Шевроле Тестудо - Chevrolet Testudo

Шевроле Тестудо
Bertone Testudo Chevrolet Corvair (7874015926) .jpg
Шевроле Тестудо
Обзор
ПроизводительДженерал Моторс /Бертоне
Также называемыйБертоне Корвайр Тестудо
Производство1963
ДизайнерДжорджетто Джуджаро в Бертоне
Кузов и шасси
Учебный классКонцепт-кар
Тип кузоваБерлинетта
МакетМакет RR
ПлатформаChevrolet Corvair
Двери1 (навесной навес )
СвязанныйChevrolet Corvair Monza GT
Трансмиссия
Двигатель2,4 л (145 куб. Дюймов) H6
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база94,5 дюйма (2400 мм) [1]
Длина169,3 дюйма (4300 мм)
Ширина67,7 дюйма (1720 мм)
Высота41,7 дюйма (1060 мм)
Снаряженная масса1,980 фунтов (898 кг)[2]

В Шевроле Тестудо это концепт-кар построен Бертоне на модифицированном Chevrolet Corvair Платформа Монца. Название происходит от латинского слова «черепаха». Автомобиль дебютировал на Женевский автосалон 1963 года.

История

Дженерал Моторс (GM) Вице-президент по стайлингу Билл Митчелл хотел продвигать продажи Corvair в Европе, используя версии в местном стиле.[3] По крайней мере, два крупных итальянских Carrozzeria продемонстрировал дизайн Corvair с использованием автомобилей, предположительно поставленных непосредственно GM. Pininfarina показала первую версию своего Corvair Speciale еще в 1960 г.

В конце 1962 года в Бертоне прибыла машина. В Идентификационный номер транспортного средства (VIN), приписываемый готовому концепту - 20927W207657 - указывает на то, что он начинался как Corvair 900 (Monza) 1962 года. купе построен на заводе Willow Run.[3][4] В Бертоне Корвэра цельный Шасси было укорочено, уменьшив колесную базу со 108 дюймов (2743 мм) оригинального Corvair до 94 дюймов (2400 мм).[5][1] Было добавлено дополнительное армирование.

Дизайн автомобиля был разработан Джорджетто Джуджаро, который тогда был в Бертоне. Он сказал, что его целью было создать форму, которая объединила бы два типичных вида автомобиля; вид в плане и боковой вид.[3] Ему нужна была форма, которая представляла бы собой плавное визуальное смешение этих двух элементов. Работа над автомобилем была завершена за два месяца.[5]

Testudo был доставлен в Женеву на Нуччио Бертоне, где он дебютировал на Женевском автосалоне 1963 года.[3] После шоу Джуджаро отвез его обратно в Турин.

В 1965 году Testudo попал в аварию во время съемок рекламного фильма Shell.[6] Это произошло на углу Параболика на Автодром Монца.[7] Другой задействованный автомобиль также был концепт-каром Bertone; то Альфа Ромео Кангуро. Testudo был серьезно поврежден, и, поскольку Bertone не желал отвлекать средства на ремонт, поврежденный автомобиль простаивал на несколько лет.[3] В 1974 году все еще поврежденный автомобиль был выставлен на продажу по запрашиваемой цене в 10 000 долларов США, но остался непроданным. Наконец, в начале 1990-х он подвергся полной реставрации под руководством Лучано д'Амброзио, нового главного дизайнера Bertone. Восстановленный Testudo был показан на выставке 1996 года. Галечный пляж Concours d'Elegance.

Testudo повлиял на более поздние разработки Bertone, такие как Lamborghini Miura, Альфа Ромео Монреаль, и Fiat 850 Spider. В Феррари Дайтона 1968 года относится к стилю Testudo.[5] Дизайнер Дик Тиг черпал вдохновение в Testudo при создании модели 1975 года AMC Pacer.[8] Дизайнер Анатоль "Тони" Лапин также сказал, что Testudo повлиял на его работу над Порше 928 на 1977 год.[9]

Джуджаро говорит, что это была первая машина, которую ему разрешили разработать.[10] Он попросил машину, когда уезжает из Бертоне, но его просьба была отклонена.[3]

Джуджаро пересмотрел концепцию откидного фонаря в 2018 году для дизайна GFG Sibylla.[11] Testudo появился вместе с Sibylla на Женевском автосалоне 2018 года 6 марта.

