Вильгельм Карманн мл. - Wilhelm Karmann Jr.

Вильгельм Карманн младший (4 декабря 1914 г. - 25 октября 1998 г.) был немецким предпринимателем. Он взял на себя управление Wilhelm Karmann GmbH Основанная в Оснабрюке в 1952 году, компания стала признанным партнером автомобильной промышленности в качестве контрактного производителя комплектных транспортных средств и поставщика штампованных деталей, производственных систем и модулей крыши для кабриолетов. Он также принимал участие в многочисленных разработках автомобилей.

Вильгельм Карманн младший (1989)

Именно благодаря VW Karmann-Ghia имя Karmann стало известно во всем мире. В 1955 году Карманн представил купе-версию VW 1200, разработанную Луиджи Сегре, владельца итальянского кузовного завода Ghia в Турине, генеральному директору Фольксваген растение, Генрих Нордхофф. Фольксвагену нравились мягкие линии купе, и это стало началом всемирной истории успеха Karmann-Ghia. Любовь к открытым автомобилям сопровождала Карманна на протяжении всей его жизни; не только VW Beetle а затем Гольф Кабриолет поставлялись из Оснабрюка, а также кабриолеты Audi, Ford и Mercedes, а также различные системы крыши в качестве компонентов. Под управлением Karmann с конвейеров сошло в общей сложности около 3 миллионов автомобилей; не только кабриолеты и купе, но и другие малосерийные автомобили.[1]

В 1990 году Карманн передал управление компанией в более молодые руки, но сопровождал и руководил компанией до своей смерти в 1998 году в качестве председателя собрания акционеров и почетного председателя наблюдательного совета Wilhelm Karmann GmbH.

ранняя жизнь и образование

Вильгельм Карманн родился в Крефельд, сын и третий из пяти детей Вильгельма Карманна-старшего, который 1 августа 1901 года принял у Кристиана Клагеса уважаемую компанию по производству вагонов в Оснабрюке. Карманн-старший вскоре сделал себе имя в еще молодой автомобильной промышленности благодаря новаторским решениям. такие меры, как переход от деревянного к полустальному, а затем к цельностальному кузову. В 1925 году он также представил быстросохнущую краску с нитрораспылением. Обе стали предпосылкой для серийного производства автомобилей. Он также оснастил свой завод большими прессами и начал производство собственных пресс-инструментов. В 1930-х годах Karmann sr. таким образом, компания стала пионером в области массового производства кабриолетов и лимузинов в Германии для таких клиентов, как заводы Adler во Франкфурте-на-Майне или Hanomag в Ганновере.

Личная жизнь

В 1947 году во время посещения острова Боркум Карманн познакомилась с Кристиан Кемпер из Миндена, которая отдыхала со своими братьями на острове в Северном море. Пара Карманн поженилась 24 мая 1949 года и родила троих детей: Вильгельма-Дитриха (1951 года рождения), Кристиану (1952 года рождения) и Стефани (1957 года рождения).[2]

Карманн был кавалером множества орденов и наград.[3]

  • 29 апреля 1977 года Федеративная Республика Германия наградила его Большим крестом за заслуги перед орденом «За заслуги».
  • 10 сентября 1984 г. Карманн был награжден Большим крестом за заслуги перед Орден За заслуги перед Нижней Саксонией.
  • 2 января 1985 года город Оснабрюк наградил его медалью Юстуса Мезера.
  • 17 декабря 1993 года Карманн был назначен почетным сенатором Оснабрюкского университета.

Карманн умер 25 октября 1998 года в Оснабрюке.[4]

По случаю 100-летия основателя компании Карманн и его партнеры учредили 14 февраля 1971 года Фонд Вильгельма Карманна с начальным капиталом в один миллион немецких марок. Фонд поддержал проекты Музея истории культуры, Зоопарка Оснабрюка, Музея промышленной культуры, Оснабрюкского университета прикладных наук и Оснабрюкского университета. [5] Размер фонда постоянно увеличивался и в 2019 году составил около 3,9 миллиона евро.

