Британский железнодорожный класс 23 - British Rail Class 23

Английский Электрический Тип 2
Британский железнодорожный класс 23
Английский Electric Type 2 (более поздний класс 23) D5902 (8191729240) .jpg
«Бэби Дельтик» D5902 на Кингс-Кросс, июль 1966 года.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительАнглийский Электрический в Вулкан Литейная
Дата постройки1959
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо '
• СодружествоБо-бо
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Диаметр колеса3 фута 7 дюймов (1,092 м)
Минимальная кривая4 цепи (80 м)
Колесная база40 футов 6 дюймов (12,34 м)
Длина52 футов 6 дюймов (16,00 м)
Ширина8 футов 10 3⁄4 в (2,71 м)
Высота12 футов 8 дюймов (3,86 м)
Локо вес74 длинные тонны (75.2 т; 82.9 короткие тонны )
Вместимость топливных баков550 имп галлонов (2500 л; 660 галлонов США)
первичный двигательNapier T9-29 Deltic
ГенераторОКРУГ КОЛУМБИЯ
Тяговые двигателиОКРУГ КОЛУМБИЯ
Передача инфекциидизель-электрический
MU рабочий★ Голубая звезда
Отопление поездовПар
Тормоза поездаВакуум
Показатели производительности
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)
Выходная мощностьДвигатель: 1,100 л.с. (820 кВт )
Тяговое усилиеМаксимум: 47000 фунтов силы (209,1 кН)
Тормозная сила360 кН (36 длинные тонны-сила )
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
ЧислаD5900 – D5909
НикнеймыБэби Дельтик
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 5
Снято1968–1971
ДиспозицияВсе списаны, создается один новый член

В Британский железнодорожный класс 23 были классом из десяти Бо-бо дизель-электрические локомотивы построенный Английская электрическая компания (EE) в 1959 г. В качестве силового агрегата использовался Napier Deltic 9-цилиндровый двигатель T9-29 мощностью 1100 л.с. (820 кВт), приводящий в действие генератор EE, который приводил в действие четыре тяговых двигателя. Они были пронумерованы от D5900 до D5909.[1]

Дизельный двигатель Т9-29 представлял собой единственную, вдвое меньшую версию тех, что использовались в более мощных Британский железнодорожный класс 55 «Дельтические» локомотивы, а общий дизайн и внешний вид Класса 23 также были похожи на Класс 55, но намного короче, что привело к их прозвищу Детские Deltics.

Введение и история обслуживания

D5900 1961 года без желтых концов и коробок с кодами.

При первоначальном завершении было обнаружено, что первые локомотивы весили 3 длинных тонны (3,05 т; 3,36 коротких тонны) по сравнению со спецификацией в 72 длинных тонны (73,2 т; 80,6 коротких тонны). Была начата программа осветления: некоторые из них включали резку по кругу. осветительные отверстия в рамы тележек и замену стальных буферные балки или кровельные панели с алюминием. Большая часть избыточного веса была связана с дополнительными компонентами, в частности парогенераторами для обогрева поездов, которые поставлялись с избыточным весом. Чтобы избежать отходов, эти компоненты были заменены более легкими версиями других производителей, но в дальнейшем были использованы более тяжелые оригиналы. 20 класс и Класс 40 локомотивы. Облегченные локомотивы в конечном итоге встретили одобрение British Rail, но только после кропотливого взвешивания, которое включало определение количества песка в песочнице и другие точные детали.[2]

После приемочных испытаний в г. Донкастер, они вступили в строй с апреля по июнь 1959 г. Хорнси, хотя по выходным обычно располагались в моторном отсеке Хитчина. Это было Британская железная дорога первоначальное намерение работать локомотивами через Лондон на расширенных путях, но локомотивы оказались слишком тяжелыми. Первое занятие прошло в Вулкан Литейная в то время как EE пытался уменьшить вес, но это не могло быть выполнено до удовлетворительного стандарта.

