Дик Тиг - Dick Teague

Дик Тиг
Человек в костюме смотрит в камеру, сидя за столом
Ричард Тиг в AMC в 1970-е годы
Родившийся
Ричард Артур Тиг

(1923-12-26)26 декабря 1923 г.
Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты
Умер5 мая 1991 г.(1991-05-05) (67 лет)[1]
Сан Диего, Калифорния, США
Альма-матерКолледж дизайна ArtCenter
Род занятийПромышленный дизайнер
Активные годы1948–1983
Работодатель
ИзвестенРазработка концепции сменных панелей кузова для использования в разных моделях.
Известная работа
Награды

Ричард Артур Тиг[2] (26 декабря 1923 - 5 мая 1991) был американским промышленным дизайнером, работающим в автомобильной промышленности Северной Америки. Он провел автомобильный дизайн позиции на Дженерал Моторс, Packard, и Chrysler прежде чем стать вице-президентом по дизайну American Motors Corporation (AMC), и разработал несколько известных шоу-каров и серийных автомобилей, включая AMC Pacer, Гремлин и Шершень модели, а также Jeep Cherokee XJ и либо проектировал, либо помогал в разработке более поздних автомобилей для Chrysler, таких как Джип Гранд Чероки и Неон после выкупа American Motors.

Ранние годы

Мать Тига работала в киноиндустрии в эпоху немого кино.[3] В пятилетнем возрасте Тиг появился в пяти сериях Наша банда в роли девушки Дикси Дюваль.[4] Когда ему было шесть лет, он был серьезно ранен в автокатастрофе недалеко от Пасадена, Калифорния, что было вызвано пьяный водитель. Он потерял несколько зубов, сломал челюсть, а также потерял зрение в правом глазу (оставив его без восприятия глубины и стереоскопического зрения), а его мать осталась инвалидом.[3][5] Год спустя его отец погиб в еще одной автомобильной аварии, также по вине пьяного водителя.[6]

Во время учебы в начальной школе в Лос-Анджелесе в 1930-х годах Тиг построил модели самолетов, прежде чем обратиться к горячие стержни, так как его одноклассники включали Эд Искендарян (который стал дрэг-гонщиком), и гонщик наземной скорости Стюарт Хилборн, а также других автолюбителей.[5][7] Он участвовал в гонках на время на высохшем озере к северо-востоку от Лос-Анджелеса и любил говорить, что «у него в крови было немного бензина».[5]

Тиг был освобожден от службы в вооруженных силах во время Вторая Мировая Война из-за его нарушения зрения.[4] После окончания Средняя школа Сьюзан Миллер Дорси в 1942 году работал авиатехническим иллюстратором в Корпорация Нортроп.[5] Его босс Пол Браун был бывшим дизайнером в Дженерал Моторс который предложил Тигу посещать вечерние занятия в Колледж дизайна ArtCenter.

Ранняя работа

Последний дизайн Тига для Packard, Исполнительный

После Вторая Мировая Война, Тиг разработал дизайн для предварительногоГенри Дж. экономичный автомобиль для Kaiser Motors. В 1947 году он присоединился к дизайн-студии General Motors.[4] во главе с Эдмундом Андерсоном. Начиная как ученик стилист и в итоге перешла в Кадиллак группа перспективного проектирования, он же работал над 1950 г. Oldsmobile Rocket. В 1950-е годы «были одни из самых красивых и самых диковинных автомобилей», а глава конструкторского отдела General Motors любил хром на автомобилях.[8] Тиг описал, как были созданы два набора оверлеев для Харли Эрл выбирать из. Оба хромированных комплекта отделки по ошибке были установлены на одном прототипе Oldsmobile. Эрл увидел это и приказал изготовить таким образом, хотя стилисты пришли в ужас.[8]