Карманн занимал почетные должности во многих профессиональных организациях и бизнес-ассоциациях. Например, он много лет был вице-президентом Торгово-промышленной палаты Оснабрюк-Эмсланд, а также вице-президентом региональной ассоциации промышленных работодателей. Он также принимал участие в Оснабрюкском промышленном клубе, который был основан его отцом и который видит себя посредником между промышленностью, политикой и обществом, а также способствует обмену общими интересами в бизнес-сообществе Оснабрюка. Карманн был очень заинтересован в благополучии своих сотрудников.[6] Слишком часто он помогал семьям, находящимся в социально нестабильной ситуации, материальными ресурсами и деньгами, верный девизу: быстрая помощь - это двойная помощь.

Жизнь

Вильгельм Карманн-младший присоединился к компании в возрасте 19 лет. После ознакомительной фазы он начал стажировку в южно-германской компании по производству кузовов и в Deutsche Fiat. С 1935 по 1937 год учился в Берлинской технической школе кузовов и транспортных средств. После экзаменов работал инженером-конструктором в производственно-технологическом отделе г. Амби-Бадд. В возрасте 25 лет он вернулся в Оснабрюк, чтобы работать в собственной компании. В 1941 году он был призван в солдаты, служил в России, Нидерландах и Италии и вернулся из американского плена в Неаполе только в 1945 году. Вторая Мировая Война, Карманн и его отец восстановили завод Karmann. Когда его отец умер от пневмонии 28 сентября 1952 года, Карманн-младший взял на себя всю ответственность.

Реконструкция и партнерство с Volkswagen

В 1945 году Карманн и его отец возобновили работу с оставшимися производственными ресурсами. Для британской армии, например, было произведено более 100 000 вилок и ложек, а компания Karmann произвела 10 000 жестяных коробок для тачек для завода Harburg Tempo. Однако более важным было сотрудничество с Компания Ford, с которыми Карманн уже хорошо работал до войны. Карманн собрал оставшиеся инструменты, все еще имеющиеся в Восточном Берлине, восстановил и модернизировал их в Оснабрюке и доставил в Кельн. Форд был очень доволен тем, как Карманн отремонтировал инструменты, и поручил компании Оснабрюк поставить 2000 комплектов штампованных деталей. За этим последовал первый крупный заказ. Теперь Karmann должен был поставить 800 платформ для грузовиков Ford. А весной 1946 года Karmann получил заказ на производство 1000 кабин для Hanomag дорожный трактор.

Карманн и его отец снова стремились строить кузова для автомобилей. Их компания сотрудничала с новым Auto Union GmbH, по заказу которого с августа 1949 года были поставлены первые прототипы цельностального седана и 4-местного кабриолета. За этим заказом последовало производство более 1000 серийных автомобилей для Auto Union.[7]

VW Beetle Кабриолет

В начале 1948 года компании Karmann удалось приобрести седан Volkswagen. VW Тип 1, который он переделал в кабриолет с помощью своего отца. Вместе они представили кабриолет в Вольфсбурге. Генрих Нордхофф, который был генеральным директором компании Volkswagen с 1 января 1948 года. В мае 1949 года компания Karmann поставила 25 кабриолетов Volkswagen в испытательный отдел VW. И 1 августа 1949 года время пришло: Volkswagen заказал «1000 четырехместных четырехкрылых кабриолетов Type 15».[8] от Karmann по цене за единицу кузова Немецкая марка 1,900 нетто с завода. Краеугольный камень долгосрочного партнерства с Фольксваген был заложен. В то время в Карманне работало 642 человека; после смерти основателя компании и поглощения бизнеса штат сотрудников уже вырос до более 1400 человек.

Помимо автомобилестроения и прессового цеха, Karmann взяла на себя обязательство развивать производство инструментов. Производство сложных больших инструментов, с помощью которых из стальных листов формировались такие части тела, как брызговики, крыши или двери, стоило больших денег, а также вызывало споры с его отцом. Но стратегия Карманна сработала. В начале 60-х годов в Европе было всего несколько моделей автомобилей, для которых Karmann не поставлял прессовые инструменты или детали.[9]

Создание Karmann-Ghia

Спустя год после того, как Карманн возглавил компанию своего отца по производству кузовов в Оснабрюке, он разработал то, что впоследствии стало Карманн-Гиа. Карманн хотел создать спортивный и открытый двухместный автомобиль на базе VW Beetle. Volkswagen тоже интересовался спортивным родстером, который понравился бы американским солдатам, дислоцированным в Европе, и который отправили бы в США.

