Удо Шютц - Udo Schütz

Удо Шютц (родился в январе 1937 г.[1]) - немецкий предприниматель, успешно конкурировавший с гоночными автомобилями в 1960-х и яхтами в 1990-х.

Targa Florio 1967 года Порше 910 № 184 из Умберто Мальоли и Шютц в музее Порше
Сводный автомобиль 1969 года Порше 908 / 2 # 266, с которой Шютц / Миттер выиграл Targa

Его карьера началась в начале 1960-х годов. С Антоном Фишхабером и его № 72 Порше 904 он в 1965 году выиграл класс GT 2.0[2] на 1000 км Нюрбургринг, заняв 11-е место в общем зачете, вскоре была нанята фабрикой, чтобы представлять Porsche в автоспорте.

В Сезон чемпионата мира 1967 года по спортивным автомобилям начал с двух DNF в США, затем с 8-го в Монце, и он даже не стартовал в Спа со своим Порше 906 введена португальской командой, в то время как другие заводские пилоты уже имели улучшенный Порше 910. Довольно тяжелый и высокий,[3][4] Шютц, получивший название «Бык из Зельтерса» (его родной город), не очень хорошо подходил для низких гоночных автомобилей, особенно с закрытым верхом. Для других высоких водителей, таких как Дэн Герни и Майк Паркс на автомобили Ford и Ferrari добавлены специальные надставки надувных крыш. Поездка по Сицилии на Targa 1967 года в обычном режиме с уличным движением 910 # 184.[5] а без шлема голова Шютца не помещалась за ветровым стеклом.[6] В паре с бывшим победителем Targa Умберто Мальоли, Шютц перенес еще один DNF, но две недели спустя в Германии Шютц выиграл 1000 км в Нюрбургринге.[7] в 1967 году в паре с Джо Баззеттой на # 17 Порше 910. Ле-Ман стал еще одним DNF, за ним последовала его вторая победа в чемпионате мира,[8] в паре с Герхард Миттер в гонке 910 в Муджелло, затем в гонке в стиле Targa в Италии с восемью кругами по 66 км каждый. В Brands Hatch он разделил 910-е с Йохеном Риндтом, заняв 11-е место. Zeltweg был еще одним DNF в 906-м, в котором участвовала Scuderia Lufthansa, и на предпоследнем этапе в Швейцарии, Hill Climb на Оллон-Виллар, видел, как он финишировал с крошечным Fiat-Abarth 1000cc в нижней части поля.

Для Чемпионат мира по спортивным автомобилям 1968 года, Шютц присоединился к итальянской Альфа Ромео Типо 33 заводская команда, занявшая 5 место[9] место в 24 часа Дайтоны, а остальная часть сезона была довольно разочаровывающей.

Шютц вернулся в Porsche для 1969 Чемпионат мира по спортивным автомобилям и был там в паре с Герхард Миттер, в основном на Порше 908 / 02, оснащенный спайдерным или длинным хвостовым оперением. Сезон начался в Дайтоне с 24-го места после неисправности распределительного вала и 5-го места в Себринге. В третьем раунде на Brands Hatch они заняли первое место на подиуме, уступив двум машинам-близнецам. Первая итальянская гонка, 1000 км Монца, закончился отказом двигателя, а вот второй, на Сицилии, триумфальным. Они выиграли Targa Florio[10] на Порше 908 /2 #266[11] впереди три сестринских машины. На 1969 год 1000 км СПА, такие же быстрые трассы, как Монца и Ле-Ман, они выбрали мощный новый Порше 917 Впервые в гонке, хотя они квалифицировались только на 8-м месте, медленнее, чем их 908. Плоский 12-цилиндровый двигатель отказал на первом круге, прежде чем Шютц сменил Миттера. На ринге Миттер / Шютц квалифицировались третьим в их 908/02,[12] но из-за проблем с подвеской оказались на 31-м месте, а остальные 908-е заняли первые пять мест. На 1969 24 часа Ле-Мана, Миттер и Шютц вернулись на 908. Через 14 часов, на 199-м круге, Шютц на высокой скорости сильно разбил свой Langheck № 23 после столкновения с автомобилем-сестрой № 64, которым управлял Жерар Ларрус, вылетевший из машины, когда она катилась, выжила без серьезных травм. Уже обеспечив себе чемпионство, Системное проектирование Porsche Заводская команда не участвовала в предпоследнем туре в Уоткинс-Глен в середине июля. Только три автомобиля 908/02 были отправлены за границу и заявлены другими командами, и Шютц не был среди пилотов.

После его партнера по вождению Герхард Миттер умер две недели спустя на практике за 1969 Гран-при Германии, Шютц пропустил последний этап в Целтвеге и сошел с дистанции, придерживаясь своего решения, даже когда Ferrari искала опытных водителей для своих Феррари 512S В 1970 году он участвовал в гонках на нескольких автомобилях. В общей сложности он выиграл 50 гонок, три из которых засчитывались в чемпионате мира. Он выиграл чемпионат Германии по спортивным автомобилям в 1966 году, занял 2-е место за Porsche в гонках. Сезон чемпионата мира 1967 года по спортивным автомобилям, занял 3-е место с Alfa в 1968 году и помог Porsche, наконец, выиграть чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1969 году.

Он сосредоточился на своей компании Schütz Werke в его родном городе Зельтерс (Вестервальд), который предлагает также контейнеры. Таким образом, «Контейнер» было названием его яхты, с которой он в 1993 году вместе с Пинта и Рубин XII, выиграл Адмиральский кубок для Германии.[13] В 2008 году Schütz построил новый «Контейнер» из современных материалов.[14][15]

Рекомендации

  1. ^ В Motorsport aktuell в статье 37/2000 в конце 2000 г. говорилось, что в январе (2001 г.) ему исполнится 64 года.
  2. ^ http://wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1965.html#9
  3. ^ Шютц, рядом с Герхардом Миттером-младшим, в выигравшем Targa 908 на Пайка Возрождение 2008 [1]
  4. ^ Удо Шютц и Герхард Миттер младший
  5. ^ http://wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1967.html#5
  6. ^ Schütz без шлема в № 184910 с номерным знаком Штутгарта
  7. ^ http://wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1967.html#6
  8. ^ http://wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1967.html#9
  9. ^ http://wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1968.html#1
  10. ^ http://www.targaflorio.info/53.htm: PORSCHE 908/02 3,0 (# 266) - GERHARD MITTER / UDO SCHUTZ
  11. ^ http://wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1969.html#5
  12. ^ http://20832.com/event.php3?event=690601_h&id=10&lang=eng
  13. ^ yacht.de: Größen des Seesegelns im HSC (на немецком)
  14. ^ Schütz-Erfolg auf der K 2004 mit Cormaster Nomex Waben В архиве 2009-10-29 на Wayback Machine (на немецком)
  15. ^ Comeback der CONTAINER nach 15 Jahren Pause (на немецком)

внешняя ссылка