Анатоль Лапин - Anatole Lapine

Анатоль Карл Лапин
Родился23 мая 1930 г.
Рига, Латвия
Умер29 апреля 2012 г. (81 год)
Баден-Баден, Германия
оккупацияАвтомобильный дизайнер

Анатоль Карл "Тони" Лапин (родился 23 мая 1930 года в Риге, Латвия, умер 29 апреля 2012 года в Баден-Бадене, Германия) был автомобильным дизайнером и автогонщиком. Лапин работал на Дженерал Моторс (GM), Опель, и Порше. Во время работы в качестве главного конструктора Porsche он курировал разработку переднего двигателя с водяным охлаждением. 928, 924 и 944 которые начали появляться в середине-конце 1970-х годов, а также две поправки к Порше 911.

биография

Ранние года

Первые годы жизни Лапин прожил в Риге, столице Латвии. Его семья бежала из Латвии во время Второй мировой войны, сначала отправившись в Познань, Польша в 1941 г., потом в деревню близ Гамбург, Германия в 1944 году.[1] В 1950 году он учился в Daimler-Benz в Гамбурге. После этого он учился в Hamburg Wagenbauschule (Гамбургский колледж автомобильных исследований).[2]

В 1951 году семья снова переехала, на этот раз в США. Они поселились в Линкольн, Небраска, где Лапин зарабатывал на жизнь ремонтом локомотивов и поездов.[1] Вскоре после этого Лапин переехала в Детройт, штат Мичиган, в поисках работы.

Дженерал Моторс

Тело Фишера

В 1951 году Лапин начал свою профессиональную карьеру в GM. Он подал заявку на работу в GM Research, но сообщил не в том месте и вскоре обнаружил, что работает в отделе развития тела в компании Тело Фишера благодаря своему опыту работы с Daimler-Benz.[3] Его первой работой в GM было создание сиденья для Cadillac 1954 года.[1]

Студия X

В середине 1950-х годов по инициативе Харли Эрл и направление Клэр Маккичан, Лапин followed Роберт Камберфорд в «Студию X», Билл Митчелл подпольная дизайн-студия.[4] Одним из первых проектов Лапина в Studio X был дизайн Корвет СС, работая с Камберфордом и Зора Аркус-Дунтов.[5]

Мул Corvette SS позже был куплен Митчеллом, который планировал использовать его в качестве основы для проекта XP-87, который позже превратился в модель 1959 года. Скат-гонщик.[6][7] Лапин работал над гонщиком Stingray с Ларри Шинода.[8]

Примерно в то же время, когда формировался гоночный XP-87 / Stingray, Эд Коул продвигал идею будущей автомобильной платформы GM под названием Q-Chevrolet. Определяющей особенностью был передний двигатель с задней коробкой передач в сборе, конфигурация, которая будет занимать видное место в некоторых из более поздних проектов Лапина.[9] Был разработан дизайн Q-Corvette в надежде, что он станет реальностью, но проект провалился.[7]

После гонщика Stingray Лапин работал инженером студии в 1963 году. Корвет Sting Ray серийная модель. Он также участвовал в нескольких концептуальных автомобилях и проектах, включая как Chevrolet Corvair Monza GT и Corvair Monza SS, снова работая с Шинодой, и CERV I и прототипы CERV II с Шинодой и Аркус-Дунтовым.[10]

За это время Лапина познакомилась Вольфганг Мебиус, дизайнер, находящийся по временной командировке в Соединенных Штатах из немецкого филиала GM Opel.[1]

Лапин также встретился с дизайнером GM Жанетт Ли Кребс.[11][12] Пара поженилась в 1957 году и у них родилось трое детей; Клаус, Ганс и Инге.[3][13]

Опель

10 марта 1962 года Маккичан был переведен в Opel на пятилетний срок. В 1965 году Лапина также перевели в Opel, чтобы руководить исследовательским центром в г. Рюссельсхайм-на-Майне. Здесь он установил секрет »скунс "собственной студии, и построил множество экспериментальных автомобилей с использованием деталей Opel.[14][15]