Тиг был уволен из General Motors в 1952 году и присоединился к Packard Motor Car Company[4] в качестве главного стилиста после отставки Джона Рейнхарта. Его первой работой была небольшая реконструкция линии Packard в 1953 году, и когда руководство Packard под руководством Джеймс Дж. Нэнс решил перезапустить бренд Clipper как отдельную марку, отдельно от Packard, именно Тиг достиг визуального различия между ними. Он также разработал несколько Packard показать автомобили.[9] К ним относятся Бальбоа 1953 года.[10] (чей тент обратно-наклонный и опускающийся для вентиляции заднего стекла[11] позже появился на 1957 г. Крейсер Тернпайк Меркурий, 1958–1960 Линкольн Континенталь, и различные модели Mercury), Panther 1954 года,[10] и вместе с Уильямом Шмидтом участвовал в разработке проекта Request 1955 года, главным дизайнером которого был Дик Макадам.[10]

Рестайлинговая линейка Packard 1955 года продемонстрировала внимательное отношение Тига к деталям и его способность вносить значительные изменения при ограниченном бюджете. Однако дела у компании шли неважно после покупки испытывающего затруднения Студебеккер Corporation в 1954 году. Последним проектом Тига для Packard был Исполнительный, представленный в середине 1956 года и производный от Clipper Custom, запущенный сразу после того, как продажи роскошной линейки Packard резко упали. Тиг также разработал последний шоу-кар Packard, Predictor, а также новую линейку Packard и Clipper на 1957 год, которая следовала бы общим линиям Predictor. Эта конструкция была мертворожденной, когда в середине 1956 года производство Detroit Packard было полностью остановлено. Из-за нехватки средств на создание совершенно новых моделей, Студебеккер-Паккард Корпорация вынуждена была использовать существующие и экономичные конструкции Студебеккер. Работая с небольшими затратами времени и денег, временные модели Packard 1957 года на базе Студебекера стали известны как «Паккардбакеры».[12] Packard Clipper 1957 года, широко известный как «Студебеккер с косметикой Packard», был разработан в основном Тигом и был задуман как временная временная мера для поддержания развития бренда до тех пор, пока состояние компании не улучшится и не появится «настоящая» модель Packard. .[13]

К 1957 году вся команда дизайнеров Packard переехала в Chrysler Corporation и Тиг стал главным стилистом.[14] После ухода из-за управленческих конфликтов он пошел работать в независимую дизайнерскую фирму, выполняя неавтомобильные задания.

American Motors

Дизайнеры AMC, 1961: Тиг стоит у масштабной модели левого переднего крыла Рамблера.
1967 AMC Ambassador кабриолет
AMC Pacer 1975
Один из широко известных проектов Тига, Jeep Cherokee XJ 1983 г.

Тиг присоединился American Motors Corporation (AMC) в качестве члена Эдмунд Э. Андерсон в 1959 году и стал главным дизайнером, когда Андерсон ушел в 1961 году. Первым заданием Тига, по словам дизайнера Джеймса У. (Джима) Александра, было переделать передний листовой металл на 1961 году. Посол.[15] Первыми автомобилями, на которые повлиял стиль Тига, были модели 1963 года. Рамблер Классик и Ambassador, первые полностью новые модели AMC с 1956 года.[16] С приходом к власти Тига в начале 1960-х «AMC Styling стали восприниматься в более позитивной манере» в промышленной и автомобильной прессе.[17]

Тиг был вице-президентом автопроизводителя с 1964 года до выхода на пенсию из AMC в 1983 году. На пенсии он пошутил, что единственный Детройт автомобильная компания, в которой он не работал, была Форд.[18]

Хотя он работал в AMC в рамках жестких бюджетных ограничений, Тиг иногда называл свое пребывание там «Камелот Разработав несколько различных автомобилей на основе существующих штамповок AMC, он сотворил «относительные чудеса» по сравнению с нормой расходов в этой отрасли.[19] Имея небольшие деньги на работу, он изменил конфигурацию существующих автомобилей и запчастей по-новому.[20] Например, он включил двери крупногабаритных автомобилей AMC в свой дизайн нового компактного автомобиля 1964 года. Рамблер Американский.

