Альфа Ромео P3 - Alfa Romeo P3
 | |
| Категория | Гран При 750 кг |
|---|---|
| Конструктор | Альфа-Ромео |
| Команда / ы | 1932 - Альфа Корс 1933/1935 - Скудерия Феррари |
| Дизайнер | Витторио Яно |
| Драйверы | 1932 + Тацио Нуволари, Рудольф Караччиола, Джузеппе Кампари, Баконин Борзаккини 1933 + Луи Широн, Луиджи Фаджиоли, Джузеппе Кампари 1934 + Ахилле Варци, Луи Широн, Гай Молл, Брайан Э. Льюис, Карло Феличе Тросси, Джанфранко Комотти 1935 + Тацио Нуволари, Раймонд Соммер, Луи Широн, Граф Жорж де Монтбрессье, Ричард Шаттлворт, Рене Дрейфус, Витторио Бельмондо, Марио Тадини, Антонио Бривио, Гвидо Барбьери, Пьетро Герси, Ренато Балестреро 1936 + Раймонд Соммер, "Чарли" Мартин, Граф Хосе Мария де Вильяпадиерна, Джованни Батталья, Клементе Биондетти, Остин Добсон |
| Шасси | лонжероны секции канала |
| Подвеска (перед) | Полуэллиптические листовые рессоры, фрикционные демпферы 1935 независимый Система Dubonnet с конечными ссылками |
| Подвеска (задняя) | Полуэллиптические листовые рессоры, фрикционные демпферы 1935 г. реверсивная четвертьэллиптическая листовая рессора |
| Двигатель | Передняя установка, Alfa Romeo, Прямой-8 (два прямых по 4 блока), Двойные корни Нагнетатели 1932 - 2654 куб. |
| Коробка передач | Alfa Romeo 4-х ступенчатая руководство c.1934 Alfa Romeo 3-ступенчатая механическая коробка передач |
| Колесная база | 104 дюйма (2642 мм) |
| Отслеживать | Передняя 55 дюймов (1397 мм), Задняя 53 дюйма (1346 мм) |
| Сухой вес | 1545 фунтов (700 кг) |
| Топливо | |
| Шины | 1932 - Данлоп 1933/35 - Энглеберт |
| Дебют | 1932 Гран-при Италии, Тацио Нуволари, 1-й |
| Соревновались гонки | |
| Чемпионат конструкторов | Не применимо до 1958 г. |
| Чемпионат водителей | Не применимо до 1950 г. |
| Победы в гонках | 46 1932 Гран-при Италии, Тацио Нуволари 1932 Гран-при Франции, Тацио Нуволари 1932 Гран-при Германии, Рудольф Караччиола 1932 Коппа Чиано, Тацио Нуволари 1932 Coppa Acerbo, Тацио Нуволари 1932 Гран-при Монцы, Рудольф Караччиола 1933 Coppa Acerbo, Луиджи Фаджиоли 1933 Grand Prix du Comminges, Луиджи Фаджиоли 1933 Гран-при Марселя, Луи Широн 1933 Гран-при Италии, Луиджи Фаджиоли 1933 Автодром Масарика, Луи Широн 1933 Гран-при Испании, Луи Широн 1934 Гран-при Монако, Гай Молл 1934 Гран-при Алессандрии, Ахилле Варци 1934 Гран-при Триполи, Ахилле Варци 1934 Гран-при Касабланки, Луи Широн 1934 Targa Florio, Ахилле Варци 1934 Internationale Avus Rennen, Гай Молл 1934 Маннин Моар, Достопочтенный Брайан Льюис 1934 Гран-при Монтрё, Граф Тросси 1934 Пенья Рин GP, Ахилле Варци 1934 Гран-при Франции, Луи Широн 1934 Гран-при Марны, Луи Широн 1934 GP de Vichy, Граф Карло Тросси, 1934 Гран-при Германии, Тацио Нуволари 1934 Коппа Чиано, Ахилле Варци 1934 Гран-при Ниццы, Ахилле Варци 1934 Grand Prix du Comminges, Джанфранко Комотти 1934 Circuito di Biella, Граф Тросси, 1935 Гран-при дю По, Тацио Нуволари 1935 Автодром Бергамо, Тацио Нуволари 1935 Гран-при Франции, Раймонд Соммер 1935 Цепь Биелла, Тацио Нуволари 1935 Lorraine GP, Луи Широн 1935 Марна ГП, Рене Дрейфус 1935 Dieppe GP, Рене Дрейфус 1935 Схема Варезе, Витторио Бельмондо 1935 Гран-при Германии, Тацио Нуволари 1935 GP du Comminges, Раймонд Соммер 1935 Коппа Чиано, Тацио Нуволари 1935 Хороший GP, Тацио Нуволари 1935 Коппа Эдда Чиано, Марио Тадини 1935 Donington GP Ричард Шаттлворт 1935 Коппа делла Сила, Антонио Бривио 1935 Горная трасса Бруклендс Чемпионшип, Ричард Шаттлворт |
| Последний сезон | 1935 |
В Альфа Ромео P3, P3 monoposto или же Типо Б была классической машиной Гран-при, разработанной Витторио Яно, один из Альфа Ромео 8С модели. P3 стал первым настоящим одноместным гоночным автомобилем Гран-при[1] и второй Alfa Romeo monoposto по типо A monoposto (1931).[2] Он был основан на более раннем успешном Альфа Ромео P2. Взяв уроки, извлеченные из этой машины, Яно вернулся к чертежной доске, чтобы спроектировать машину, способную выдержать большие дистанции.
