Вирджил Экснер - Virgil Exner

Вирджил Экснер
Родился
Вирджил Макс Экснер-старший

(1909-09-24)24 сентября 1909 г.
Анн-Арбор, Мичиган, США
Умер22 декабря 1973 г.(1973-12-22) (64 года)
Королевский дуб, Мичиган, США
НациональностьАмериканец
оккупацияАвтомобильный дизайнер
Chrysler Вице-президент по дизайну

Вирджил Макс "Экс" Экснер-старший. (24 сентября 1909 г. - 22 декабря 1973 г.) автомобиль дизайнер для многочисленных Американец компании, в частности Chrysler и Студебеккер.

Экснер широко известен Взгляд вперед он создал продукцию Chrysler 1955-1963 годов и его любовь к плавники на машинах для обоих эстетика и аэродинамика.

Экснер представил концепцию Forward Look at Chrysler, которая была скопирована до того, как дизайн попал в путь - когда GM дизайнер Чак Джордан шпионил за скрытой линейкой Chrysler 1955 года Экснера, Билл Митчелл, Глава Дженерал Моторс стайлинг, «чтобы начать редизайн каждой автомобильной линейки, от Chevrolet до Cadillac».[1] Работа Экснера эффективно «изменила [d] курс автомобильного дизайна».

Ранние годы

Рожден в Анн-Арбор, Мичиган Вирджил Экснер был усыновлен Джорджем У. и Ивой Экснер в детстве. Верджил проявлял большой интерес к искусство и автомобили. Он отправился в Бьюкененская средняя школа в Бьюкенен, Мичиган затем изучал искусство в Университет Нотр-Дам в Индиана но в 1928 году бросил учебу через два года из-за отсутствия средств. Затем он устроился помощником в художественную студию, специализирующуюся на рекламе. В 1931 году он женился на Милдред Мари Эшлеман, которая также работала в студии, и 17 апреля 1933 года у них родился первый ребенок, Вирджил Экснер-младший. К тому времени Экснер-старший был назначен рисовать рекламу для Студебеккер грузовые автомобили. В 1940 году у них родился второй сын, Брайан, который скончался от травм, упав из окна. Экснер также усыновил и вырастил свою племянницу Мари Экснер, родившуюся в 1947 году, которая в раннем детстве осталась сиротой.

Проектные работы

Дженерал Моторс

Его первая работа в области дизайна была для Дженерал Моторс, где он был нанят царем стиля GM Харли Эрл. До 30 лет он отвечал за дизайн Pontiac.[2]

Loewy and Associates

Studebaker Champion G 4-дверный седан, 1939 г.

В 1938 году он присоединился к Раймонд Лоуи фирмы промышленного дизайна Loewy and Associates, где он работал Вторая Мировая Война военные транспортные средства и автомобили, особенно модели «Студебеккер» 1939-40 гг., и продвигают планы своих революционных послевоенных автомобилей.[3] «Но работая над конструкциями Студебеккера… Экснеру было трудно привлечь внимание своего босса, которому приходилось подписывать все аспекты проекта. Рой Коул, технический вице-президент Студебеккера, посоветовал Экснеру поработать самостоятельно дома в качестве резервного. дизайн на случай, если болезненные отношения компании с Лоуи разорвутся ".[2]

Студебеккер Корпорация

Студебеккер Чемпион Starlight купе (версия 1951 года)

В 1944 году он был уволен Лоуи и был нанят непосредственно Студебеккер в Саут-Бенд, Индиана. Там он участвовал в разработке некоторых из первых автомобилей с совершенно новым стилем, которые будут производиться после Второй мировой войны (лозунг Студебеккера в этот период был «Первый, безусловно, послевоенный автомобиль»). По признанию Роберта Бурка,[3] Вергилий был последним дизайнером знаменитого фильма 1947 года. Студебеккер Старлайт купе, хотя Раймонд Лоуи получил общественное признание, потому что его легендарное имя было главной рекламной достопримечательностью. Экснер фактически указан как единственный изобретатель на патент на образец.[4] Соперничество и плохие чувства между ними привели к тому, что Экснеру пришлось покинуть Студебеккер, чей технический директор Рой Коул лично представил его. Форд и Chrysler.[2]