В AMC Cavalier был одним из концептуальных автомобилей "Project IV" в середине 1960-х годов, который продемонстрировал передовые технологии сменных панелей кузова и дизайна. симметрия.[21] Правое переднее и левое заднее крылья были идентичны, а также поменялись местами панели дверей, капота и крышки багажника. В автомобильные платформы Разработанный Тигом, имел множество сменных дверных обшивок, стекла и многого другого. Например, на AMC Hornet 1970 года передний и задний бамперы были сделаны с одинаковой штамповкой. Такой дизайнерский талант позволил компании значительно сэкономить.[22]

Работа Тига о 1967-1969 гг. Посол AMC доказал, что он «может делать больше с меньшими затратами, чем любой другой автомобильный дизайнер - обычно потому, что он должен».[23] В то время как модели 1965 года были перекрашены и имели более длинную колесную базу, Тиг «отлично справился с четкими угловатыми линиями», которые помогли Ambassador добиться рекордных продаж.[23] Модель 1967 года принесла еще большие изменения в соответствии с давней целью Роя Абернети - соответствовать моделям Большой тройки практически во всех сферах, включая совершенно нового Ambassador, который «стал одним из незамеченных красавцев десятилетия».[23]

После смены руководства в AMC Тиг работал под Рой Д. Чапин мл. кто также был спортивная машина энтузиаст.[24] Тиг разработал производственные модели, которые отличались «азартом», такие как Джавелин. Этот дизайн произошел от двух прототипов AMX, которые были частью концепт-кара Project IV в 1966 году.[25] Другие руководители высшего звена, такие как Роберт Б. Эванс, хотел двухместного Тига AMX дизайн будет выведен на рынок «очень быстро».[24] Тиг создал неуправляемый шоу-кар в конце 1965 года, и, поскольку он был «парнем с двумя сиденьями, серийный автомобиль American Motors AMX стал его автомобилем».[26] Предлагаемые новые модели отражают стратегию AMC по избавлению от имиджа «экономичного автомобиля» и обращению к более молодому, ориентированному на производительность рынку.[24]

В 1970-е годы «только несколько автомобилей имели настоящих личностей, и многие из них были произведены самым маленьким производителем в США, American Motors» под руководством Тига.[20]

Когда на автомобильном рынке все больше внимания уделялось качеству и топливной экономичности, Тиг охарактеризовал работу своей команды дизайнеров в AMC следующим образом: «Мы по-прежнему хотим создавать автомобили с харизмой; автомобили, которые выделяются из толпы ... будущее означает большой взгляд внутрь, подальше от клаустрофобии ".[27]

Тиг работал над дизайном AMC Pacer 1975 года, первого автомобиля с кабина вперед дизайн.[5] Это был также первый «широкий-маленький» автомобиль, который «производил у водителей впечатление, что они едут на обычном большом американском автомобиле».[28] Его "стиль был другим и необычным" с большим количеством стекла.[28] Низкая поясная линия Pacer препятствовала тому, чтобы окно боковой двери полностью скрылось из виду, поэтому Тиг разработал внутренние дверные панели с большими валиками ».[28] Анатоль Лапин, дизайнер Порше 928 кузов был вдохновлен Pacer.[7]

Тиг получил признание Зала славы AMC как «Человек American Motors» в 2012 году - руководитель или сотрудник American Motors или дочерней компании, которые сыграли важную роль в успехе компании.[29]

Тиг дизайн

Выставочный автомобиль AMX-GT 1968 года
1970 AMC AMX 390 go-package синий спереди
1973 AMC / American Motors Hornet 2-дверный фастбэк
1974 Matador X Coupe
1969 AMC Javelin SST

Британский автомобильный писатель Ник Георгано посвящает Тигу главу в книге под названием Искусство американского автомобиля: величайшие стилисты и их работы описание людей, чьи творческие таланты имели значение в производстве и изготовлении автомобилей на заказ с 1930-х годов.[30] По мнению авторов книги,Вчерашнее завтра: прошлые видения американского будущего, Тиг был одним из тех, кто «помог нам перенестись в будущее».[31] Работая главным стилистом, Тиг был вызван Популярная механика предсказывать тенденции дизайна автомобилей в 1960-х годах.[32] Вместе с Брукс Стивенс, Тиг представил идеи об автомобилях будущего и автомобильных технологиях на выставке 1963 г. SAE конгресс в Детройте.[33] Тиг, «которого обычно считают немного инакомыслящим», предсказал эволюционный процесс для автомобилей, который оказался верным.[33] Тиг предсказал улучшения в обычных бензиновых двигателях, в то время как автомобили «теперь будут иметь большее разнообразие стилей, когда можно будет придавать форму стеклу, и улучшенные системы подвески». В отличие от Стивенса, Тиг полагал, что автомобили 1970 года все еще будут строиться для обеспечения базовой транспортировки, и не быть «домом на колесах», оснащенным передовой силовой установкой «размером с хлебницу».[33]

