British Rail Metro-Cammell Легкий - British Rail Metro-Cammell Lightweight

British Rail Metro-Cammell Легкий
Железнодорожный вокзал Брандалла 1928229 d86da465.jpg
Восточный регион в Брандалле
В сервисе1955–1981
ПроизводительМитрополит Каммелл
Слом1967–1969, 1981
Количество построенных36 комплектов (72 вагона)
Номер отмененВсе
Формирование2 автомобильных комплекта: DMBS-DTSL или DMBS-DTCL
ЕмкостьDMBS: 57 или 53 места второго класса
ДЦЛ: 72 второго класса
DTCL: 12 первого и 53 второго класса
Оператор (ы)Британская железная дорога
Характеристики
Длина шлейфа114 футов 0 дюймов (34,75 м)
Длина автомобиля57 футов 0 дюймов (17,37 м)
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м)
МассаDMBS: 31 длинная тонна 10 центнеров (70 500 фунтов или 32 000 кг)
DTSL: 25 длинных тонн 0 центнеров (56000 фунтов или 25000 кг)
Первичный двигатель (и)Два НО (AEC) 6-цилиндровые дизели
Выходная мощность150 л.с. (112 кВт) каждый двигатель
Передача инфекцииМеханическая: 4-х ступенчатая эпициклический коробка передач
Тормозная система (ы)Вакуум
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В 1955 г. Митрополит Каммелл выпустил свой первый легкий Дизельные агрегаты, прототипы того, что должно было стать Британская железная дорога самый успешный и самый долгоживущий Первое поколение Типа DMU, Класс 101.

Операции

Семь наборов лондонского региона Мидленд (сформированные DMBS + DTCL) использовались для линейных услуг Bury-Bacup, в то время как остальные наборы (сформированные DMBS + DTSL) были выделены для Восточного региона. Эти комплекты использовались на множестве линий в Восточной Англии, а также на (тогда) неэлектрифицированных линиях в Эссексе (ветви Ромфорд-Апминстер и Викфорд-Саутминстер).

Отряд в составе 79066 и 79282 отработал последнюю пассажирскую службу на Ветвь Альдебурга в 1966 г.[1]

Снятие

Они оказались очень успешными, но с закрытием линий, продолжавшимся в течение 1960-х годов, включая многие в Восточной Англии, где этот тип был впервые использован, их нестандартные схемы соединения сделали их предрасположенными к преждевременному отказу, который имел место в 1967–1969 годах.

Ведомственное использование

Все они были списаны после вывода, за исключением двух (79047 + 79053), которые были приняты в ведомственную (не приносящую доход) службу как 975018 + 975019. Они использовались в Железнодорожный технический центр в дерби в качестве Лаборатория 21: Исследования с плазменным факелом. Когда эта расширенная жизнь была завершена, они тоже были списаны в 1981 году.

Детали флота

Таблица заказов и номеров
Много не.ТипДиаграммаКол-воНомера флотаПримечания
30190Второй тормоз двигателя привода (DMBS)59129E79047–7907556 мест
30190Второй тормоз двигателя привода (DMBS)5927M79076–7908252 места
30191Второй прицеп с туалетом (DTSL)59329E79263–7929172 места
30191Комбинированный автомобильный прицеп с туалетом (DTCL)5947M79626–7963212 первые 53 секунды

Рекомендации

  1. ^ Great Eastern Journal № 64 (Общество Великой Восточной железной дороги)