Велосетт КТТ - Velocette KTT

Велосетт КТТ
Velocette KTT Mk I 350 куб.см OHC Racer 1929.jpg
ПроизводительVelocette
Производство1929-1949
ПредшественникVelocette KSS
Двигатель348cc, одинарный OHC с воздушным охлаждением
Мощность20-40 л.с.
Тормозабарабанные тормоза
МассаMk1 (1929-32) 265 фунтов (120 кг), MkVIII (1938-50) 325 фунтов (147 кг) (сухой )

В Велосетт КТТ гоночный британец мотоцикл сделан Velocette. Самый значительный вариант серии Model K верхний распредвал Мотоциклы Velocette, TT обозначение указывало, что машина предназначалась для гонок и была ранним образцом «серийного гоночного автомобиля» (хотя KTT могли быть заказаны как машины, разрешенные к эксплуатации на дорогах).[1] Velocette KTT был известен тем, что имел первое педальное переключение передач с принудительной остановкой на мотоцикле и первое с маятник задней подвески используя отдельные амортизатор единицы [2]. Инновация с ножным переключением стала значительным усовершенствованием для гонок, она быстро заменила рычаг ручного переключения передач и стала стандартом почти для всех мотоциклов по сей день. Подвеска маятника Veloce также оказала глубокое и продолжительное влияние на мотоциклетная промышленность, и по сей день остается стандартом для задней подвески мотоцикла. [2].

Разработка

На основе Velocette KSS, KTT был разработан как серийный гоночный автомобиль специально для сложных Остров Мэн TT Конечно, это была самая важная шоссейная гонка в мире в то время.[1] Гоночная версия Model K была построена Перси и Юджин Гудман, сыновья основателя Velocette Йоханнеса Гутгеманна, в 1925 году и после двенадцати месяцев разработки обеспечили Velocette свою первую победу TT в 1926 году. Алек Беннетт был победителем с Гас Кун и Фред Пови финиширует в первой девятке, чтобы дать заводу командный приз. Дальнейшая работа над KTT привела к первому переключению передач педалью с принудительной остановкой на мотоцикле в 1928 году. Другие производители модифицировали ручное переключение для управления ногой, но ни один из них не разработал механизм, который мог бы переключать передачи вверх или вниз одним движением и возвращаться. рычаг переключения передач в исходное положение. Помимо значительного улучшения для гонок, он быстро заменил рычаг ручного переключения передач и стал стандартом почти для всех мотоциклов по сей день.

Velocette KTT стал одним из самых успешных серийных гоночных мотоциклов с объемом двигателя 350 куб. См. И одержал множество побед на международных соревнованиях. Модель постоянно развивалась в серии «Mark», первый год (1929 г.) задним числом получил обозначение «Mark I», а каждый последующий год получил свой собственный «Mark» в виде изменений в двигателе, раме, вилках, колесах и т. Д. Продолжение. Первое существенное изменение произошло в конце 1935 года, когда появился Mark V KTT, который имел новую раму с полной опорой (заменяющую предыдущую раму с открытым днищем, которая использовала двигатель в качестве напряженного элемента с 1929 по 35 год), которая была идентична к раме KSS Mk2. В 1936 году производство KTT было приостановлено, так как было построено только 6 Mark VI KTT для очень избранных гонщиков. В Mark VI использовалась литая алюминиевая головка блока цилиндров от KSS Mk2, первого KTT с алюминиевой головкой блока цилиндров.[3]

После заключения договора Стэнли Вудс чтобы ездить за гоночную команду Veloce, его отзывы привели к изменениям в шасси KTT для 1937 года и в Mark VII KTT, поскольку двигатель был продвинут на прибл. 1,5 дюйма, чтобы обеспечить лучшую управляемость. Двигатель был значительно переработан с новой алюминиевой головкой блока цилиндров и цилиндром гораздо большего размера, чтобы улучшить охлаждение. Двигатель с новым дизайном выдавал значительно большую мощность, и хотя было построено всего 37 Mark VII KTT, они считаются одними из самых красивых в серии, а также очень успешными гонщиками.[4]

1948 KTT в музее в Австралии

После внедрения задней подвески с маятником в заводской гоночной команде в 1937 году, Veloce представила Mark VIII KTT в 1938 году, который был первым серийным мотоциклом, в котором использовался качающаяся задняя вилка с закрытой подвеской ('потрясения '), хотя они были `` олео-пневматическими' 'и использовали воздух в качестве пружинной среды, а не пружинно-масляные амортизаторы, как это принято в послевоенной мотоциклетной (и автомобильной) промышленности. Система разработана дизайнером Veloce. Гарольд Уиллис, который летал на легком самолете с подвесками Oleo; он связался с компанией Oleo по поводу специальной пары пневмоамортизаторов, которые компания Veloce использовала в своих заводских гоночных мотоциклах с 1937 года и позже, а в 1938 году появилась на серийных KTT Mark VIII.[2]

Производство Velocette Mark VIII KTT закончилось в 1949 году, было построено около 238 моделей. Всего с 1929 по 1950 год было выпущено около 1000 КТТ.[2]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Кемп, Эндрю; Де Сет (2004). Классические британские велосипеды. Мирко. Букмарт ООО ISBN  978-1-86147-136-9.
  2. ^ а б c d 'Велосетт; Образец технического совершенства », Иван Родс, 2003 г. (Motorbooks) ISBN  978-0760316931
  3. ^ Куинлан, Деннис; д'Орлеан, Поль (13 января 2009 г.). "ТАИНСТВЕННЫЙ" Mk6'". Винтагент. Архивировано из оригинал 27 марта 2015 г.. Получено 17 сентября 2018.
  4. ^ 'Всегда в картинке', Берджесс и Клубок, 1973 (Гусь) ISBN  978-0900404085

внешняя ссылка