Chrysler Corporation

В 1949 году Экснер начал работать в Chrysler Advanced Styling Group, где он сотрудничал с Клифф Восс и Мори Болдуин. Там он также работал с Луиджи "Джиджи" Сегре, из Итальянский тренер-строитель Carrozzeria Ghia S.p.A. Эти люди создали прочную личную связь, которая помогала тесно связывать компании на протяжении 1950-х годов. Альянс произвел Chrysler Ghia конструкции, такие как 1952 Крайслер К-310, серийные демонстрационные автомобили Dodge Firearrow середины 1950-х годов, а также Chrysler d'Elegance и ДеСото Авантюрист.

Программа дизайна Forward Look

Flookerang, логотип программы дизайна Chrysler Corporation "Forward Look".

Когда Экснер пришел в Chrysler, автомобили компании создавались инженерами, а не дизайнерами, и поэтому они считались устаревшими и не стильными. Экснер боролся за изменение этой структуры и получил контроль над процессом проектирования, включая прототипы из глины и модели штампов, используемых для создания производственных инструментов.

Увидев Локхид P-38 Лайтнинг -вдохновленный хвостовые плавники на 1948 г. Кадиллак Экснер сделал плавники центральным элементом конструкции своих автомобилей. Он верил в аэродинамические преимущества ласт и даже провел испытания в аэродинамической трубе. университет Мичигана - но ему также нравились их визуальные эффекты на машине. Экснер опустил линию крыши и сделал автомобили более гладкими, плавными и агрессивными. В 1955 году Chrysler представил «Новый взгляд на 100 миллионов долларов». С длинным капюшоном и короткой декой клиновидный дизайн Chrysler 300 Letter Series и переработанные модели 1957 года неожиданно вывели компанию на передний план в области дизайна. Форд и Дженерал Моторс быстро работает, чтобы наверстать упущенное. 1957 год Плимутс рекламировались с лозунгом «Вдруг 1960 год!» В 1958 году компания Chrysler Forward Look выступила спонсором новаторской Вечер с Фредом Астером ТВ спец.

Ласты вскоре потеряли популярность. К концу 1950-х годов Cadillac, Chrysler и многие другие марки увеличили размер плавников до тех пор, пока некоторые не сочли их стилистически сомнительными, и они стали символом излишеств Америки в начале 60-х. Dodge Dart и Polara 1962 года, а также Plymouth Fury назывались «отборными цыплятами».[5] Экснером, который считал, что руководители Chrysler «отбирали» автомобили, чтобы снизить их стоимость.

Влияние на автомобильный дизайн

Когда Экснер пришел в Chrysler, кузов автомобиля создавали инженеры, а не дизайнеры, что привело к тому, что многие считали старомодным квадратным дизайном на Chrysler 1940-х и начала 50-х годов. Экснер боролся за изменение этой структуры и получил контроль над процессом проектирования, включая прототипы из глины и модели штампов, используемых для создания производственных инструментов. Здесь он создал Dodge Firearrow концепция, построенная Гиа.

Imperial 1955 года, один из первых автомобилей Chrysler в стиле Экснера

Вдохновленный Локхид П-38 Молния, Харлей Эрл GM включил маленькие "плавники" на задние крылья модели 1948 года. Кадиллак модели. Экснер увидел детали дизайна (с которыми также экспериментировали некоторые итальянские производители) и сделал их своими, увеличив плавники и сделав их более заметной особенностью. Экснер верил в аэродинамические преимущества ласт и даже провел испытания в аэродинамической трубе. университет Мичигана - но ему также понравились их визуальные эффекты на машине. Они были продемонстрированы на первых автомобилях, разработанных под его полным контролем для продажи: 1955 г. Chrysler 300 серии, а Имперский. Версии автомобилей Chrysler Corporation 1957 года с жесткой крышей также были оснащены изогнутым стеклом, которое впервые использовалось в серийных автомобилях.