Луиджи Сегре, владелец Carrozzeria Ghia в Турине был включен в план на Женевский автосалон. Он получил от Оснабрюка шасси от Beetle и поставил на него кузов собственной конструкции. К изумлению Карманна, Луиджи Сегре подарил ему не родстер, а купе, которое также можно было превратить в родстер. Парижский автосалон. На встрече, назначенной в Оснабрюке 16 ноября 1953 года, боссу VW Генриху Нордхоффу настолько понравилось купе с его плавными линиями и округлыми формами, что он заказал постройку автомобиля в тот же день.[10]

VW Karmann-Ghia

Несмотря на множество предложений, ни Вольфсбург, ни Оснабрюк не представляли, как будет называться автомобиль. Карманн придумал свое название, Карманн-Гиа. Volkswagen смог украсить себя всемирно известным именем Ghia, и для завода по производству кузовов в Турине это имя было лучшей ссылкой на итальянский дизайн. На протяжении долгой истории компании автомобиль носил имя Karmann по всему миру. 14 июля 1955 года Карманн представил новое купе Volkswagen в Казино-отеле г. Георгсмариенхютте, соседний город Оснабрюк.

Только за первый год производства было поставлено всего 10 000 купе вместо запланированных 3 000 единиц. Йоханнес Бескоу, руководивший техническими разработками с 1956 по 1976 годы, провел дальнейшие работы над этим и многими другими автомобилями в Karmann. В VW Karmann-Ghia стал успешным в продажах с более чем 362 000 единиц, даже несмотря на то, что характеристики автомобиля с мощностью всего 30 л.с. и максимальной скоростью 115 км / ч не соответствовали спортивному внешнему виду. В 1957 году последовал кабриолет Karmann-Ghia, а в 1961 году - более крупный Type 34, VW Karmann-Ghia Type 34, дизайн которого также был заимствован из Carrozzeria Ghia.[11]

VW Golf Cabriolet и VW Karmann Ghia были построены компанией Karmann

Создав Karmann-Ghia, а также кабриолет Beetle Cabriolet, Вильгельм Карманн помог сделать торговые залы дилеров Volkswagen более привлекательными и привлекательными. Хотя оба типа автомобилей были нишевыми продуктами, их привлекательность привела к росту продаж VW Beetle как массового продукта.

По количеству произведенных на Karmann моделей купе и кабриолеты Karmann-Ghia позже немного уступили как VW Golf Cabriolet, так и VW Scirocco I. Если, с другой стороны, первые модели Karmann-Ghia были добавлены вместе через Coupé и Cabrio, Karmann-Ghia был самым успешным автомобилем Karmann.

Годы роста

Помимо кабриолета Beetle и Karmann Ghia, компания Karmann также произвела все кабриолеты Golf, а также VW Scirocco и VW Corrado спортивные купе для Volkswagen. Компания Karmann построила новые автомобильные заводы в 1960 г. Сан-Бернарду-ду-Кампу (Бразилия) и в 1965 г. Райне. Начиная с 1965 года компания Karmann производила комплектные автомобили и кузова BMW Coupé 2000 C / CS (с четырьмя цилиндрами), а затем и более крупных шестицилиндровых купе BMW E9 (2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS / CSi) на заводе в Рейне. в Вестфалии. С 1976 по 1980-е годы Karmann сначала взял на себя серийное производство, а затем и корпус купе BMW 6-й серии (628 CSi, 633CSi, 635 CSi). Все модели кабриолета Форд Эскорт были доставлены в Райне в сборе.[12]

VW Golf Кабриолет

Karmann также производит автодома под названием Karmann-Mobil с 1977 года. Карманн придумал свой первый дом на колесах во время поездки по Южной Африке. Первые автомобили были построены на базе Volkswagen T2, за ним последовали T3 и LT, а также Mercedes-Benz T1. Параллельно с этим в Бразилии были разработаны и построены модели домов на колесах Postilion 4500 и 5000, которые были выпущены на рынок в 1982 году. Затем последовали многие другие автодома с обозначениями типа Gipsy, Davis и Distance.

