AMC Cavalier - AMC Cavalier

AMC Cavalier
1965 AMC Cavalier Show Car.jpg
Обзор
ПроизводительAmerican Motors (AMC)
Производство1965 (Концепт-кар )
ДизайнерДик Тиг
Кузов и шасси
Учебный классКомпактная машина
Тип кузова4-дверный седан
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель343 у.е. в (5,6 л) V8
Размеры
Колесная база108 дюймов (2743 мм)
Длина175 дюймов (4445 мм)
Ширина65,5 дюймов (1664 мм)

В AMC Cavalier был концепция компактная машина сделан American Motors (AMC) в 1965 году. Он был инновационным благодаря своей симметричной конструкции и использованию сменных частей тела.

Источник

AMC Cavalier был частью трех других прототипы это намекало на некоторые из будущих серийных автомобилей AMC. В 1966 году Кавалер стал частью «Проекта IV», совершив поездку по Авто-шоу схема.[1] Эта группа из четырех человек показать автомобили включены Vixen (4-местный купе с задними стойками крыши "летающими контрфорсами"), прототип AMX (2-местный купе которые превратились в настоящий серийный автомобиль ), и AMX II (a нотчбэк жесткая крыша это было на 8 дюймов (203 мм) длиннее, чем у AMX). В то время ни один из концептуальных автомобилей не имел Рамблер табличка, которая AMC начали отказываться от производства в 1966 году в пользу AMC.

Только 4-дверный кавалер седан с 4 местами спроектирован Дик Тиг в студии современного дизайна AMC. В то время как автомобили "Project IV" демонстрировались публике, автопроизводитель уже вел подготовку к выпуску будущих серийных автомобилей, и некоторые дизайнерские замыслы Cavalier были включены в новый 1970-й. год выпуска AMC Hornet, которому к лету 1969 года потребовались инструменты и окончательная штамповка.[2]

Инновации

AMC Cavalier был уникальным в том смысле, что автомобиль был симметричным.[3] Он был построен для демонстрации использования многочисленных взаимозаменяемый кузовные панели.[4] Например, крылья были идентичны (противоположные концы, например, левый передний и правый задний).[5] Двери одинаково были разделены с противоположными сторонами (идея принадлежит Шнур на своем прототипе 935 Saloon[6]), так как задние двери навешивались сзади (дверь самоубийцы ). В капот и крышка также были взаимозаменяемыми. В Наш Метрополитен, который продавался AMC до 1962 года, также имел взаимозаменяемые внутренние панели, но их внешний вид был другим.[7] Помимо снижения затрат на инструменты на тридцать процентов, цель разработки AMC Cavalier также заключалась в том, чтобы продемонстрировать, как снизить затраты на производство.[7]

Другой небольшой независимый автопроизводитель также стремился снизить производственные затраты к концу своего существования. Студебеккер разработал концептуальный автомобиль с колесной базой 113 дюймов (2870 мм) для возможного запуска в 1967-1969 годах. В стекловолокно В конструкции «Фамилии» были заменены капот и багажник, двери, бамперы, кожухи фар и задних фонарей, лобовое и заднее стекла, а также боковые окна.[8] Однако концепции Familia не были внедрены в серийные автомобили Studebaker.

У AMC Cavalier также были изогнутые борта, как будто фюзеляж с полными колесными арками и 13-дюймовым (330 мм) "магнитные" колеса с белые шины. Задние стойки крыши (Стойка "С" ) представляли собой конструкцию «летающего контрфорса», обеспечивающую вид в профиль автомобиля со стреловидной крышей до короткой задней палубы.[5] Заднее стекло было утоплено между стойками C, благодаря чему задняя часть выглядела так же, как у General Motors 1966-1967 годов. Платформа кузова "А" двухдверные модели, такие как Chevrolet Chevelle и Понтиак ГТО. Стреловидные панели и крыша были покрыты черным. винил чтобы подчеркнуть темно-красный металлический цвет кузова автомобиля.[9]

AMC Cavalier отличался минимальным количеством украшений по сравнению с современными серийными автомобилями, но был сопоставим с популярными иностранными марками, поскольку AMC была заинтересована в сбыте автомобиля за рубежом.[9] Удобство было улучшено за счет шарниров ножничного типа двойного действия на крышке палубы, поэтому ее можно было открывать как обычную крышку багажника или поднимать на высоту крыши автомобиля, чтобы разместить в багажнике высокие, большие и громоздкие предметы.[9]

Безопасность была подчеркнута задними фонарями, которые загорались попеременно с зеленым, желтым и красным светом.[9] Встроенный штанга Допускалось усиление тонких стоек стоек и панели крыши.[10] Наружные дверные ручки были заменены на дверные кнопки заподлицо.[9]

В приборная панель AMC Cavalier представлял собой схематический макет машины; Профиль автомобиля и внутренние полости были представлены в оформлении приборной панели.[11]

Под инновационной структурой панели кузова концептуальный автомобиль имел обычную переднюю установку 343 куб. Дюймов (5,6 л) и 280 л.с. (209 кВт). Двигатель AMC V8 с задним приводом (Макет FR ). Компактный AMC Cavalier имел 108-дюймовую (2743 мм) колесную базу и предлагал места для шести взрослых.[12]

Наследие

В соответствии с Роберт Б. Эванс, который в то время был председателем автопроизводителя, инновационный AMC Cavalier совершил поездку по Авто-шоу схема, чтобы «помочь восстановить доверие общества к AMC, где продажи упали».[7]

«Стиль этого автомобиля полностью работает по сравнению с другими предложениями аналогичного размера» в середине 1960-х, которые включали Chevrolet Corvair и Форд Сокол.[13]