Экснер 1957 Chrysler 300C оказали сильное влияние на автомобильный стиль в Детройте.
А 1956 г. ДеСото Авантюрист

Эти плавники также впервые показали его "Взгляд вперед «В конце 1940-х годов Chrysler отставал от времени в плане стиля, который считался высокими квадратными автомобилями. Экснер опустил линию крыши и сделал автомобили более гладкими, плавными и агрессивными. С длинным капотом и короткой декой автомобиль клиновидный дизайн 300-й серии и переработанных моделей 1957 года неожиданно вывел Chrysler на передний план в дизайне, с Форд и Дженерал Моторс быстро работает, чтобы наверстать упущенное. Рекламные кампании для модели 1957 года пели: «Вдруг 1960 год!» В июне того же года Экснер и его команда были награждены Институт промышленных дизайнеров Золотая медаль.

А 1959 г. Додж Кастом Роял

В 1956 году во время разработки моделей 1961 года Экснер пострадал от острое сердечно-сосудистое заболевание. Он возобновил работу в 1957 году, работая над проектами автомобилей 1962 года. 25 июля 1957 года Экснер был избран первым вице-президентом по стилю Chrysler. К сожалению, слух о том, что GM сокращает размеры своих автомобилей, заставил президента Chrysler Лестера Лам («Tex») Колберта приказать Экснеру сделать то же самое с его конструкцией 1962 года - изменение, с которым Экснер не согласился, считая, что это приведет к его машины "некрасивые". Экснер и его сотрудники завершили работу над вторым с 1955 года полноразмерным Plymouth без плавников, этот с 1962 года описывался как поразительно привлекательный автомобиль. Пока он все еще оправлялся от сердечного приступа, модели 1962 года, которые считал Экснер, были уменьшены сотрудниками. Это сокращение резко изменило внешний вид автомобилей. Это снизило привлекательность автомобилей и привело к значительному падению продаж. Оказалось, что слухи о Шевроле были ложными, и потребители не любили меньшие по размеру автомобили Plymouth и Dodge, представленные в 1962 году, стиль которых был причудливым по сравнению с более спокойными продуктами Ford и GM. Нуждаясь в козле отпущения, Крайслер уволил Экснера. Ему было разрешено сохранить должность консультанта, чтобы он мог уйти на пенсию в возрасте 55 лет. Его заменил Элвуд Энгель, которого переманил Форд. Энгель получил высокую оценку за разработку классической модели 1961 года. Линкольн Континенталь.[6]

Ласты вскоре потеряли популярность. К концу 1950-х годов Cadillac и Chrysler - движимые конкурирующими взглядами Эрла GM и Экснера Chrysler - увеличили размер плавников до тех пор, пока некоторые не сочли их стилистически сомнительными и стали символом американского излишества в начале 60-х. Модели 1961 года считаются последними из "Взгляд вперед Позже Экснер называл уменьшенные модели Plymouth и Dodge 1962 года без плавников «ощипанными цыплятами». Хотя к началу 1960-х плавники были в немилости, они все еще могли давать аэродинамические преимущества. В начале 1970-х гоночные автомобили Porsche 917 имели такие же плавники. конструкций Экснера.[6][7]

Фольксваген Карманн Гиа

В истории Фольксваген Карманн Гиа - дизайн, который в конечном итоге отразил сильное влияние Вирджила Экснера. В начале 1950-х годов Volkswagen производил свой Type 1 (Beetle), поскольку послевоенный уровень жизни повысился, руководители Volkswagen были, по крайней мере, восприимчивы, добавив модель ореола в свой диапазон, если не активно. Луиджи Сегре был привержен расширению международной репутации Carrozzeria Ghia. И Вильгельм Карманн взял на себя семейную кузовостроительную фирму Карманн и стремился расширить свои контракты на создание кабриолетов Volkswagen.