В начале 1960-х команда стилистов Тига приступила к разработке совершенно новой концепции AMC - спортивного автомобиля. фастбэк дизайн.[34][35] Тиг знал, что автопроизводитель просто не желает тратить миллионы долларов, необходимые для создания совершенно новых инструментов, его команда дизайнеров творчески использовала существующие инструменты и создавала побочные продукты из существующих продуктов.[34] Результатом стали предложения, для которых Тиг выбрал имена для обоих: Тарпон шоу-кар и производство Марлин.[34] Продвигая меньшую версию, Тиг напомнил, что «Абернети решил, что вместо 2 + 2 мы построим спортивный автомобиль 3 + 3».[34]

Тиг отвечал за дизайн нескольких автомобилей AMC и Jeep.[36] Он разработал Гремлин, Pacer, Матадор купе, Рамблер Американский, AMC Javelin, и AMX Шершень, и впоследствии адаптировали компактную платформу AMC для Конкорд, Дух и Орел модели. Он также отвечал за ряд концептуальные автомобили и лоббировал производство нескольких, в том числе компактных Тарпон что в конечном итоге привело к большому Марлин. Он также лоббировал продолжение двухместного AMX модели после 1970 года.

1968 год AMX GT был одним из концептуальных автомобилей, разработанных Тигом, некоторые элементы дизайна которого были включены в серийные модели. Для этого короткобазного купе он разработал укороченный каммбак хвост, который затем использовался на Gremlin 1970 года.[37] Он также разработал серию шоу-каров «Concept 80», основанную на вариациях существующих платформ AMC, в качестве идей для возможных будущих моделей.

Возможно, самым сильным усилием Тига был «красивый дизайн» AMX / 3 1970 года, который AMC разработала с помощью шасси итальянского инженера по спортивным автомобилям. Джотто Биццаррини и дорожные испытания и разработки от BMW.[26] Прежде чем он и его команда дизайнеров остановились на окончательном дизайне, толкатель из стекловолокна был изготовлен по формам, взятым из окончательного глиняного макета.[38] AMX / 3 - один из самых необычных автомобилей, появившихся из Детройта в конце 1960-х годов, с комплектующими из международных источников, максимальной скоростью 160 миль в час (260 км / ч) и потенциально высокой. Форд Пантера как ближайший конкурент.[39] Тиг сыграл важную роль в продвижении автомобиля в производство по разумной цене, но грядущие правила США по бамперам и другие проблемы привели бы к тому, что его цена превысила жизнеспособность объемов.[39][40]

Тиг отвечал за Джип Чероки (XJ) который был запущен в США в 1983 году.[41] Он описал практичный и утилитарный внешний вид нового внедорожника: «Мы не хотели терять колорит старых Jeep ... Мы хотели, чтобы он выглядел так, как будто вы хотели бы перенестись в суровую страну».[42] Дизайн не изменился и производился в течение 2001 года, а в Китае - до 2005 года. Один автомобильный журнал в 2009 году описал Cherokee XJ как «возможно, лучший внедорожник всех времен» и был последним дизайном Тига, запущенным в производство.[43] Автомобильный журналист Роберт Камберфорд, пишу для Автомобиль, назвал Jeep XJ одним из 20 величайших автомобилей всех времен - за его дизайн и «возможно, лучший внедорожник всех времен, это парадигматическая модель, к которой с тех пор стремились другие дизайнеры».[44]

Начиная с 1982 года, Тиг работал над первыми большими автомобилями, проданными AMC с 1978 года. передний привод седан под кодовым названием X-58, введен в продажу в конце 1986 года.[45] и сопутствующий код под названием X-59, который должен был дебютировать в 1988 модельном году.[46] Он добился просторного интерьера в аэродинамическом дизайне, а двухдверная модель должна была иметь скрытые фары головного света.[18] но купе никогда не производилось. Джорджетто Джуджаро разработал дизайн экстерьера с более острыми краями для четырехдверного седана, который пошел в производство как Орел Премьер.

