BRM P75 - BRM P75

BRM P75
Обзор
Производитель	BRM
Производство	1966-1968
Макет
Конфигурация	H16
Смещение	3,0 л (2996 куб. См)
Горение
Топливо система	Впрыск топлива
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	1966: 390 л.с. (291 кВт; 395 л.с.) 1967: 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.)
Хронология
Предшественник	P56 /P60
Преемник	P101

В BRM P75 был Двигатель H16 разработан BRM, двигатель использовался в Формула один с 1966 по 1968 гг.

Фон

Изменения правил

В 1965 г. Fédération Internationale de l'Automobile, который управлял Формула один Racing, согласились поднять максимальный объем двигателя серии с 1,5 литров (92 куб. дюймов) до 3,0 литров (183 куб. дюймов) с 1966 года. До этого момента BRM была на высоте Лотос, Купер и Феррари.

Разработка

BRM решили подстраховаться, превратив свой 16-клапанный 1,5-литровый V8 в 32-клапанный 3-литровый H16 (фактически, две плоские восьмерки, расположенные друг над другом и соединенные вместе), а также разработали новый 48-клапанный 3-литровый V12 в партнерстве с Гарри Уэслейк и остановил свой выбор на той силовой установке, которая оказалась лучшей. После долгих споров сэр Альфред Оуэн решил, что BRM пойдет с H16, и Уэслейк выкупил долю BRM в разработке V12 и произвел двигатель, который стал приводить в действие двигатель. Орел T1G. Разработка H16 была осложнена участием BRM в двух других проектах V12 и 4,2-литровой версии H16 для Лотос использовать на 1966 Индианаполис 500.^[1]

Надежность

Различные проблемы, связанные с вибрацией коленчатого вала, преследовали двигатель с самого начала, и, что усложняло ситуацию, балансировочные грузы, прикрепленные к коленчатым валам, разработали досадную привычку отслаиваться и улетать внутри двигателя, вызывая несколько катастрофических отказов двигателя. Каждая сторона двигателя должна была иметь свой водяной радиатор, дозатор топлива, распределитель и водяной насос с общим масляным радиатором.^[2] Первые признаки проблем с H16 появились, когда новый двигатель прибыл на Team Lotus завод в Hethel, Норфолк и потребовалось четыре человека, чтобы поднять его с грузовика BRM, чтобы попасть на завод Lotus. Сложность двигателя привела к поистине ужасному показателю ненадежности двигателя, трансмиссии и связанных с этим проблем, вызвавших 27 из 30 отказов силовой установки из 40 гонок.^[3][4]Первоначальный 32-клапанный двигатель выдавал 395 л.с. при 10250 об / мин, а более поздний вариант с 64 клапанами повышал его до 420 л.с. при 10500 об / мин. Хотя это были разумные цифры по сравнению с Ferrari, Honda и Weslake V12 и Cosworth V8 1967 года, H16 имел чрезвычайно узкий диапазон мощности и был на некотором расстоянии самым тяжелым двигателем в сетке, начиная с веса 555 фунтов, когда был представлен в 1966 году с последняя облегченная версия снизила это до 398 фунтов.

Результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Шасси	Шина	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Точки	WCC
1966	Owen Racing Organization	BRM P83	D		ПН	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	Соединенные Штаты Америки	MEX				22	4-й
				Джеки Стюарт	PO	PO					Ret	Ret	Ret
				Грэм Хилл		PO	PO				Ret	Ret	Ret
	Team Lotus	Лотос 43	F	Питер Арунделл		DNS	Ret										13	5-й
				Джим Кларк							Ret	1	Ret
1967	Owen Racing Organization	BRM P83	грамм		ЮАР	ПН	NED	BEL	FRA	GBR	GER	МОЖЕТ	ITA	Соединенные Штаты Америки	MEX		17	Шестой
				Майк Спенс	Ret	6	8	5	Ret	Ret	Ret	5	5	Ret	5
				Джеки Стюарт	Ret		Ret	2		Ret
		BRM P115									Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
	Рег Парнелл Racing	BRM P83	грамм	Крис Ирвин					5	PO	9	Ret	Ret	Ret	Ret
	Team Lotus	Лотос 43	F	Джим Кларк	Ret												6	8-е
				Грэм Хилл	Ret
1968	Owen Racing Organization	BRM P115	грамм		ЮАР	ESP	ПН	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки	MEX	28	5-й
				Майк Спенс	Ret

Рекомендации