В качестве главы Ghia Сегре единолично руководил и инкубировал проект посредством концепции и прототипирования, реализуя осуществимый проект, который Вильгельм Карманн хотел и мог практически реализовать - проект Вильгельм Карманн, в свою очередь, представил Volkswagen. Сам стиль, однако, интегрирован в работу Сегре, а также Марио Боано, Серджио Коджиола и дизайнер / инженер Джованни Савонуцци - и в разное время каждый из них брал на себя ответственность за дизайн.[8] Кроме того, дизайн имел поразительное сходство по стилю с Chrysler Вирджила Экснера. D'Elegance и концепты К-310, прототипы которых Гиа поручили создать, и которые, в свою очередь, отражали многочисленные подсказки и темы, разработанные ранее Марио Боано.[9] Точные обязанности по стилизации никогда не были задокументированы до ухода дизайнеров.[9] усложняется еще и дублированием работы ключевых игроков. Окончательной индивидуальной атрибуции Karmann Ghia так и не было сделано.[9]

Сегре и Вирджил Экснер сблизились в профессиональном и личном плане, в конце концов вместе путешествовали по Европе.[10] Питер Грист написал в своей биографии Exner 2007 года, что, когда Экснер в 1955 году в конце концов увидел Karmann Ghia, который сильно отличался от его Chrysler D'Elegance, «он был доволен результатом и рад, что один из его проектов стал крупномасштабным. производство ».[11] Крис Восс, стилист из офиса Экснера, сообщил в 1993 году, что Экснер считает Karmann Ghia высшей формой лести.[8] В свою очередь, Сегре в знак благодарности отправил Экснеру первую продукцию, которую Karmann Ghia импортировал в штат Мичиган.[12]

После того, как Volkswagen одобрил дизайн в ноябре 1953 года, Karmann Ghia дебютировал на Парижском автосалоне 1955 года и был запущен в производство, сначала на Ghia.[13] а затем в Оснабрюк - в конечном итоге достичь уровня производства более 445 000 штук, практически без изменений за 19 лет.[14]

Уход на пенсию

Экснер продолжал консультировать многие автомобильные компании из своего офиса в г. Бирмингем, штат Мичиган. Он также объединился со своим сыном Вирджилом Экснером-младшим, разрабатывая гидроциклы для Buehler Corporation. В 1963 году он разработал серию "Машины Возрождения "с производственными планами. Его возрождение Duesenberg не удалось, но он сыграл важную роль в возрождении Stutz в 1970-е гг.

Стремясь вернуться в автомобильную отрасль, Экснер составил резюме, описав себя как имеющего «обширный, ответственный и успешный опыт во всех областях».[1] Экснер умер от сердечная недостаточность 22 декабря 1973 г. Больница Уильяма Бомонта в Ройал Оук, Мичиган.