Операция

Локомотивы пущены в работу. Кингс-Кросс внешние пригородные перевозки, такие как Cambridge Buffet Express, а также услуги от Кингс-Кросс до Moorgate подземные платформы через 'расширенные линии' (совсем недавно часть Thameslink ). Позже локомотивы были запрещены к въезду в Моргейт из-за чрезмерного количества выхлопных газов в туннелях.[нужна цитата ]

Среди других услуг, доверенных классу, были специальные гонки, проходящие от Кингс-Кросс до гоночные встречи в Новый рынок.[3]

Технические проблемы, проблемы конструкции и надежности

Первоначальные проблемы с локомотивами были незначительными и разнообразными, хотя проблема с трещинами в гильзе цилиндра вокруг отверстия для форсунки потребовала замены двигателя. К ноябрю 1959 года семь двигателей были заменены, и эта пониженная доступность сначала вызвала сравнения с лучшей надежностью двигателя. British Rail класс 24 Тип 2. У Type 2 в среднем 30-40 000 миль на отказ, у Baby Deltic - меньше четверти. Несмотря на то, что у них были проблемы с гильзами цилиндров, которые не отличались от гильз цилиндров класса 55 Deltics, большинство ранних проблем класса 23 было связано с различными отказами вспомогательного оборудования двигателя. Вспомогательная коробка передач, используемая для привода компрессора и охлаждающих вентиляторов, представляла особую проблему, поскольку страдала от вибрации в ее зубчатой ​​передаче и резонансного вихря в длинном приводном валу, ведущем к ней при определенных оборотах. Многие двигатели заклинивают из-за того, что вал, приводящий в движение вспомогательное оборудование, ломается, а затем раскручивается, разрывая шланги охлаждающей жидкости и вызывая перегрев.[4]

К октябрю 1960 года упор при сбоях сместился с вспомогательного оборудования на сам двигатель. Каждый пробег локомотива достиг 40-60 000 миль, включая остановки, в то время как за эти 18 месяцев было произведено 44 замены двигателя только на 10 локомотивах. Несмотря на изобилие запасных двигателей, четыре из десяти локомотивов в то время не работали. Выявлены четыре основные проблемы двигателя:

  • Трещины гильз цилиндров из отверстия форсунки из-за монтажных напряжений
  • Трещины гильз цилиндров из отверстия форсунки из-за электролитической коррозии.
  • Отказ подшипников турбонагнетателя из-за утечки выхлопных газов через лабиринтные уплотнения.
  • Заедание поршней из-за плохого охлаждения, вызванного химической эрозией из-за неправильной смазки.[4]

В июле 1961 г. BR предложила заменить двигатель Napier на Английский Электрический 8SVT V8. Однако это привело бы к увеличению веса на восемь тонн, поэтому было отклонено. EE также отметил, что теперь локомотивы в целом обладают высокой надежностью, за исключением случаев, когда серьезный отказ требовал значительного времени простоя для замены двигателя.

Примерно к 1963 году все локомотивы были постепенно переведены на Стратфорд Депо, поскольку они потерпели неудачу и были добавлены в очередь в магазине, ожидая решения относительно их будущего. К этому времени локомотивы базировались на новой станции техобслуживания дизельных двигателей в парке Финсбери.

Модификация

D5907, модифицированный, на Кингс-Кросс в июле 1966 года.

BR и EE решили провести программу обновления этого класса и модифицировать двигатели с использованием новых деталей, разработанных производителем двигателей. У локомотивов также были модификации носовой части, в результате чего вместо дверей проходов и дисков с кодами были заменены центральные коробки с кодами на рольставни. Ливрея также изменилась на двухцветный зеленый с серой крышей, похожей на British Rail класса 55 так что они выглядели как «бэби-дельтик». Локомотивы постепенно вернулись в движение и стали очень надежными в движении, за исключением продолжающихся проблем с системой охлаждения. Распределение всех десяти локомотивов в октябре 1967 г. Finsbury Park.[5]

Снятие

К концу 1960-х гг. BR разработала «Национальный план тяги», целью которого было рационализировать количество и типы тепловозов в движении (и, таким образом, снизить эксплуатационные расходы). «Детские товары» были очевидной целью, поскольку состояли всего из десяти человек, и у них все еще были проблемы с эксплуатацией. В период с 1968 по 1971 год локомотивы были сняты с производства. Двумя последними локомотивами, использовавшимися для получения дохода, были D5905 и D5909. Некоторые из класса получили полностью желтые концы, в то время как все еще были двухцветными зелеными. Это были D5900 / 3/4/8; D5908 также несет новый символ BR с двойной стрелкой. D5909 был единственным локомотивом, получившим полную окраску «синего рельса». D5901 передан в ведомственный флот Железнодорожный технический центр в 1969 году. Он работал тестовыми поездами в и из RTC до 1975 года, когда он был заменен 24 класс. Локомотив был разрезан в 1977 году, он все еще был окрашен в двухцветный зеленый цвет, с серой крышей и небольшой желтой предупреждающей панелью.