Историк и коллекционер

1970 AMX / 3, автомобиль со средним расположением двигателя

Тиг был известным автомобильным историком и коллекционировал классические и редкие автомобили, а также другие автомобильные памятные вещи. Он восстанавливал старые автомобили в качестве хобби, в том числе Packard 1904 года, один из первых произведенных, и к 1970 году у него уже было 285 автомобилей.[37] Тиг был энтузиастом полноприводных автомобилей до того, как AMC купила Jeep, у него было несколько моделей времен Второй мировой войны.[47] На пенсии он упомянул, что у него было «400 или 500» автомобилей.[18] Коллекция Тига включала редкий AMX / 3. Он был подарен Автомобильный музей Сан-Диего вместе с большинством его бумаг.[48]

Награды

  • Чилтона Автомобильная промышленность журнал назвал Тига "Человеком года" 1976 года за его дизайн и работу над AMC Pacer.[49] За 12 лет существования награды автомобильный стилист был удостоен такой награды впервые.[50]
  • Тиг был удостоен награды Дизайн Глаза 1999 «Премия за достижения в области дизайна» за достижения в качестве автомобильного дизайнера.[5][51][52]

Семья

Тиг женился на своей жене Мэриан А. Роуз (1927-) в 1950 году. У него было трое детей: Ричард Б. («Рик», 1953-2002), Джефф (1956-2016) и дочь Лиза (Скарпелли). Джефф Тиг также был промышленным дизайнером.[53] и основала две фирмы, занимающиеся автомобильным дизайном и дизайном продукции: "Teague Design" и "JTDNA Design".[54][55] Процитировали Джеффа, что он не «скучал по автомобилям времен своего отца», но набросал обновленные версии проектов своего отца, включая AMX / 3.[56]

Смерть

Тиг умер 5 мая 1991 года после продолжительной болезни.

