Луиджи Сегре - Википедия - Luigi Segre

Луиджи Сегре
Луиджи Сегре.jpg
Родившийся(1919-11-08)8 ноября 1919 г.
Неаполь, Италия
Умер28 февраля 1963 г.(1963-02-28) (43 года)
Турин, Италия
НациональностьИтальянский
Другие именаДжиджи
Род занятийАвтомобильный дизайнер и бизнесмен
ИзвестенДизайнер и владелец в Carrozzeria Ghia и OSI

Луиджи "Джиджи" Сегре (8 ноября 1919 - 28 февраля 1963) был итальянским автомобильным дизайнером, известным своей деловой и инженерной хваткой.[1] во время его руководства и владения Carrozzeria Ghia (1953–63), один из Италия премьер автомобиль дизайн и кузовостроители.[2]

Сегре широко ассоциируется с его выдающейся ролью в генезисе Фольксваген Карманн Гиа - автомобиль, производство которого достигло почти полумиллиона, и автомобиль, отмеченный дизайнером. Дик Тиг называется одним из «продуктов с самым красивым дизайном».[3]

Фон

Сегре начал работать в строительном бизнесе своего отца, но его карьера и образование были прерваны началом Второй мировой войны. Размещен в Неаполь 8 сентября 1943 года, когда было объявлено перемирие, Сегре немедленно высказался против немецких войск, оккупирующих город, и участвовал в Четыре дня Неаполя. Когда прибыли союзные войска, он предоставился командованию США и после короткой тренировки в Тунисе спрыгнул с парашютом в Канавезе, он стал официальным посредником между Управление стратегических служб (OSS) - предшественник современного ЦРУ - и партизанские отряды, работающие в Пьемонт. Он также работал над репатриацией бывших итальянских солдат из Франции. Именно в этот период Сегре начал осваивать английский язык и познакомился с американским образом мышления.[4]

Следуя положительным рекомендациям союзного командования в послевоенный период, Сегре был нанят менеджером в Форд, окончил инженерно[4] и впоследствии переезд в Siata (Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori), где он изучал автомобильный дизайн с Джорджио Амброзини. За короткую гоночную карьеру Сегре завоевал первое место в 1949 и 1950 годах в гонках. Mille Miglia Turismo 1100 класс (в Fiat 1100 )[4] - с товарищем по команде Джино Валенцано (1920–2011).[5]

Сегре женился на Луизе де Берто в 1955 году, и вместе у них родились сыновья Эдмондо (1957-) и Сильвио (1959-). Луиджи Сегре внезапно и неожиданно скончался в туринской клинике в возрасте 43 лет, во время выздоровления после успешного удаления камни в почках. Врачи подозревали, что Сегре заразился вирусной инфекцией во время недавней деловой поездки в Бразилию, но тогда гипотеза не могла быть подтверждена. Он оставил после себя жену Луизу и двух сыновей, которым в то время было 6 и 4 лет. В 1971 году Луиза Сегре открыла курорт Ла Меридиана между Монако и Портофино, по состоянию на 2018 год эксплуатируется Эдмондо Сегре и его женой Алессандрой.[6]

Карьера

До тридцати лет[4] Сегре присоединился Carrozzeria Ghia в 1948 г. нанят Марио Боано в качестве коммерческого директора, а затем стал миноритарным владельцем. Используя свое прозвище «Gigi», он активно гастролировал по Италии, контактируя и лично встречаясь со всеми дилерами Ghia.[4] Заказы росли, его доход был привязан к проценту от заказов. В качестве директора по продажам Carrozzeria Сегре уйдет, чтобы завершить сделку, оцениваемую в десять миллионов, а вернется с контрактом на тридцать миллионов.[4]

В конце концов англоговорящий Сегре поедет в Соединенные Штаты, чтобы встретиться с главным стилистом Chrysler. Вирджил Экснер и генеральный директор К. Т. Келлер.[2] Сегре был собеседником Гиа, поскольку Боано не говорил по-английски.[1] - оставив Сегре для создания прочных личных союзов с Экснером и Крайслером, оставив Марио Боано в меньшей роли в его собственной компании. Для Сегре рабочий союз с Chrysler предоставил ценную возможность поднять международный авторитет Carrozzeria Ghia.[4] Экснер, в свою очередь, смог быстро увидеть реальные прототипы работ своей студии.[4] - по значительно более низкой цене (например, от одной десятой до одной двадцатой), чем Chrysler производил свои прототипы.[7] Сегре стал полноправным владельцем Carrozzeria Ghia в 1954 году, после Марио Боано оставили свои разногласия - Боано хочет, чтобы Гиа сосредоточился на местной работе, а Сегре хочет налаживать международные связи.[1]