Таблица выводов по годам
ГодКоличество в
обслуживание в
начало года		Количество
снято		Номер локомотиваПримечания
1968104D5900 / 3 / 6-7
196964D5901-2 / 4/8D5901 поступил в ведомственное использование
197020–
197122D5905 / 9

Сохранение

37372 на холме Барроу, март 2011 г.

Единственный важный компонент Baby Deltic для выживания (кроме рабочие плиты ) - это двигатель Napier T9-29 № 388 вместе с его основным и вспомогательным генераторами. Он хранился в Stratford TMD, оставаясь запасным для D5901, пока продолжал служить в RTC. После того, как D5901 был окончательно снят с производства, было принято решение о переводе двигателя на Национальный железнодорожный музей в Йорке. В 2001 году двигатель был приобретен компанией Baby Deltic Project и восстановлен до рабочего состояния в 2008 году.[6]Приобретен проект Baby Deltic Класс 37нет. 37372, в который двигатель был временно установлен во время ходовых испытаний.[7]Фотография запускаемого двигателя опубликована в Железнодорожный экспресс журнал[8] и видео с мероприятия доступны в Интернете. Двигатель Т9-29 в настоящее время хранится на складе Barrow Hill Roundhouse рядом с Честерфилдом (и не на всеобщее обозрение), в то время как проект Baby Deltic завершает работы по модификации локомотива.

5 сентября 2010 года проект Baby Deltic объявил о своих планах по созданию нового члена класса. Это достигается путем укорочения корпуса 37372 в трех местах и ​​установки его на 20 класс тележки.[9]Локомотив можно увидеть в здании Barrow Hill Roundhouse недалеко от Честерфилда, где он в настоящее время претерпевает преобразование из 37372 в D5910.

Книга о восстановлении единственного оставшегося двигателя «Baby» Deltic была опубликована The Baby Deltic Project.[10] и доступен через их веб-сайт.[11]

Модели

Грубая модель датчика Lone Star OOO.

«Baby Deltic» класса 23 производится в виде комплекта и готов к запуску в формате OO компанией Silver Fox Models.[12][13]Между 1960 и 1965 годами Class 23 был доступен с калибром 000 (приблизительно N-образный) как часть линейки литых моделей Lone Star "Treble-O-Lectric" как в версии с приводом, так и без него.

Heljan предлагает готовые к запуску объектно-ориентированные модели класса 23 как в оригинальном, так и в восстановленном виде.

Рекомендации

  1. ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=21
  2. ^ Уэбб, Дельтические локомотивы British Rail, стр. 14
  3. ^ «Сборник движущих сил: Восточный регион». Иллюстрированные поезда. Vol. XIV нет. 154. Хэмптон-корт: Ян Аллан. Июль 1961 г. с. 441.
  4. ^ а б Уэбб, Брайан. Дельтические локомотивы British Rail. Дэвид и Чарльз. п. 18. ISBN  0-7153-8110-5.
  5. ^ Британская железнодорожная книга о локошедах. Шеппертон: Ян Аллан. Февраль 1968 г. с. 26. ISBN  0-7110-0004-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  6. ^ "Галерея движка работает!". Детский проект Deltic.
  7. ^ "Бэби Дельтик Проект". Проект Baby Deltic.
  8. ^ Железнодорожный экспресс номер выпуска 161, октябрь 2009 г., стр. 32, ISSN  1362-234X
  9. ^ http://www.thebabydelticproject.co.uk/#/the-project-in-greater-detail/4543667149
  10. ^ Детский проект Deltic
  11. ^ Baby Deltic, история возрождения двигателя. ISBN  978-0-9563127-0-9.
  12. ^ "BR Class 23 Bo-Bo English Electric (код диска)". Получено 17 ноября 2012.
  13. ^ "BR Class 23 Bo-Bo English Electric (Roller Headcode)". Получено 17 ноября 2012.

Источники

  • Stevens-Stratten, S.W .; Картер, Р. (1978). Дизели British Rail Main-Line. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0617-2.
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание лето 1966 года

Интернет-источники

дальнейшее чтение

  • Макманус, Майкл. Максимальное распределение, локомотивы British Railways, 1948-1968 гг.. Виррал. Майкл Макманус.
  • Белласс, Эдди; Слейтер, Джим (февраль – март 1982 г.). «Плохой плохой ребенок Вулкана». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 28–31. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

внешняя ссылка