Именно здесь Лапин руководил секретной разработкой гоночной версии Опель Рекорд С, которая стала известна как «Черная вдова», и на ней участвовал Эрих Биттер и Ники Лауда. Изначально автомобиль назывался «Такси», потому что Лапин повесил на крыше знак такси.[15] Незадолго до своей смерти он помог построить копию оригинального автомобиля.[16]

Лапин также внес свой вклад в окончательную форму Опель ГТ.[17]:65[18]

Однажды члены семей Porsche и Piëch были приглашены в гости к Opel.[1] Porsche был заинтересован в том, чтобы наблюдать за взаимодействием дочерней компании GM между дизайном и проектированием, а также в Центре дизайна Opel, который соответствовал концепции Porsche. Weissach объект строился в то время. Лапин был частью тура, и через несколько недель после визита ему предложили должность в Porsche.[19]

Порше

Дорожные автомобили

15 апреля 1969 года Лапин стал главным дизайнером Porsche.[20] При переезде с Опеля на Порше Лапина сопровождали Вольфганг Мёбиус, Дик Содерберг, и главный модельер Питер Райзингер.

Одним из первых крупных проектов Лапина, запущенных в производство в Porsche, стал редизайн культового Porsche 911, хотя Лапин не обязательно был поклонником этой модели.[1] Его редизайн привел к 1974 году. Серия G 911. Столкнувшись с новым законодательством США о безопасности, Lapine включила бамперы за характерными накладками аккордеона / сильфона и обновила форму с помощью модного стиля отделки черного цвета на корпусе.[21][22]

Столкнувшись с возможностью того, что будущее американское законодательство положит конец 911-му на этом рынке, Лапин возглавил проект, с которым он наиболее тесно связан; то Порше 928. Главным дизайнером автомобиля был Мебиус, но Лапин руководил и руководил разработкой автомобиля.

Модель 928 была интерпретацией Porsche американского спортивного автомобиля, основанной на опыте Лапина в GM.[23]:170 На самом деле 928-й был назван «немецким корветом».[24] Было проведено несколько сравнений между 928 и работой Lapine над C2 Corvette и более ранними специальными предложениями Corvette.[10][25] Помимо своей истории в GM, Лапин рассказал, что на форму 928 повлияли Шевроле Тестудо, разработано Джорджетто Джуджаро в то время как в Бертоне.[26][27][28]

Два других автомобиля с трансмиссией также были разработаны под эгидой Лапина. В Порше 924 начал жизнь как проект EA425 для Volkswagen и был нарисован дизайнером Харм Лагай. Разработка началась после 928, но была ускорена VW как платежеспособным покупателем, так что автомобиль появился на рынке в 1976 году, за год до 928. 1982 Порше 944 был разработан с 924 г.

Прототип Gruppe B, представленный на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года, был разработан под надзором Лапина. Дик Содерберг создал форму. Тело станет основой Порше 959.[29]

Хельмут Ботт, Исполнительный вице-президент Porsche по исследованиям и разработкам, создал уникальную дань уважения модели 1955 года. Порше Спидстер своего собственного в 1983 году. К 1986 году он получил Питер Шутц Утверждение заводской версии с современной механикой, дизайн - Лапин. 911 Speedster был запущен в ограниченное производство в 1989 году.[17]:202–204

Последним проектом, которым руководил Лапин, был Type 964, выпущенный в 1989 году.[30] 964 сразу же стал узнаваемым как следующая модель в линейке 911, даже несмотря на то, что каждая панель автомобиля была переработана.