21 мая 2011 года RM Sotheby's выставил на продажу Testudo на вилле д'Эсте на озере Комо.[12] Машину продали за 336 000 евро.[3]

Технические особенности

Приостановка

Ходовая часть оригинального Corvair была сохранена.[13] Передняя подвеска состояла из верхнего А-образного рычага и нижнего А-образного рычага, состоящего из двух частей, с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами, установленных на унифицированном подрамнике.[14]:25 Спереди был установлен стабилизатор поперечной устойчивости.[3] Задняя подвеска была качающаяся ось система, состоящая из полуподвальных рычагов с винтовыми пружинами и гидравлических амортизаторов, установленных на заднем подрамнике, с приводом от трансмиссии к ступицам колес через полуоси, которые имели карданный шарнир на своих внутренних концах и жесткое соединение на внешние концы.

Двигатель и трансмиссия

Питание Testudo было установлено сзади. Двигатель Chevrolet Turbo-Air 6 который пришел с Corvair. Это был с воздушным охлаждением шестицилиндровый горизонтально-оппозитный оппозитный двигатель с одним распредвалом в блоке и верхние клапаны с двумя клапанами на цилиндр. Блок цилиндров и головки были алюминиевыми, а цилиндры - железными.[15] Описание конкретного двигателя, используемого в Testudo, варьируется от версии на 81 л.с. (60,4 кВт) 140 куб. Дюймов (2,3 л) до версии на 144 л.с. (107,4 кВт) и объемом 164 куб. См (2,7 л).[10][16] Код двигателя на автомобиле, проданном RM Sothebys, был "TO213YN".[3] Предполагая, что это был оригинальный двигатель, этот код указывает на 145 кубических дюймов (2376 куб.см) высокопроизводительного двигателя (HPE) мощностью 102 л.с. (76,1 кВт), построенного на заводе в Тонаванде 13 февраля.[17][15]:58

Код двигателя также указывает на то, что двигатель был соединен с механическая коробка передач. Коробка передач в Testudo была 4-ступенчатой ​​с переключением пола, предлагаемой на Corvair Monza.

Тело

Форма машины была длинноносой. берлинетта. Кузов был выполнен из стали толщиной 0,031 дюйма (0,8 мм), а капот и некоторые другие панели - из алюминия.[2] Первоначально окрашенный в серебристый металлик, позже он был заменен на перламутрово-белый.[3] Выступающая горизонтальная линия кузова посередине борта автомобиля визуально разделяла кузов на верхнюю и нижнюю половины. Это напоминало панцирь черепахи и нашло отражение в названии машины, а также в эмблеме черепахи на задней палубе.

Доступ к интерьеру автомобиля был обеспечен через единую переднюю петлю. навес с ветровым стеклом из безопасного стекла. В навесе не было передних стоек. Верх козырька закрывался крышей из тонированной Оргстекло, а за ним был большой откидной люк, также с большой изогнутой панелью из тонированного оргстекла над вещевым отделением.[2] Воздухозаборники для моторного отсека были расположены по бокам сразу за капотом, там, где обычно были бы передние кромки средней стойки, эта функция также будет использоваться позже на Miura.

Задние фонари были сделаны из поликарбоната - первое подобное применение материала. Фары были интегрированы в форму заднего бампера, чтобы не нарушать контуры задней части кузова.[3] Открытые фары поворачивались вверх и вперед в вертикальное положение, когда это было необходимо, а затем складывались вровень с кузовом, когда они не использовались, - еще одна особенность, которая появится на Miura.

