Альфа Ромео Типо 33 - Alfa Romeo Tipo 33

Артуро Мерцарио за рулем Alfa Romeo 33 TT 12 1975 года на модели 2006 года Гудвудский фестиваль скорости

В Альфа Ромео Типо 33 был спортивные гонки прототип мчался Альфа-Ромео заводской сборной с 1967 по 1977 год. Эти автомобили принимали участие в Чемпионат мира по спортивным автомобилям, Северный Кубок Вызова, Interserie и CanAm серии. В 1967 году на его базе было получено небольшое количество дорожных автомобилей, получивших название Альфа Ромео 33 Страдейл.

Модель 33TT12 Alfa Romeo выиграла 1975 Чемпионат мира по маркам, а с 33SC12 1977 Чемпионат мира по спортивным автомобилям, заняв первое место во всех восьми гонках чемпионата.

Альфа Ромео Типо 33

Скудерия дель Портелло 33 «перископ»

Alfa Romeo начала разработку Tipo 33 в начале 1960-х, первый автомобиль был построен в 1965 году. Он был отправлен в Autodelta необходимо дополнить и внести дополнительные изменения. Он использовал Альфа Ромео TZ2 рядный четырехцилиндровый двигатель,^[1] но вскоре после этого Autodelta выпустила свой 2,0-литровый двигатель V8. Среднемоторный прототип Tipo 33 2000 cc (122ci) дебютировал 12 марта 1967 года на бельгийском скалолазание мероприятие в Fléron, с Теодоро Цекколи победа. Первую версию назвали «перископической» из-за очень характерного воздухозаборника.^[2] Он был оснащен двигателем V8 1995 куб. л.с. (201 кВт), с трубчатой ​​рамой большого диаметра. Оригинальный T33 оказался ненадежным и неконкурентоспособным в Сезон чемпионата мира 1967 года по спортивным автомобилям, его лучший результат - 5-е место Нюрбургринг 1000, совместно управляемыми Zeccoli и Роберто Буссинелло.^[3]

Альфа Ромео 33/2

Alfa Romeo Tipo 33/2 Daytona Coupe

Alfa Romeo Tipo 33/2 Ле-Ман (1968)

В 1968 году дочернее предприятие Альфы Autodelta создали модель эволюции под названием 33/2. Дорожная версия, дублированная Альфа Ромео 33 Страдейл, также был представлен. На 24 часа Дайтоны, то Порше 907 с двигателями 2.2L доминировали в общей гонке, но Alfa одержала победу в классе с 2-литровым двигателем с Удо Шютц и Нино Ваккарелла; после этого автомобиль получил название «Daytona».^[4] Победа повторилась на Targa Florio, где Нанни Галли и Игнацио Джунти также занял второе место в общем зачете, за ним следуют одноклубники Люсьен Бьянки и Марио Касони. Затем Галли и Джунти выиграли в классе на 1000 км Нюрбургринга, где версия 2.5L впервые заняла четвертое место в классе 3.0L с Шютцем и Бьянки. Однако в большинстве гонок водители Alfa уступали своим соперникам по Porsche, которые использовали более мощные двигатели. В 1968 году машину использовали в основном частники, выиграв свой класс в 1000 км Монца, Гонки Targa Florio и Нюрбургринг. По итогам сезона Alfa Romeo заняла третье место в 1968 Международный чемпионат мастеров.

В 1968 году было построено в общей сложности 28 автомобилей, что позволило модели 33/2 быть омологированной как модель. Группа 4 Спортивный автомобиль на 1969 год.^[5]

Альфа Ромео 33/3

Альфа Ромео 33/3 с Нанни Галли на Нюрбургринге в 1971 году

Alfa Romeo 33/3 дебютировал в 1969 году на 12 часов Себринга. Двигатель был увеличен до 2998 куб.см (183ci) и мощностью 400 л.с. (298 кВт), что ставило 33/3 в тот же класс, что и Порше 908 и Феррари 312П. Шасси теперь было монокок Новая машина плохо себя показала в Себринге, и Alfa не участвовала в Ле-Мане после смерти Люсьена Бьянки на тренировке. Автомобиль одержал пару побед в небольших соревнованиях, но в целом сезон 1969 года не был успешным, и Alfa Romeo заняла седьмое место в рейтинге. 1969 Международный чемпионат мастеров.

В 1970 году больший 5,0 л Порше 917 и Феррари 512 преобладают, но Toine Hezemans и Мастен Грегори занял третье место в общем зачете в Себринге, и Андреа де Адамич и Анри Пескароло выиграл свой класс в 1000 км Zeltweg, заняв второе место в общем зачете. Также в 1970 году Alfa T 33/3 был одним из «актеров» Стив МакКуин фильм Ле-Ман, выпущенный в 1971 году.

