Баконин Борзаккини - Baconin Borzacchini

Баконин Борзаккини (28 сентября 1898 - 10 сентября 1933) был итальянцем Гран-при автоспорта Водителя часто называют Марио Умберто Борзаккини.

биография

Борзаккини (№ 10) спереди справа, 1933 год Гран-при Бельгии с Альфа Ромео Монца 2.6 вступил в Скудерия Феррари.

Родившийся Баконино Франческо Доменико Борзаккини в Терни в Умбрия регион Италия, в 14 лет начал работать в гараже, получил образование слесаря ​​по ремонту. После службы в армии во время Первая Мировая Война, он начал гоняться на мотоциклах, прежде чем в 1926 году перешел на автомобильные соревнования. В течение следующих двух лет он выиграл шесть итальянских гонок. скалолазание события вождения Salmson. Он одержал победы на трех значимых итальянских гонках, включая Кубок Этны на Катания и класс 1100сс на гонках 1926 и 1927 гг. Targa Florio где он избил новичка Луиджи Фаджиоли. Успех Борзаккини в конечном итоге привел к предложению присоединиться к Maserati гоночной команды и гоня за ними, он выиграл гонку 1927 г. Терни-Пассо-делла-Сомма и Коппа делла Коллина Пистойезе. »В 1928 году он вывел Maserati на первое место в Coppa Gallenga подниматься в гору в Рокка ди Папа.

28 сентября 1929 года Бэконин Борзаккини установил новый 10-километровый пролет. рекорд скорости на суше 246,069 км / ч (152,900 миль / ч) в Maserati V4. В том же году он занял второе место в Circuito di Alessandria и в Гран-при Триполи.

Бэконин Борзаккини в 1932 году

В 1930 г. фашист режим итальянского диктатора Бенито Муссолини Борзаккини был вынужден участвовать в гонках под итальянским именем Марио Умберто, а не под его именем при рождении Баконин, которое было основано на русском языке. революционный анархист, Михаил Бакунин, которым восхищались его родители.^[1]

Maserati вошла в 1930 Индианаполис 500. Разработанный со стреловидным аэродинамическим передком, радикальное нововведение, неслыханное в то время, но обычное сегодня, казалось, что у Борзаккини есть хороший шанс запечатлеть престижные американские соревнования. К сожалению, проблемы с магнето вынудили его покинуть гонку всего через три круга. Однако Борзаккини и его Maserati одержали победу на Гран-при Триполи 1930 года и выиграли еще одно мероприятие по восхождению на холмы, Понтедечимо-Джови в Генуя.

В 1931 году он подписал контракт с водителем Альфа Ромео за Скудерия Феррари где он стал большим другом одноклубника Тацио Нуволари. Хотя он выиграл Circuito di Avellino Сезон Бэконина Борзаккини преследовал как неудача, так и блеск Нуволари. Он занял второе место в Targa Florio, то Гран-при Монцы,^{[требуется разъяснение ]} и Итальянский, бельгийский и Французский Гран-при.

В 1932 году Гран-при Франции и Коппа Чиано, за рулем нового Альфа Ромео P3 Борзаккини финишировал вторым после товарища по команде Нуволари и третьим в Германии. Großer Preis von Deutschland. Однако со штурманом Амадео Биньями, он выиграл изнурительный Mille Miglia и завершил сезон 1932 года, заняв второе место после Нуволари в чемпионате Европы среди водителей. Когда Alfa Romeo решила уйти из гонок после сезона 1932 года и продала свои автомобили Энцо Феррари Борзаккини вернулся в команду Maserati. Вместе с Луиджи Фаджиоли и Джузеппе Кампари, в марте 1933 года он продолжил с того места, на котором остановился в предыдущем году, заняв второе место после Нуволари в Гран-при Туниса. В апреле он взял еще секунду на Гран-при Монако на этот раз Bugatti из Ахилле Варци а затем занял третье место на Avusrennen в Германии также выиграл Варци. В 1933 году Targa Florio, проходивший в Circuito Piccolo delle Madonie Борзаккини установил темп, показав самый быстрый круг, но авария вынудила его покинуть гонку.

Смерть

10 сентября 1933 г. Автодром Национале Монца был одним из самые черные дни в истории гонок. В Гран-при Италии состоялся утром без серьезных инцидентов и выиграл Луиджи Фаджиоли. В попытке организаторов привлечь как можно больше людей было проведено другое мероприятие, названное Гран-при Монцы, используя только овальную схему с наклоном, была поставлена ​​днем. На трассе, промокшей от моросящего дождя, Борзаккини соперничал со своим товарищем по команде Джузеппе Кампари за лидерство, когда автомобиль Кампари заскользил по масляному пятну, врезался в насыпь и врезался в деревья, убив его. Борзаккини безуспешно пытался избежать попадания масла, и его машина скатилась к приусадебному участку и перевернулась. Борзаккини был доставлен в больницу, где в тот же день скончался. После того, как официальные лица гонки возобновили гонку, произошла третья трагедия дня, когда автомобиль Польский Водитель Граф Станислав Чайковский взорвал двигатель, загорелся и разбился в том же месте, сжигая его насмерть.^[1]

За годы гонок Бэконин Борзаккини принял участие более чем в ста соревнованиях. Хотя количество его побед значительно меньше, чем у некоторых других известных итальянских гонщиков, соотечественники его очень любили и уважали. В его честь автодром в Magione в Провинция Перуджа в Умбрия, недалеко от того места, где он родился, был назван "Автодром Марио Умберто Борзаккини ".

Баконин Борзаккини похоронен на местном кладбище в его родном Терни.

Гоночный рекорд

Крупные карьерные победы

• Автодром Камайоре 1926
• Targa Florio (Класс юниоров, 1100сс) 1926, 1927
• Кубок Этны 1928
• Гран-при Триполи 1930
• Coppa Principe di Piemonte 1931
• Mille Miglia 1932

Indy 500 результаты

Полные результаты чемпионата Европы

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Примечания

• ^1 - Борзаккини был штурманом Нуволари на Гран-при Италии, Кампари на Гран-при Франции и Нуволари на Гран-при Бельгии, поэтому правила исключили его из чемпионата.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный сайт