Сегре заключил контракты с Фольксваген, Renault, Fiat, Вольво и несколько других, чтобы постоянно развивать свои шоу-кары, а также возможные серийные модели и фейслифтинг. В 1953 году Сегре работал с Renault, когда председатель компании, Пьер Лефошо попросил Гиа помощи с предстоящим Дофин.[8][9]

После модернизации Ghia Сегре осознал, что дальнейшее расширение может пагубно повлиять на репутацию Ghia как престижной ремесленной мастерской - впоследствии он основал новую компанию, контролируемую Ghia, в партнерстве с Арриго Оливетти (1889–1967). Открыт в 1960 году в новом здании рядом с главным заводом Ghia. Officine Stampaggi Industriali (OSI) в значительной степени полагалась на самое современное оборудование и методы, включая штамповку листового металла, окраску, окончательную сборку и различные отделочные работы, чтобы удовлетворить требования клиентов, не повредив Ghia.

После его смерти вдова Сегре продала большую часть Гии около 1965 г. Рамфис Трухильо (1929–1969).

Карманн Гиа

В истории Karmann Ghia сошлись три компании и множество частных лиц. В начале 1950-х годов Volkswagen выпускал свои Фольксваген Жук, а по мере роста послевоенного уровня жизни руководители Volkswagen пытались добавить модель ореола к своему ассортименту. Луиджи Сегре стремился к расширению международной репутации Carrozzeria Ghia. А Вильгельм Карманн обогнал свою семейную кузовостроительную фирму. Карманн и стремился расширить свои контракты на производство кабриолетов Volkswagen.

Сегре и Карманн встречались друг с другом на международных автомобильных выставках, и после первоначального обсуждения, инициированного Вильгельмом Карманном, Сегре тайно начал работать, получив Фольксваген Жук использовать как основу для прототипа[10][2] - Тип I было трудно найти, и Джан Паоло, сын Маоро Боано, купил его в Париже и отвез его обратно в Турин.[11] Ghia доработала свою платформу, разработала первоначальный прототип и через пять месяцев построила модель.

Сегре, опять же тайно, представил модель Вильгельму Карманну через год после первоначального обсуждения - в конце 1953 года, в Париже, на заводах Societé France Motors (дилерский центр Volkswagen во Франции и эксклюзивный европейский дилер моделей Chrysler, построенных Ghia).[12] Когда Вильгельм Карманн увидел купе, Карманн сказал: «Я бы хотел его построить!»[7] В качестве главы Ghia Сегре единолично руководил проектом через концепцию и прототипирование, реализовав осуществимый проект, который Вильгельм Карманн хотел и мог практически реализовать - проект, который Вильгельм Карманн, в свою очередь, представил Volkswagen.

В дизайне Karmann Ghia интегрированы работы Segre, а также Марио Боано, Серджио Конжиола и Джованни Савонуцци - и в разное время каждый из них брал на себя ответственность за дизайн.[13] Кроме того, дизайн имел поразительное стилистическое сходство с Вирджил Экснер Крайслер d'Elegance и К-310 концепции, прототипирование которых было поручено Гиа, которые, в свою очередь, отражали многочисленные подсказки и темы, разработанные ранее Марио Боано.[10] По словам сына Вирджила Экснера, Вирджила М. Экснера-младшего, Джованни Савонуцци было поручено уменьшить полноразмерный d’Elegance, заменив «решетку ящика для яиц Chrysler мягким, похожим на лодку носом».[14] Далее цитируется Экснер-младший, который сказал, что Karmann Ghia "был прямым, преднамеренным ударом по Chrysler d'Elegance. Гиванни Савонуцци был инженером и дизайнером, который уменьшил размеры d'Elegance и сделал из него Karmann Ghia. Никто не возражал. это было замечательно ».[11]

Точные обязанности по стилю не были хорошо задокументированы в то время, до ухода различных дизайнеров,[10] усложняется еще и дублированием работы ключевых игроков. Точная индивидуальная атрибуция стиля Karmann Ghia так и не была сделана.[10]

Сегре и Вирджил Экснер сблизились в профессиональном и личном плане, и в конечном итоге вместе со своими семьями путешествовали по Европе.[15] Питер Грист написал в своей биографии Exner 2007 года, что, когда Экснер в 1955 году в конце концов увидел Karmann Ghia, который сильно отличался от его Chrysler d'Elegance, «он был доволен результатом и рад, что один из его проектов стал крупномасштабным. производство".[16] Крис Восс, стилист из офиса Экснера, сообщил в 1993 году, что Экснер считает Karmann Ghia высшей формой лести.[13] В свою очередь, Сегре в знак благодарности отправил Экснеру первую продукцию, которую Karmann Ghia импортировал в штат Мичиган.[17]