За исключением короткого капота, придающего ему одинаковую длину передней и задней палубы, многие элементы стиля Cavalier нашли свое отражение в дизайне. AMC Hornet это было введено для модели 1970 года.[14] Hornet также был разработан под руководством Ричарда А. Тига. «Сильные горизонтальные линии, плоские поверхности, минимальные выступы и квадратная морда Cavalier были визуальными намеками на компактный AMC Hornet 1970 года».[15] Хотя в производстве Hornets не использовались сменные детали кузова, его передний и задний бамперы изготавливались из одной штамповки.[16]

Версия купе Cavalier также была частью концептуального тура «Project IV», но была разработана без замены деталей. Эта сопутствующая модель, названная «Vixen», также предсказывала появление Hornet 1970 года «с его простым тупым« лицом »,« двойными фарами, длинным капотом / коротким профилем и расширяющимися колесными проемами ».[17]

Тиг взял полную противоположность симметричному дизайну Кавалера для концептуального автомобиля 1973 "Hornet GT".[18] Этот автомобиль отличался разным стилем боковин и столбы для проверки способов улучшения видимости и прочности крыши, а также увеличения внутреннего пространства.[18]

Почтовая марка

В Почтовое отделение Шарджи выдал 3 дирхам (Dh) марка авиапочты января 1971 года с изображением AMC Cavalier (Каталог Michel штамп № 783). Это часть "День почты «серия марок, изображающая пару ранних и современных автомобилей.[19] В Почтовая марка показывает 1904 г. Рамблер и Cavalier ошибочно идентифицирован на марке как автомобиль 1970 года, вероятно, потому, что концептуальный автомобиль выглядел очень похожим на AMC Hornet, представленный для модели 1970 года.

Имя

American Motors планировала использовать название "Cavalier" для нового пони машина модель дебютировала в 1968 году. Однако к тому времени Дженерал Моторс получила права на название «Кавалер», которое будет использовать четырнадцать лет спустя на Chevrolet Cavalier. Был выбран второй вариант: Джавелин.[20]

Рекомендации

  1. ^ Северсон, Аарон (13 марта 2010 г.). "Спортивный американец: история AMC Javelin". ateupwithmotor.com. Получено 17 мая 2013.
  2. ^ Ставки, Эдди. "Реестр SC / 360 Hornet". planethoustonamx.co. Получено 17 мая 2013.
  3. ^ Белл, Джонатан (2003). Дизайн концепт-кара: вождение мечты. Ротовидение. п. 67. ISBN  978-2-88046-564-3. Получено 17 мая 2013.
  4. ^ «Прототипы и шоу-машины». AMX файлы. Архивировано из оригинал 27 марта 1997 г.. Получено 17 мая 2013.
  5. ^ а б Линч, Чак (14 марта 2011 г.). «Несколько концепт-каров AMC». Автомобильная страсть. Архивировано из оригинал 12 мая 2012 г.. Получено 17 мая 2012.
  6. ^ Мудрый, Дэвид Берджесс (1974). «Шнур: вершина треугольника». В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей: иллюстрированная энциклопедия автомобилей. 4. Лондон: Орбис. п. 436.
  7. ^ а б c Ирвин, Роберт В. (сентябрь 2006 г.). "Детройтский слушающий пост". Популярная механика. 126 (3): 28–32. Получено 17 мая 2013.
  8. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (19 ноября 2007 г.). "Концепт-кар" Студебеккер 1960-х ". auto.howstuffworks.com. Получено 17 мая 2013.
  9. ^ а б c d е "Кавалер американских моторов 1966 года". Автомобиль Стайлинг. Получено 17 мая 2013.
  10. ^ "AMX Project IV Tour (с Авто темы журнал 1966 г.) ». amx-perience.com. Архивировано из оригинал 23 апреля 2013 г.. Получено 17 мая 2013.
  11. ^ Трокселл, Ричард; Ортис, Александр. «Свидетельства AMC Engineering». AMC hornet.com. Архивировано из оригинал 4 мая 2010 г.. Получено 17 мая 2013.
  12. ^ Воан, Дэниел (май 2008 г.). "1965 AMC Cavalier". Концепт Carz. Получено 17 мая 2013.
  13. ^ "Неделя AMC: Кавалер 1965 года". Гинормус. 19 марта 2009 г.. Получено 17 мая 2013.
  14. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (6 ноября 2007 г.). «Концепт-кары AMC 1960-х годов». auto.howstuffworks.com. Получено 17 мая 2013.
  15. ^ Крансуик, Марк (2012). Автомобили компании American Motors: иллюстрированная история. Макфарланд. п.87. ISBN  978-0-7864-4672-8. Получено 17 мая 2013. Cavalier - все визуальные намеки на AMC Hornet 1970 года.
  16. ^ Опфелл, Крис. "Галерея дизайна Ричарда А. Тига". Получено 17 мая 2013.
  17. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (6 ноября 2007 г.). «Концепт-кары AMC Vixen, AMX-GT и AMX III». auto.howstuffworks.com. Получено 17 мая 2013.
  18. ^ а б Лунд, Роберт (май 1973). "Детройтский слушающий пост". Популярная механика. 175 (5): 26–28. Получено 17 мая 2013.
  19. ^ Гондоч, Андрей. «Шарджа и ее окрестности - марки и почтовые принадлежности: 1971». Oh My Gosh Publishing. Получено 17 мая 2013.
  20. ^ Бровске, Боб (28 мая 2009 г.). «Четырехместный AMX». Получено 17 мая 2013.
  • American Motors Corporation, Департамент по связям с общественностью, пресс-релизы "Project IV" (разные даты).
  • Штрол, Даниэль (11 апреля 2011 г.). "Генезис AMX: Проект IV AMC". Hemmings. Получено 14 сентября 2020.