Интерьер

Салон автомобиля вмещал два места. Впереди водителя было прямоугольное рулевое колесо со скругленными углами.

Приборная панель автомобиля имела L-образную форму, поворачивалась на 180 °, а приборы располагались вдоль длинной центральной ножки.[3] Распределительное устройство размещалось на горизонтальной части перед водителем.

Рекомендации

  1. ^ а б «Технические характеристики: Chevrolet Corvair Testudo». www.uniquecarsandparts.com.au.
  2. ^ а б c Борхесон, Грифф (май 1964 г.). "Жировик". Автомобильная жизнь. п. 86 - 88.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "Шевроле Тестудо 1963 года". rmsothebys.com.
  4. ^ Моррис, Скотт. "Chevrolet Corvair VIN (идентификационный номер автомобиля) декодер". www.wileenet.com.
  5. ^ а б c Смит, Карл (9 марта 2018 г.). "Специальное предложение CCotW в Женеве: Corvair Testudo (1963)". cardesignnews.com. Архивировано из оригинал 17 мая 2019 г.. Получено 7 февраля 2019.
  6. ^ "Corvair Testudo, la" tartaruga "di Giugiaro" [Корвайр Тестудо, «черепаха» Джуджаро]. it.motor1.com (на итальянском). 17 марта 2013 г.
  7. ^ Бриз, Джо (17 февраля 2012 г.). "Классические концепты: Alfa Romeo Canguro 1964 года". www.classicdriver.com.
  8. ^ Джони (3 апреля 2015 г.). «40 лет AMC Pacer - аквариум, спасший мир». напротивlock.kinja.com.
  9. ^ Доэл, Зак (22 апреля, 2015). "Chevrolet Corvair Testudo: дедушка Porsche 928". www.motor1.com.
  10. ^ а б Вакелин, Николь (4 октября 2015 г.). "Странный стиль Бертоне Корвэр Тестудо 1963 года". www.motor1.com.
  11. ^ Чиферри, Лука (27 февраля 2018 г.). «Джуджаро возвращается в будущее с концепцией Sibylla». europe.autonews.com.
  12. ^ Дэвис, Эндрю В. (16 мая 2011 г.). "Bertone продает секстет сногсшибательных сирен". blog.autoshopper.com. Архивировано из оригинал 9 февраля 2019 г.. Получено 7 февраля 2019.
  13. ^ Певица, Дрю (28 апреля 2015 г.). "Chevrolet Testudo 1963 года - это Corvair, которого никогда не было". gmauthority.com.
  14. ^ Фиоре, Тони (1980). Десятилетие Corvair: иллюстрированная история автомобиля с задним расположением двигателя. Американское общество Корвэра. ISBN  978-1127257515.
  15. ^ а б Неппер, Майк (1 марта 1982 г.). Дело Корвэра. Motorbooks International. ISBN  978-0879380663.
  16. ^ "Автомобиль: Chevrolet Corvair Bertone Testudo, 1963 г.". необычный-cars.com. 6 февраля 2016.
  17. ^ «Идентификация серии моделей Corvair» (pdf). www.corvair.org.

дальнейшее чтение

  • Людвигсен, Карл (октябрь – декабрь 2009 г.). «Легендарные дизайнеры - Джорджетто Джуджаро». Автомобиль Ежеквартально. Vol. 49 нет. 3. п. 74.
  • Людвигсен, Карл (24 ноября 2001 г.). Corvair от Chevrolet: экспериментальные и серийные автомобили 1957-1969 гг.. Книги для энтузиастов. ISBN  978-1583880586.
  • Робинсон, Майкл; Сен, Гаутам; Баокар, Макаранд (8 марта 2018 г.). Коллекция Bertone. Книги Далтона Уотсона. ISBN  978-1854432933.
  • Греджо, Лучано (1 сентября 1994). Бертоне. Хауэлл Пресс. ISBN  978-8879110662.