Гоночные машины

Лапин разработал кузов для Porsche 917 PA Spyder.[31]

Он также создал несколько незабываемых красок для некоторых гоночных автомобилей Porsche. На 1970 год 24 часа Ле-Мана Лапин обработал Porsche 917-043 яркой, плавной, «психоделической» окраской, за что автомобиль получил прозвище «хиппи» Porsche. Цвета были выбраны Лапиным для обозначения его любимых ирисов.[23]:133, 134 Для создания законченного образа было использовано 1500 баллончиков.[32] Еще одним «хиппи» Porsche был 917K, серийный номер 917-021.

Для трио из 908/3 автомобилей, выставленных вместе с 917 на Targa Florio 1971 года, Lapine использовал спонсора. Gulf Oil традиционные цвета; небесно-голубой корпус и оранжевые полосы, но вместо стандартных полос на стрелки и добавлены символы масти игральных карт в правом переднем углу каждой машины.[33]

Еще одна машина, получившая от Лапина уникальную схему окраски, - 917-20.[34] Кузов автомобиля был разработан французской фирмой SERA, которая произвела кузов с большим радиусом изгиба, который, как заметил кто-то, выглядел как свинья. Лапин покрасил машину в розовый цвет и добавил пунктирные линии с названиями кусков свинины, придав машине вид диаграммы мясника.[35] Автомобиль получил прозвища «Die Sau» (по-немецки «Свинья») и «Розовая свинья». Он участвовал в гонках в Ле-Мане в 1971 году.

Другие проекты

Лапин участвовал во многих проектах для компаний, которые приходили в Porsche за инженерными знаниями, в том числе в некоторых проектах, не связанных с автомобилями.

Он был частью команды, которая консультировала по проекту в России, который в конечном итоге перешел в Fiat и стал ВАЗ Жигули, называется Лада на экспортных рынках.[1]

Лапин также работал над проектом по изменению дизайна кабины самолета Airbus A310. Компания отказалась от поста бортинженера, а команда Porsche переработала элементы управления, чтобы экипаж из двух человек мог выполнять все функции, ранее выполнявшиеся тремя, тем самым освободив больше места в фюзеляже для дополнительных пассажирских сидений.[1] Еще одним авиационным проектом Лапина была разработка планера вертолета для Вагнера. Лапин также разработал вилочный погрузчик для Linde.[15]

Чтобы занять свое конструкторское бюро, Лапин время от времени перехватывал сообщения, предназначенные для других отделов, беря эту работу на свою команду.[36]

Лапин построил особенный MG TC как личный проект. В автомобиле использовалось оригинальное шасси MG с новыми воспроизводимыми алюминиевыми панелями кузова, но с двигателем DOHC inline-4 и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач от Fiat, задней осью от Alfa Romeo и теми же педалями и титановой рулевой рейкой, которые использовались в Порше 917.[3][15][37]

Спустя годы

В конце 1980-х Лапин перенес сердечный приступ. Он переехал в Баден-Баден, чтобы восстановить силы, но в конце концов ушел на пенсию в 1989 году, вместо того чтобы вернуться к работе.[18] В Porsche его сменил Харм Лагай.

После выздоровления Лапин преподавал в Венском университете.[1] Используя свои знания в области гидродинамики, он построил яхту с алюминиевым корпусом, на которой он и один из его сыновей переплыли Атлантический океан. Он также продолжал проявлять интерес к музыке, в том числе к использованию своей личной профессиональной ударной установки Pearl.[38]

Жанетт Лапин вернулась в США, поселившись в Личфилд, Коннектикут, где она скончалась 6 июля 2018 года.[13]

Автоспорт

На протяжении своей карьеры автогонщика Лапин водил множество автомобилей, в том числе новый Jaguar XK120 своей жены, который он собрал. Позже он участвовал в гонках на Volvos, Volkswagen Beetles, Triumph TR3 и Alfa Romeo Giulietta.[3]

Лапин был штурманом Дик Томпсон в 1959 г. Дорога Америка 500 в Озеро Элкхарт, Висконсин в фильме Билла Митчелла XP-87 Stingray Racer.[39] Автомобиль сошел с дистанции после 67 кругов.