Особым событием в жизни Карманна стала годовщина производства на заводе Volkswagen. 23 июня 1981 года с конвейеров сошел 1,5-миллионный автомобиль с эмблемой Volkswagen, произведенный в Оснабрюке. Это был белый Scirocco GTI.[13]

Ford Escort Кабриолет

Карманн был председателем совета директоров до своего 75-летия в 1989 году. В этом году было отмечено несколько юбилеев. Karmann Rheine просуществовала 25 лет. Golf Cabriolet исполнилось 10 лет, и Карманн мог не только оглянуться на 40 лет сотрудничества с Volkswagen, но и отметить 50-летие работы своей компании.[14] Его преемником в правлении стал Райнер Тиме, ранее руководивший компанией Keiper Recaro, производящей сиденья для автомобильной и авиационной промышленности. После ухода из оперативного управления Карманн продолжал руководить компанией в качестве председателя собрания акционеров и ответственного генерального партнера холдинговой компании Wilhelm Karmann KG. Когда Карманн возглавил компанию в 1952 году, оборот 1415 сотрудников составил 24 миллиона немецких марок. В 1998 году, в год его смерти, оборот группы компаний, насчитывающей около 7000 сотрудников, вырос до более 1,1 миллиарда немецких марок.

Производство VW Corrado

Рекомендации

  1. ^ Кнуст, Дитер, Vom Kutschenbauer zum Auto-Karossier (на немецком языке) (1-е изд.), Belm: Meinders & Elstermann GmbH & Co.KG, ISBN  3-88926-896-X
  2. ^ Broschüre: "Die Geschichte der Familie Karmann" (на немецком языке), 1951 г.
  3. ^ Frankfurter Allgemeine Zeitung: "Traueranzeige Wilhelm Karmann" (на немецком языке), Франкфурт-на-Майне: Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH, 1998-10-27
  4. ^ Фишер, Лоуренс М. (31 октября 1998 г.). "Вильгельм Карманн-младший, 83 года; побег из Германии, производитель кузовов". Нью-Йорк Таймс. Получено 2 марта 2014.
  5. ^ https://sundoc.bibliothek.uni-halle.de/diss-online/02/02H210/t4.pdf
  6. ^ Вильгельм Карманн ГмбХ, изд. (Декабрь 1998 г.), Karmann Post (Mitarbeiterzeitung): Nachruf Wilhelm Karmann (на немецком)
  7. ^ Карл Х. Хан, Питер Кирхберг, изд. (2016), DKW-Hahn: Ein Manager und Unternehmer der deutschen Kraftfahrzeugindustrie (на немецком языке) (1-е изд.), Heimatland Sachsen, ISBN  978-3910186934
  8. ^ Вильгельм Карманн ГмбХ, изд. (Декабрь 1999 г.), Карманн-Пост (Mitarbeiterzeitung) (на немецком языке), Belm / Osnabrück: Meinders & Elstermann GmbH & Co.KG
  9. ^ Der Spiegel: "Вильгельм II" (на немецком языке), Гамбург: Spiegel-Verlag Rudolf Augstein GmbH & Co. KG, 1963
  10. ^ DIE WELT: Традиция: 60 Jahre Volkswagen Karmann-Ghia (на немецком языке), Берлин: Axel Springer SE, 4 сентября 2013 г.
  11. ^ Вильгельм Карманн ГмбХ, изд. (2005), Символ Дас (на немецком языке), Belm: Meinders & Elstermann GmbH & Co.KG, ISBN  3-88926-893-5
  12. ^ Knust, Дитер (1995), Wilhelm Karmann GmbH (редактор), Карманн Фарцойгсаммлунг (на немецком языке) (1-е изд.), Оснабрюк: Meinders & Elstermann GmbH & Co. КГ
  13. ^ Кнуст, Дитер (1994-12-01), Вильгельм Карманн KG (редактор), Информация для прессы «Wilhelm Karmann wird 80» (на немецком)
  14. ^ Вернер Ф. Эбке, Ян Дирк Эльстерманн, изд. (1998-10-27), Neue Osnabrücker Zeitung: «Das Automobil prägte sein Leben» (на немецком языке), Neue Osnabrücker Zeitung GmbH & Co. KG