Описание
P3 был первым настоящим одноместным гоночным автомобилем, оснащенным восьмицилиндровым двигателем с наддувом. Автомобиль был очень легким для того времени, весил чуть более 1500 фунтов (680 кг), несмотря на то, что в нем использовался чугунный блок двигателя.
P3 был представлен в июне, в середине Сезон Гран-при 1932 года в Европе, выиграв свою первую гонку в руках Тацио Нуволари, и выиграет 6 гонок в этом году за счет Нуволари и Рудольф Караччиола, включая все 3 основных Гран-при Италии, Франции и Германии.
В Сезон Гран-при 1933 года принесла Alfa Corse финансовые трудности, поэтому машины просто заперли, и Alfa попыталась почивать на лаврах. Энцо Феррари должен был управлять своей отколовшейся «заводской» командой Alfa под именем Scuderia Ferrari, используя более старую, менее эффективную Alfa Monzas. Альфа затянула до августа и пропустила первые 25 соревнований, и только после долгих споров P3 наконец-то передали. Скудерия Феррари. Затем P3s выиграли шесть из 11 финальных соревнований сезона, включая 2 финальных Гран-при в Италии и Испании.
Положение о Сезон Гран-при 1934 года предъявляли большие требования к кузову, поэтому для противодействия этому двигатель был расточен до 2,9 л. Луи Широн выиграл Гран-при Франции в Монлери, в то время как немецкий Серебряные стрелы доминировала в остальных четырех турах чемпионата Европы. Однако P3 выиграли 18 из всех 35 Гран-при, проводившихся по всей Европе.
Посредством Сезон Гран-при 1935 года P3 был безнадежно неконкурентоспособным против превосходящих немецких автомобилей в 6 турах чемпионата Европы, но это не остановило одну финальную легендарную победу. P3 был расточен до 3,2 литра для Nuvolari для 1935 Гран-при Германии на Нюрбургринг, в самом сердце Мерседес и Авто-Союз империя. В гонке Нуволари проколол шину на ранней стадии, когда лидировал, но после пит-стопа он прорезал поле до последнего круга, когда Манфред фон Браухич, управляя намного превосходящим Mercedes Benz W25, получил прокол, в результате чего Нуволари выиграл гонку перед 300 000 ошеломленных немцев.
Маневренность и универсальность P3 позволили ему выиграть 16 из 39 Гран-при в 1935 году. P3 заслужил свое место в качестве действительно великолепного гоночного автомобиля.
Драйверы
- 1932: Тацио Нуволари, Рудольф Караччиола, Джузеппе Кампари, Баконин Борзаккини
- 1933: Луи Широн, Луиджи Фаджиоли, Джузеппе Кампари
- 1934: Ахилле Варци, Луи Широн, Гай Молл, Брайан Э. Льюис, Карло Феличе Тросси, Джанфранко Комотти
- 1935: Тацио Нуволари, Раймонд Соммер, Луи Широн, Граф Жорж де Монтбрессье, Ричард Шаттлворт, Рене Дрейфус, Витторио Бельмондо, Марио Тадини, Антонио Бривио, Гвидо Барбьери, Пьетро Герси, Ренато Балестреро
- 1936: Раймонд Соммер, "Чарли" Мартин, Хосе Падиерна де Виллападиерна, Джованни Батталья, Клементе Биондетти, Остин Добсон
Ален де Кадене с Alfa Romeo P3.
Двигатель Alfa P3 Tipo B - обратите внимание на нагнетатели с двойным шестеренчатым приводом.
Типо B Aerodinamica в музее Энцо Феррари в Модене.
1932 Tipo B Don Lee Special в Goodwood FoS 2011
Тацио Нуволари проезжает в 1935 году. Гран-при де По.
Примечания
- ^ "Альфа Ромео Р3". ddavid.com. В архиве из оригинала 13 сентября 2007 г.. Получено 2007-09-04.
- ^ "Альфа Ромео Типо А Монопосто". ultimatecarpage.com. В архиве из оригинала 29 сентября 2007 г.. Получено 2007-09-04.
Рекомендации
внешняя ссылка
Категория
Альфа-Ромео Хронология автомобилей, 1910–1940 годы - следующий » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 4-цил. | 12 л.с. /15 л.с. | 15-20 л.с. | Первая мировая война | [α] | Вторая мировая война | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 л.с. | RM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20-30 л.с. | [α] | 20-30 ES | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40-60 л.с. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6-цил. | G1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6C 1500/1750/1900 | 6C 2300 | 6C 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8-цил. | 8C 2300 | 8C 2900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомобиль Гран-при | GP | P1 | P2 | Типо А | Типо B (P3) | 8C 35 | 158 | 158 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 308 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Би мотор | 12C | 312 | 512 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 316 | 162 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владение | Уго Стелла и инвесторы | Никола Ромео | IRI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| [α] 105 A.L.F.A 15-20 л.с. и 20-30 л.с. начатые в 1915 г. были завершены в 1920 г., после войны, как модели Alfa Romeo. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||