После того, как Volkswagen одобрил дизайн в ноябре 1953 года, дебютировал Karmann Ghia (в 1955 году в Париже и Франкфурте).[14] автосалоны и в отеле Kasino в Вестфалии, Германия, 14 июля 1955 г.)[18] и пошла в производство, сначала в Ghia[7] а затем в Оснабрюк - в конечном итоге достичь производства более 445000 штук за 19 лет практически без изменений[19] и легко становится самым известным проектом с участием Сегре.

Рекомендации

  1. ^ а б c Деннис Адлер. "Крайслер, стр. 86". МБИ Паблишинг, 2000. ISBN  9781610608718.
  2. ^ а б c Ли Томас Хеджес. «Нерассказанная история - Исследования и разработки VW Karmann Ghia». Журнал VW Trends, май 1996 г. Carrozzeria Ghia была одной из самых известных итальянских дизайнерских компаний. Главой Ghia в 1950 году был Марио Боано. Он был мастером по профессии, работал с кузовщиками в 1930-х и 1940-х годах, создавая деревянные модели автомобилей по контракту. После слияния с дизайнерской фирмой Carrozzeria Ghia в 1946 году он начал разрабатывать несколько очень оригинальных, дальновидных автомобилей для таких фирм, как Alfa Romeo, Lancia и Fiat. Эти автомобили были разработаны с 1949 по 1952 годы, и все они имели элементы дизайна, похожие на то, что в конечном итоге станет VW Karmann Ghia. Джан Паоло Боано, сын Марио, работал его помощником в 1950-55 годах и вспоминает, как его отец занимался проектированием шасси Beetle в 1950-52 годах. Хотя его проекты были на бумаге и хорошо детализированы, его запрос на шасси VW от завода VW был отклонен, и полноразмерные прототипы так и не были построены. «Поскольку средства к существованию Carrozzeria Ghia зависели от подрядчиков по автомобильному дизайну, они всегда искали новых клиентов и новые возможности. В 1951 году Луиджи Сегре был отправлен в США для переговоров о новом бизнесе с американскими автопроизводителями. Он встретился с глава подразделения шоу-каров Chrysler Вирджил Экснер. Экснер был виртуозом автомобильного дизайна, работал в Pontiac в 1930-х, в Studebaker в 1940-х, и пришел в Chrysler в 1950-х. Он отвечал за преобразование всей модельной линейки Chrysler в начале 1950-х. от квадратной коробки до стильных шедевров. Из-за высокой стоимости и трудоемкости процесса превращения автомобильных конструкций в настоящие прототипы шоу-каров Экснер нанял Гиа для создания своих моделей Chrysler в 1950-х годах. «Самый интересный из автомобилей, построенных Гиа. для Экснера был Chrysler D'elegance 1953 года. Этот автомобиль с особым кузовом начинался как коллекция эскизов и гипсовой модели, которая была отправлена ​​в Ghia в Италии в конце 1952 года, завершена в начале 1953 года и возвращена Chrysler. Примечательно, что обработка боковых крыльев и гладкий дизайн передней части были поразительно похожи на прототип, над которым Ghia работал для Karmann в 1953 году. Поскольку у Ghia оба проекта прототипа строились бок о бок, вполне вероятно, что были предприняты определенные вольности и идеи разделялись в прототипах спортивных автомобилей Chrysler и Karmann. Carrozzeria Ghia отрицала какую-либо связь между VW Karmann Ghia 1953 года и Chrysler D’elegance 1953 года. Одно можно сказать наверняка: это одно из самых интересных связей в истории VW. «Когда Луиджи Сегре вернулся в студию Ghia в Италии, чтобы сообщить новость о том, что Карманн хотел, чтобы они спроектировали прототип спортивного автомобиля для Volkswagen, его воодушевление и ожидание, вызванные этой возможностью, были огромными. Поскольку у владельца Ghia, Марио Боано, были проблемы в Получив шасси Beetle от VW, он попросил Сегре посетить близлежащую Францию, чтобы получить шасси для этого нового проекта.В марте 1953 года Сегре встретился с французским импортером VW Шарлем Ладушем, и вскоре был готов седан Standard Beetle 1952 года. Несколько недель спустя Джан Паоло поехал в Париж, чтобы забрать автомобиль, который должен был стать прототипом Karmann Ghia Coupe 1953 года. Джан Паоло, размышляя о секретном проекте, вспомнил, что у него были проблемы на итальянской границе, потому что у него не было необходимого импорта. документы на этот VW ». Теперь, когда Ghia нашла шасси, они сделали проект спортивного купе VW своим главным приоритетом. С учетом стилевых идей Боано последних трех лет, всего персонала Ghia и огромных ожиданий успеха в их головах, Carrozzeria Ghia завершила первый прототип всего за пять месяцев, к сентябрю 1953 года. Ни разу не было выпущено никаких предварительных эскизов. публике Ghia, еще один интересный факт, учитывая связь Chrysler.
