24 апреля 2019.
  9. ^ ван Лейен, М. (22 марта 2019 г.). «Скоростная линия для грузовых перевозок: не просто быстро, но и в срок». ProMedia Group. Получено 24 апреля 2019.
  10. ^ Марко Морино: All'Expo con il Frecciarossa 1000 Il Sole 24 Ore, 7 августа 2014 г.
  11. ^ «Италия отвергает планы увеличить скорость до 350 км / ч». Международный железнодорожный журнал. 2018-05-31. Получено 2019-03-15.
  12. ^ «RFI оштрафован за дискриминацию при планировании скорости 360 км / ч». Международный железнодорожный журнал. 2018-08-08. Получено 2019-03-15.
  13. ^ Лючио Силлис: [1] Repubblica Affari e Finanza, 28 мая 2018 г.
  14. ^ Существенная разница во времени в пути между французскими скоростными поездами (около 80 минут) и итальянскими высокоскоростными поездами (около 50 минут) (оба без остановок). Эта разница во времени в 30 минут может быть вызвана только тем, что TGV выбирает более медленный классический маршрут. Быстрые региональные поезда, которые не ездят на высокой скорости, занимают немного больше времени, но у них больше остановок. Есть один TGV, который останавливается в Новаре с минимальным дополнительным временем. Невозможно остановиться в Новаре, не воспользовавшись старой классической линией Новара - Милан. Ознакомились с расписанием на 2017 и 2016 годы.
  15. ^ а б c d е ж грамм час см. ссылки на Fascicoli Circolazione Linee в [2] для технических данных линий RFI (Rete Ferroviaria Italiana)
  16. ^ Рейтер Италия запускает высокоскоростной поезд Милан-Болонья 13 декабря 2008 г.
  17. ^ Таблица основана на расписании Trenitalia (2011 г.)
  18. ^ "Должен быть записан в протоколе проверки по иль Фреччиаросса" (на итальянском). Repubblica. 2009-02-04. Получено 2009-02-05.
  19. ^ "Линия высокой скорости / пропускной способности Верона-Падуя-Венеция". Italferr. Получено 2020-10-04.
  20. ^ «Высокоскоростная сеть растет по мере открытия маршрута Брешиа – Тревильо». Железнодорожный вестник. 2016-12-12. Получено 2020-10-04.
  21. ^ «Италия строит высокоскоростную железную дорогу между Брешией и Вероной». Железная дорога Pro. 2017-07-19. Получено 2020-10-04.
  22. ^ «Продолжаются работы на высокоскоростной железной дороге Brescia Est – Verona». Железная дорога Pro. 2020-04-20. Получено 2020-10-04.
  23. ^ «Начинаются работы на первом участке высокоскоростной железной дороги Верона Падуя». Новости метро. 2020-08-13. Получено 2020-10-04.
  24. ^ «Присужден контракт на высокоскоростную линию Верона – Виченца». Железнодорожный вестник. 2020-08-14. Получено 2020-10-04.
  25. ^ а б 2019-07-25T16: 11: 33 + 01: 00. «Новые линии будут открыты после утверждения расходов на инфраструктуру ТЭО». Rail Gazette International. Получено 2020-03-05.
  26. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-04-02. Получено 2015-03-28.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  27. ^ «FS инвестирует 94 млрд евро и удвоит оборот к 2026 году». Международный железнодорожный журнал. 2016-09-29. Получено 2020-03-05.
  28. ^ Беллами, Дэниел (27.07.2019). «Италия соглашается возобновить вызывающее споры высокоскоростное железнодорожное сообщение Турин-Лион». Евроньюс. Получено 2020-03-05.
  29. ^ «Сенат Италии поддерживает железнодорожное сообщение с Францией, усиливая раскол в коалиции». Евроньюс. 2019-08-07. Получено 2020-03-05.
  30. ^ "СЕН-ЖАН-ДЕ-МОРЕН. Les travaux du Lyon-Turin débutent le 15 janvier". www.ledauphine.com (На французском). Получено 2020-03-05.
  31. ^ «Раскопки туннеля на базе Бреннер достигли полпути». Журнал Tunnel Business. 2020-02-05. Получено 2020-03-05.
  32. ^ 2018-09-10T11: 07: 07 + 01: 00. «Италия - Словения возобновляет пассажирские перевозки». Rail Gazette International. Получено 2020-03-06.
  33. ^ Бриджиншоу, Дэвид. «FS инвестирует 94 млрд евро и удвоит оборот к 2026 году».
  34. ^ Киандони, Марко. «Тендеры начинаются на высокоскоростную линию Неаполь - Бари».
  35. ^ «Salini Impregilo выигрывает контракт на высокоскоростную железную дорогу Неаполь-Бари». Железнодорожная техника. 2019-03-31. Получено 2020-03-05.