Отзывы

«Анатоль Лапин формировал дизайн спортивных автомобилей Porsche более двух десятилетий. Как дизайнер он не следил за модой, но всегда задавал новые тенденции своими концепциями». - Майкл Мауэр, Главный дизайнер Porsche AG, 2004– [2]

«Он, конечно, сумасшедший. Но это моя проблема. Нельзя без проблем ездить на хорошей, энергичной лошади. Он не обычный гражданин; он один из лучших, и это сделает любого необычным. " - Доктор. Эрнст Фурманн , Председатель Porsche AG, 1972–1980 гг.[40]

Галерея

  • 1959 Corvette XP-87 Stingray

  • Corvair Monza GT

  • Опель Рекорд С Черная вдова копия

  • Порше 928 S4

  • Porsche 917-021 "Хиппи"

  • Порше 917-20 "Розовая свинья"

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я Феннелли, Кирон (14 декабря 2018 г.). "Анатоль Лапин". www.porscheroadandrace.com.
  2. ^ а б «Анатоль Лапин мертв». www.porsche.com. 2 мая 2012 г.
  3. ^ а б c d Динкель, Джон (июнь 1979 г.). «Профиль: Тони Лапин». Дорога и трек.
  4. ^ Витценбург, Гэри (27 декабря 2017 г.). "Studio X: История секретной студии стиля Билла Митчелла в General Motors". www.motortrend.ca.
  5. ^ Леффингуэлл, Рэнди (4 июня 2012 г.). Корвет Шестьдесят лет. Мотоциклы. ISBN  978-0760342312.
  6. ^ Холмс, Джейк (4 мая 2012 г.). "GM, дизайнер Porsche Анатоль Лапин умер в возрасте 81 года". www.motortrend.com.
  7. ^ а б Титерс, К. Скотт (23 марта 2018 г.). "Отцы-основатели Corvette, часть 6: XP-87, дизайнер Питер Брок". www.superchevy.com.
  8. ^ ван Гиннекен, Марио. "1959 Stingray Racer XP-87". www.corvettes.nl.
  9. ^ Камберфорд, Роберт (5 сентября 2018 г.). "По дизайну: три наших самых любимых порше". www.automobilemag.com.
  10. ^ а б Перкинс, Крис (28 сентября 2016 г.). «Один и тот же парень помогал проектировать обе эти машины». www.roadandtrack.com.
  11. ^ "Дамы в дизайне". www.autonews.com. 31 марта 2018.
  12. ^ Смит, Карл (14 июня 2018 г.). "CCotW: Corvette Fancy Free (1958)". www.cardesignnews.com.
  13. ^ а б «Жанетт Л. Лапин - дизайнер GM». 14 июля 2018 г. Архивировано с оригинал 8 сентября 2018 г.. Получено 18 июля 2019.
  14. ^ Штрол, Даниэль (3 мая 2012 г.). Умер "Анатоль" Тони "Лапин, дизайнер GM и Porsche". www.hemmings.com.
  15. ^ а б c d Людвигсен, Карл (июнь 2010 г.). "Бунтарь с причиной". 911 Porsche Мир.
  16. ^ Тате, Дитмар (9 июля 2012 г.). "Schwarze Witwe - wie Phönix aus der Asche" [Черная вдова - как феникс из пепла]. www.opel-blog.com (на немецком).
  17. ^ а б Леффингуэлл, Рэнди; Ньюхардт, Дэвид (10 ноября 2005 г.). Porsche 911: совершенство дизайна. Мотоциклы. ISBN  978-0760320921.
  18. ^ а б "Дань Тони Лапину 1930-2012". www.total911.com. 19 июля 2012 г.
  19. ^ Робинсон, Питер. "Анатоль" Тони "Лапин". www.australianmotorheritagefoundation.org.