Примечания

  1. ^ "Некрологи". Автомобили и запчасти. Амос Пресс. 34. Получено 24 июля 2020.
  2. ^ Крансуик, Марк (2012). Автомобили компании American Motors: иллюстрированная история. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. п. 16. ISBN  978-0-7864-4672-8.
  3. ^ а б "Дик Тиг". Автомобиль Ежеквартально. 30 (2): 6. 1992. Получено 27 августа 2013.
  4. ^ а б c d Уорд, Джеймс Артур (1995). Падение компании Packard Motor Car. Stanford University Press. п. 177. ISBN  978-0-8047-2457-9. Получено 27 августа 2013.
  5. ^ а б c d е ж "Ричард (Дик) А. Тиг 1923–1991". Coacbuilt. 2004 г.. Получено 27 августа 2013.
  6. ^ Расина, Том (1975). "Машинист". Westways. Автомобильный клуб Южной Калифорнии. 67: 53. Получено 27 августа 2013.
  7. ^ а б Айсногл, Адам (1998). «Ричард Тиг (1923 - 1991)». Хаб Гараж. Получено 27 августа 2013.
  8. ^ а б Баулч, Вивиан М. (25 сентября 1998 г.). "Харли Эрл, отец машины" мечты ". Новости Детройта. Архивировано из оригинал 8 августа 2012 г.. Получено 27 августа 2013.
  9. ^ Хейлер, Фред (10 сентября 2009 г.). "Packard Dreams: 7 послевоенных концептуальных автомобилей". Нью-Йорк Таймс. Получено 27 августа 2013.
  10. ^ а б c Доррингтон, Ли. "Концептуализированный Packard". Автомобиль Ежеквартально. 50 (1). Получено 27 августа 2013.
  11. ^ «Хадсон и Паккард представляют свои автомобили будущего». Популярная механика. 100 (5): 97. Ноябрь 1953 г.. Получено 27 августа 2013.
  12. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (31 октября 2007 г.). "Паккардбейкер 1957–1958 гг.". auto.howstuffworks.com. Получено 27 августа 2013.
  13. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (31 октября 2007 г.). "Дизайн Packardbaker 1957–1958 гг.". auto.howstuffworks.com. Получено 27 августа 2013.
  14. ^ Ламм, Майкл; Холлс, Дэйв (1996). Век автомобильного стиля: 100 лет американского автомобильного дизайна. Ламм-Морада. п. 202. ISBN  9780932128072.
  15. ^ Ламм, стр. 202. Проверено 27 августа 2013 г.
  16. ^ Вэнс, Билл (28 июля 2006 г.). «Классика сохранила AMC в автомобильной игре: AMC Rambler Classic 1963 года». Национальная почта. Архивировано из оригинал 3 ноября 2012 г.. Получено 27 августа 2013.
  17. ^ Фостер, Патрик Р. (1998). Скетчбук по стилю Нэша. Olde Milford Press. п. v. Получено 27 августа 2013.
  18. ^ а б c Смит, Дэвид (февраль 1985 г.). "Дик Тиг стильно завершил рекордный срок". Wards Automotive News. Архивировано из оригинал 27 ноября 2010 г.. Получено 27 августа 2013.
  19. ^ «Ричард А. Тиг: друг пишет о теплоте, способностях и изобретательности Тига». Маркетинговые услуги Brophy. Архивировано из оригинал 11 мая 2008 г.. Получено 27 августа 2013.
  20. ^ а б Хайн, Томас (2007). Великий фанк: развалиться и собраться вместе (на ворсистом коврике) в семидесятые. Фаррар, Штраус и Жиру. стр.41 –42. ISBN  978-0-374-14839-3. Получено 27 августа 2013. Ричард А. чай.
  21. ^ Белл, Джонатан (2003). Дизайн концепт-кара: вождение мечты. Ротовидение. п. 67. ISBN  978-2-88046-564-3. Получено 27 августа 2013.
  22. ^ Ирвин, Роберт В. (сентябрь 1966 г.). "Детройтский слушающий пост". Популярная механика. 126 (3): 30. Получено 27 августа 2013.
  23. ^ а б c Авторедакторы Руководство для потребителей (27 ноября 2007 г.). "1967, 1968, 1969 Посол АМС". auto.howstuffworks.com. Получено 27 августа 2013.
  24. ^ а б c Мюллер, Майк (1997). Motor City Muscle: мощная история американского маслкара. MBI Publishing. п. 99. ISBN  978-0-7603-0196-8. Получено 27 августа 2013.
  25. ^ Мюллер, стр.101.
  26. ^ а б Авторедакторы Руководство для потребителей (15 мая 2007 г.). «Американ Моторс АМХ». auto.howstuffworks.com. Получено 27 августа 2013.
  27. ^ «Автомобильное производство». Железный век Чилтона. 223: 130. 1980. Получено 27 августа 2013.
  28. ^ а б c Вэнс, Билл (29 января 2013 г.). "Wheels Classic Cars: The American Motors Pacer". Herald Wheels. Получено 27 августа 2013.
  29. ^ "Зал славы американских двигателей". CarNutDirect.com. 2012 г.. Получено 27 августа 2013.
  30. ^ Бергер, Майкл Л. (2001). Автомобиль в американской истории и культуре: справочник. Гринвуд Пресс. С. 121–122. ISBN  9780313245589. Получено 27 августа 2013.