В 1971 году гоночные разработки Alfa Romeo наконец увенчались успехом. Рольф Стоммелен и Нанни Галли выиграли свой класс на 1000 км Буэнос-Айрес (за ним следуют Де Адамич и Пескароло), прежде чем одержать еще одну победу в классе (и второе место в общем зачете) в Себринге. Де Адамич и Пескароло позже победили на турнире. 1000 км Brands Hatch, значительный результат против «непобедимых» 917-х. Затем они одержали победу в классе в Монце (где Alfa Romeo заняли три места на подиуме в классе прототипов) и еще одну в Спа. На Targa Florio безоговорочно победили Ваккарелла и Хеземанс, за ними последовали товарищи по команде Де Адамич и Гийс Ван Леннеп. Хеземанс и Ваккарелла выиграли свой класс в Целтвеге, а Де Адамич и Ронни Петерсон выиграл в общем зачете в Уоткинс-Глен. Alfa Romeo завершила сезон вторым местом в чемпионате. В 1972 году 5-литровый Группа 5 Спортивные автомобили были запрещены и 3-х литровые автомобили Alfa Romeo, Феррари и Матра, переименованная в Группа 5 Спортивные автомобили, вместе боролись за явные победы.

Альфа Ромео Т33 / 4

4-литровая версия поступала в 1972 и 1974 гг. CanAm сериал Отто Зиппер, а водителем был Скутер Патрик. Autodelta также была одним из участников с T33 / 4 в сезоне 1974. Версия T33 / 3 также использовалась ранее в серии CanAm.

Альфа Ромео 33TT12

Брайан Редман за рулем Alfa Romeo Tipo 33TT12 на Нюрбургринг в 1974 г.

33 TT 12 (Telaio Tubolare, трубчатое шасси) появился в 1973 году с Карло Чити -проектирован 12 цилиндровый 3.0л плоский двигатель (500 л.с.). Сезон 1973 года был более или менее периодом разработки, и в 1974 году машина выиграла в Монце 1000 км и закончила сезон вторым местом в чемпионате. Только в 1975 году, после многих лет попыток, Alfa Romeo выиграла 1975 Чемпионат мира по маркам. Сезон был одним из почти полного доминирования с семью победами в восьми гонках.^[1] Победителями стали: Артуро Мерцарио, Витторио Брамбилла, Жак Лаффит, Анри Пескароло, Дерек Белл и Йохен Масса. В 1976 году Autodelta сосредоточилась на других вещах, и автомобиль редко использовался в соревнованиях.

Альфа Ромео 33SC12

Альфа Ромео 33 SC 12 Турбо

Преемником 33TT12 1976 года стал 33SC12, SC, ссылаясь на SCatolato, коробчатое шасси. 3,0 л квартира-12 двигатель теперь производил 520 л.с. (390 кВт). На этом автомобиле Alfa Romeo выиграла 1977 Чемпионат мира по спортивным автомобилям, 33SC12, приводимые в движение Артуро Мерцарио, Жан-Пьер Жарье и Витторио Брамбилла выиграв каждую гонку в серии. На Зальцбургринг автомобиль достиг средней скорости 203,82 км / ч (126,6 миль / ч); В той же гонке Артуро Мерцарио также тестировал SC12 с турбонаддувом объемом 2134 куб. см и мощностью 640 л.с.^[6] финишировал вторым с этой машиной. SC12 Turbo был первым 12-цилиндровым двигателем Alfa с двойным турбонаддувом и был представлен примерно в то же время, что и турбомотор Renault Formula One. В двигателе Alfa Romeo каждая группа снабжалась собственным турбонагнетателем; Эта функция была принята многими производителями гоночных автомобилей в последующие годы.^[1]

В квартира-12 двигатель позже использовался на Brabham-Alfa BT45, BT46 и Альфа Ромео 177 Автомобили F1.

Аудио

	Alfa Romeo Tipo 33 на фестивале скорости в Гудвуде 2010 1966 Альфа Ромео Типо 33 Перископика Alfa Romeo Tipo 33 2 Daytona 1968 года выпуска 1968 Alfa Romeo Tipo 33 2 Ле-Ман
Проблемы с воспроизведением этих файлов? Увидеть помощь СМИ.

использованная литература

внешние ссылки

• Альфа Ромео Т33, яркий пример использования Россо Корса
• Веб-сайт Alfa также с гонками с историей
• Результаты Чемпионата мира по спортивным автомобилям 1968 года
• Результаты Чемпионата мира по спортивным автомобилям 1977 года
• Результаты Чемпионата мира по спортивным автомобилям 1975 года
• 1972 Гоночный сезон Альфа против Феррари
• Результаты чемпионата Can-Am