Список автомобилей, разработанных Exner

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б ДЖЕРРИ ГАРРЕТ (21 октября 2007 г.). «Где кредитовать: свежий взгляд на проекты Exner». Нью-Йорк Таймс.
  2. ^ а б c Гаррет, Джерри (21 октября 2007 г.). «Где кредитовать: свежий взгляд на проекты Exner». Нью-Йорк Таймс.
  3. ^ а б Бурк, Роберт Э. (1972). «Звездный свет и звездный лайнер: некоторые воспоминания дизайнера». Автомобиль Ежеквартально. Икс (3): 266–273. Внешняя ссылка в | журнал = (Помогите)
  4. ^ Экснер, Вирджил М .; Студебеккер Корп. (18 января 1949 г.). «Патент США № D152400: Exner Automobile».
  5. ^ https://www.curbsideclassic.com/curbside-classics-american/automotive-design-history-1962-plymouth-dodge-brilliant-blunder-or-suddenly-its-1977/
  6. ^ а б "Домашняя страница Allpar". www.allpar.com.
  7. ^ Фицджеральд, Крейг (1 июня 2005 г.). «Sport Sensation: чествование кабриолета Chrysler 300 Sport в том виде, в каком он покинул завод в 1962 году». Hemmings Classic Автомобиль.
  8. ^ а б Майкл Ламм. "SIA Flashback - Chrysler D'Elegance 1953 года: снова дежавю". Special Interest Autos # 136, июль / август 1993 г.
  9. ^ а б c Малкольм Боббитт (2004). "Карманн Гиа, стр. 7". Издательство Велос, 2002. ISBN  9781845845513.
  10. ^ «АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДИЗАЙН УСТНАЯ ИСТОРИЯ ПРОЕКТА Воспоминания Верджила Макса Экснера-младшего». Исследовательский центр Бенсона Форда. Генри Форд. 1989 г. Вирджил Экснер-младший, [Сегре] был действительно хорошим парнем - супер парнем - отличным большим парнем. Он женился на довольно богатой бразильской девушке. Они были аккуратной парой и вырастили хорошую семью. Они стали очень хорошими друзьями с моей семьей. Мне очень понравился Луиджи.
  11. ^ Даниэль Штрол (10 ноября 2017 г.). «Вирджил Экснер на самом деле не возражал, что Karmann Ghia напрямую копирует его Chrysler D'Elegance 1953 года». Hemmings Motor News.
  12. ^ Дэрил Скотт (17 января 2016 г.). "Пять вещей, которые вы могли не знать о Верджиле Экснере". Метательные ключи.
  13. ^ "АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДИЗАЙН УСТНАЯ ИСТОРИЯ ПРОЕКТА Воспоминания Верджила Макса Экснера-младшего". Автомобиль в американской жизни и обществе. [Сегре] обратился к [Chrysler] через Си Би Томаса и инженеров к Джиму Зедеру, который был вице-президентом по разработке, чтобы показать то, что они назвали Plymouth 500X. И это показали моему отцу [Вирджилу Экснеру], и, ох, он подумал, что их мастерство было замечательным и просто невероятным по сравнению с этими парадными автомобилями, которые были построены мастерскими Крайслера за огромную цену - двести / триста. тысяч долларов. В то время это были огромные деньги, пока Гиа показывал этот маленький Плимут. Он был не таким большим, но это был совершенно новый кузов, построенный на стандартном шасси, но в то время они называли цены на шоу-кары от десяти до двадцати тысяч долларов, а качество изготовления было превосходным. Со стороны Chrysler было немного опасений, что они заберут работу у профсоюзных мастерских, чтобы эти автомобили строили в Италии. Но, тем не менее, они подписали контракт с Сегре, чтобы продолжить. Chrysler спроектировал автомобиль, а Ghia построил то, что стало первым настоящим шоу-каром, за который отвечал мой отец, из отдела нового дизайна в Chrysler.
  14. ^ «Классические автомобили: Volkswagen Karmann Ghia». independent.co.uk. 2007-12-04. Получено 2008-01-22.
  15. ^ "Volkswagen - Cars People Love - Макс Вагнер - паб Todtri 1998"
  16. ^ Харт, Роджер (3 августа 2012 г.). «ESCAPE ROADS: 1960 Plymouth XNR, автомобиль мечты Вирджила Экснера». Autoweek.

7. Вирджил Экснер Визионер, Питер Грист, Veloce Publishing Limited, 2007 г.

Список используемой литературы

  • Грист, Питер (2007). Вирджил Экснер: провидец. Издательство Veloce. ISBN  978-1-84584-118-8.

внешние ссылки