  31. ^ Corn, Joseph J .; Хорриган, Брайан; Чемберс, Кэтрин (1996). Вчерашнее завтра: прошлые видения американского будущего. Издательство Университета Джона Хопкинса. п. xii. Получено 27 августа 2013.
  32. ^ "Меняющийся автомобиль". Популярная механика. 103 (2): 154, 159. Февраль 1955 г.. Получено 27 августа 2013.
  33. ^ а б c Шрайбер, Ронни (26 ноября 2011 г.). «Вперед в прошлое, в будущее - Брукс Стивенс и Дик Тиг предсказывают 1970-е годы с 1963 года». Правда об автомобилях. Получено 27 августа 2013.
  34. ^ а б c d Авторедакторы Руководство для потребителей (26 октября 2007 г.). «Развитие AMC Tarpon and Marlin». auto.howstuffworks.com. Получено 27 августа 2013.
  35. ^ Тиг, Ричард А. (март 1965 г.). "История Марлина: Объяснение Диком Тигом эскизов до Марлина". Car Life (переиздание Fish Tales, Vol 9 No 2, июнь 2008 г.). Получено 27 августа 2013.
  36. ^ Зима, Дрю (1 мая 1996 г.). "Люди, стоящие за магией". Автомир Уорда. Получено 27 августа 2013.
  37. ^ а б Лунд, Роберт (август 1970). "Как Гремлин потерял хвост". Популярная механика. 134 (2): 88–91, 183. Получено 27 августа 2013.
  38. ^ Штрол, Даниэль (27 октября 2007 г.). "Даниэль Строль AMX / 3 найден, копии готовятся?". Hemmings Daily. Получено 27 августа 2013.
  39. ^ а б Воан, Дэниел (май 2006 г.). "Новости, изображения и информация 1970 AMC AMX III". концепткарц. Получено 27 августа 2013.
  40. ^ "Где все AMX3?". Так. Cal. AMC. 2008. Архивировано с оригинал 5 марта 2016 г.. Получено 27 августа 2013.
  41. ^ Георгано, Ник (1995). Искусство американского автомобиля: величайшие стилисты и их работы. Смитмарк. п. 255. ISBN  9780831706777. Получено 27 августа 2013.
  42. ^ Данн, Джим; Киблер, Джек (январь 1984). "Кто царь горы?". Популярная наука. 225: 28. Получено 27 августа 2013.
  43. ^ Камберфорд, Роберт (апрель 2009 г.). «20 величайших автомобилей». Автомобильный журнал. Получено 27 августа 2013.
  44. ^ Камберфорд, Роберт (15 марта 2006 г.). «20 величайших автомобилей». Автомобильный журнал. Получено 6 октября 2019. Великолепный дизайн никогда не стареет, и это подтверждается не лучше, чем шедевром дизайнера Дика Тига, Jeep Cherokee. Возможно, лучшая форма внедорожника всех времен, это парадигматическая модель, к которой с тех пор стремились другие дизайнеры.
  45. ^ Данн, Джим (июнь 1986). "Внутри Детройта". Популярная механика. 163 (8): 40. Получено 27 августа 2013.
  46. ^ «Может ли American Motors избавиться от своего безрадостного имиджа?». BusinessWeek. 28 апреля 1986 г.. Получено 27 августа 2013.
  47. ^ "Прыгающий джип". Авто Мир Уорда: 24–25. 1977.
  48. ^ «ISO - номера шасси Bizarrini». classicscars.com. Архивировано из оригинал 21 мая 2009 г.. Получено 27 августа 2013.
  49. ^ "Изображение обложки журнала от 1 февраля 1976 г.". Страница Pacer. Получено 27 августа 2013.
  50. ^ Хайд, Чарльз К. (2009). Известные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors. Издательство Государственного университета Уэйна. п. 217. ISBN  978-0-8143-3446-1. Получено 27 августа 2013.
  51. ^ «Лауреаты прошлых премий». Детройтский институт офтальмологии. Архивировано из оригинал 26 июля 2011 г.. Получено 27 августа 2013.
  52. ^ "Ричард А. Тиг будет удостоен награды" Взгляд на дизайн "'". Авто канал. 19 июня 1999 г.. Получено 21 мая 2012.
  53. ^ Гаррисон, Джаспер. «Убийство гуся, Глава 21: Телец». Smartfellows Press. Архивировано из оригинал 5 февраля 2012 г.. Получено 27 августа 2013.
  54. ^ "Профиль". Дизайн Тиг. Архивировано из оригинал 8 мая 2012 г.. Получено 27 августа 2013.
  55. ^ «Джефф Тиг / Главный исполнительный директор». JTDNA. Архивировано из оригинал 8 февраля 2011 г.. Получено 27 августа 2013.
  56. ^ Баттерман, Эрик (январь 2013 г.). "Проектирование автомобилей: прошлое и настоящее". ASME.org. Получено 27 августа 2013.

Библиография

  • Каймс, Беверли (2005). Packard: история автомобиля и компании. Автомобильный ежеквартальный. ISBN  978-0-9711468-1-5.
  • Ламм, Майкл; Холлс, Дэйв (1996). Век автомобильного стиля: 100 лет американского автомобильного дизайна. Ламм-Морада. ISBN  978-0-932128-07-2.
  • Митчелл, Ларри (2000). AMC Muscle Cars. Мотоциклы. ISBN  978-0-7603-0761-8.

внешняя ссылка