  20. ^ Клаудер, Кай (2 мая 2012 г.). "Анатоль Карл Лапин - Ehemaliger Porsche-Chefdesigner gestorben" [Анатоль Карл Лапин - умирает бывший главный дизайнер Porsche]. www.auto-motor-und-sport.de (на немецком). Получено 18 июля 2019.
  21. ^ Кубрик (4 мая 2012 г.). «Некролог: Анатоль« Тони »Лапин, главный дизайнер Porsche». Архивировано из оригинал 1 апреля 2013 г.. Получено 21 июля 2019.
  22. ^ «Одна икона, четыре дизайнера». newsroom.porsche.com. 12 ноября 2015 г.. Получено 17 июля 2019.
  23. ^ а б Леффингуэлл, Рэнди (7 марта 2011 г.). Porsche: история совершенства. Мотоциклы. ISBN  978-0760340165.
  24. ^ Перкинс, Крис (30 августа 2018 г.). "Как Porsche 928 был вдохновлен экспериментальным корветом 50-х". www.roadandtrack.com.
  25. ^ Шимковски, Шон (29 сентября 2016 г.). «У C2 Corvette Sting Ray и Porsche 928 есть общий дизайнер». gmauthority.com.
  26. ^ "Шевроле Тестудо 1963 года". rmsothebys.com.
  27. ^ Маккосленд, Эван (1 ноября 2011 г.). «Концепт-кар Chevrolet: десять наших фаворитов». www.automobilemag.com.
  28. ^ Смит, Карл (9 марта 2018 г.). "Специальное предложение CCotW в Женеве: Corvair Testudo (1963)". Архивировано из оригинал 17 мая 2019 г.. Получено 23 июля 2019.
  29. ^ Доннелли, Джим (октябрь 2008 г.). «Шепчущий гром - Porsche 959». www.hemmings.com.
  30. ^ Леффингуэлл, Рэнди (12 мая 2002 г.). Руководство покупателя Porsche 911. Мотоциклы. стр.182, 188. ISBN  978-0760309476.
  31. ^ Мотта, Роберто (март – апрель 2016 г.). "А вот и Спайдер" (PDF). Классический Порше. № 34. с. 77.
  32. ^ Уэйкфилд, Стив (21 января 2013 г.). "Хиппи" Порше 917-021 ". www.classicdriver.com.
  33. ^ Маллетт, Делвин (24 августа 2017 г.). "Прикосновение синего и оранжевого". Классический Порше.
  34. ^ «Кличка» Розовая Свинка"". newsroom.porsche.com. 22 апреля 2014 г.
  35. ^ Тейлор, Саймон (июнь 2015 г.). «Обед с ... Норбертом Сингером». Журнал Motor Sport. п. 86.
  36. ^ Феннелли, Кирон (2 марта 2018 г.). «Вайссах - центр передового опыта Porsche».
  37. ^ Линский, Питер (февраль 2005 г.). "Невероятный гибрид". Совершенство.
  38. ^ «Сокровища Латвии» (pdf). latvia.eu.
  39. ^ Северсон, Аарон (18 апреля 2009 г.). «Порше до своего времени: Porsche 928». ateupwithmotor.com.
  40. ^ Йейтс, Брок (июнь 1977 г.). «За рулем нового Porsche 928». Автомобиль и водитель. п. 55.

дальнейшее чтение

  • «Восточная Европа с Анатолем Лапиным». Христофор. № 133. Февраль 1978 г.
  • «Тони Лапин - европейский европейец Porsche». Автомобиль и водитель. Vol. 27 нет. 11. Май 1982 г.
  • Слонигер, Джерри (ноябрь 1995 г.). «Тони Лапин: иконоборчество дизайна». Совершенство.
  • Феннелли, Кирон (август 2010). «Тони Лапин - бывший руководитель отдела дизайна Porsche в неспокойные времена». Совершенство.
  • Касперс, Маркус (26 сентября 2016 г.). Дизайн движения: автомобильные дизайнеры с 1890 по 1990 год. Birkhäuser. п. 127. ISBN  978-3035609820.

внешние ссылки