  3. ^ «Создан для успеха Карманн-Гиа, VW Carrera для простых мужчин и женщин, Клифф Леппке, VWtrends.com». Архивировано из оригинал 23 февраля 2008 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм час «Рост GHIA - Луиджи Сегре». Karmannghia.it.
  5. ^ Classifiche 1927-1961 гг. В архиве 10 мая 2017 в Wayback Machine, результат гонок Mille Miglia.
  6. ^ "Ла Меридиана Резорт". Курорт Ла Меридиана.
  7. ^ а б c «АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДИЗАЙН УСТНАЯ ИСТОРИЯ ПРОЕКТА Воспоминания Верджила Макса Экснера-младшего». Автомобиль в американской жизни и обществе. [Сегре] обратился к [Chrysler] через Си Би Томаса и инженеров к Джиму Зедеру, который был вице-президентом по разработке, чтобы показать то, что они назвали Plymouth 500X. И это было показано моему отцу [Вирджилу Экснеру], и, ох, он подумал, что их мастерство было прекрасным и просто невероятным по сравнению с этими парадными автомобилями, которые были построены магазинами Крайслера за огромную цену - двести / три. сто тысяч долларов. В то время это были огромные деньги, пока Гиа показывал этот маленький Плимут. Он был не таким большим, но это был совершенно новый кузов, построенный на стандартном шасси, но в то время они называли цены на шоу-кары от десяти до двадцати тысяч долларов, а качество изготовления было превосходным. Со стороны Chrysler было немного опасений, что они заберут работу у профсоюзных мастерских, чтобы эти автомобили строили в Италии. Но, тем не менее, они подписали контракт с Сегре, чтобы продолжить. Chrysler спроектировал автомобиль, а Ghia построил то, что стало первым настоящим шоу-каром, за который отвечал мой отец, из отдела нового дизайна в Chrysler.
  8. ^ "D'une nécéssité aux prototypes" 109 "..." Дофиноман (на французском).
  9. ^ «Рено Дофин». Лондон: Индепендент, 3 марта 2008 г. 3 марта 2008 г.
  10. ^ а б c d Малкольм Боббитт (2004). "Карманн Гиа, стр. 7". Издательство Велос, 2002. ISBN  9781845845513.
  11. ^ а б Ронни Шрайбер (30 августа 2014 г.). «VW Karmann Ghia был Chrysler в масштабе 5/8». Правда об автомобилях.
  12. ^ "Ла история". Karmannghia.it.
  13. ^ а б Майкл Ламм. "SIA Flashback - Chrysler D'Elegance 1953 года: снова дежавю". Special Interest Autos # 136, июль / август 1993 г.
  14. ^ а б Джон Ф. Кац (24 сентября 2006 г.). "Volkswagen Karmann-Ghia 1963 года: медленнее, но красивее, чем любой Porsche". Автонеделя.
  15. ^ «АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДИЗАЙН УСТНАЯ ИСТОРИЯ ПРОЕКТА Воспоминания Верджила Макса Экснера-младшего». Исследовательский центр Бенсона Форда. Генри Форд. 1989 г. Вирджил Экснер-младший, [Сегре] был действительно хорошим парнем - супер парнем - большим большим парнем. Он женился на довольно богатой бразильской девушке. Они были аккуратной парой и вырастили хорошую семью. Они стали очень хорошими друзьями с моей семьей. Мне очень понравился Луиджи.
  16. ^ Даниэль Штрол (10 ноября 2017 г.). «Вирджил Экснер на самом деле не возражал, что Karmann Ghia напрямую копирует его Chrysler D'Elegance 1953 года». Hemmings Motor News.
  17. ^ Дэрил Скотт (17 января 2016 г.). "Пять вещей, которые вы могли не знать о Верджиле Экснере". Метательные ключи.
  18. ^ «VW запускает Karmann-Ghia в 1955 году». Autonews.com.
  19. ^ «Классические автомобили: Volkswagen Karmann Ghia». independent.co.uk. 4 декабря 2007 г.. Получено 22 января 2008.