Купер Т86 - Cooper T86
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Cooper Car Company | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Деррик Уайт | ||||||||
| Предшественник | Купер T81B | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Электрон монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг, с внутренним весна /демпфер единицы | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойной поперечный рычаг, с подвесным двигателем койловер пружинно-демпферные блоки | ||||||||
| Колея оси | 62 дюйма (1575 мм) | ||||||||
| Колесная база | 98 дюймов (2489 мм) | ||||||||
| Двигатель | 1967 -1969: Maserati 10 / F1 2,983 куб. См (182,0 куб. Дюйма) V12 без наддува посередине 1968: BRM P142 2,998 куб. См (182,9 куб. Дюйма) V12 без наддува посередине 1968: Альфа-Ромео T33 2,998 куб. См (182,9 куб. Дюйма) V8 без наддува посередине | ||||||||
| Передача инфекции | Hewland 5-ступенчатая руководство по эксплуатации | ||||||||
| Вес | 1235 фунтов (560,2 кг) | ||||||||
| Топливо | BP | ||||||||
| Шины | Firestone, Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Cooper Car Company | ||||||||
| Известные водители |  Йохен Риндт Джеки Икс Людовико Скарфиотти Брайан Редман Вик Эльфорд | ||||||||
| Дебют | 1967 Гран-при Великобритании | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
| n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1. | |||||||||
В Купер Т86 был Формула один гоночный автомобиль, построенный Купер и впервые участвовал в гонке 1967. Автомобили со спецификациями B и C были также построены для установки различных двигателей,[1] но автомобиль не смог возродить состояние Купера, и этот тип представляет собой последнее шасси Формулы-1, построенное и использовавшееся бывшей командой чемпиона.
T86
В Купер Т81 оказался довольно успешным, когда он впервые появился в 1966 году, но к середине 1967 года он отстал от более новых автомобилей ведущих команд. Новый автомобиль T86 был построен для ведущего пилота Купера Йохен Риндт использовать, начиная с Гран-при Великобритании, более узкий, более низкий и легкий автомобиль, изготовленный из Электронные сплавы с выступом вокруг рычага переключения передач, чтобы дать водителю больше места при переключении передач, функция, которая стала обычным явлением на одноместных автомобилях еще в 1970-х годах. Новое шасси было примерно на 112 фунтов легче, чем T81, но по-прежнему было избыточным из-за своего Maserati V12, двигателя, первое воплощение которого участвовало в гонках Формулы-1 в 2,5-литровом варианте примерно десятью годами ранее. Было обнаружено, что на высоких скоростях автомобиль имеет тенденцию светиться спереди, но впереди Гран-при Италии Это было исправлено установкой небольшого спойлера на носу - еще одной новаторской особенности. Джеки Икс водил машину в Уоткинс-Глен, и бывший обладатель Гран-при Людовико Скарфиотти дал машине свой последний выход для команды завода в первая гонка из 1968.
До конца 1968 года машина не использовалась, а к 1969 году ее приобрела Колин Крэбб, кто получил Вик Эльфорд чтобы вести машину для своего соответственно названного Гоночная команда Antique Automobiles в Международный трофей. Нил Корнер водил машину на не чемпионате Гран-при Мадрида но Элфорд вернулся за Гран-при Монако где машина прошла квалификацию последней и финишировала последней из оставшихся в движении, на 6 кругов опустившись на 7-е место. Это был последний раз, когда Cooper участвовал в Гран-при чемпионата, поскольку Крэбб получил McLaren M7B Элфорд будет участвовать в последующих гонках.
T86B
В сезоне 1968 года производился Т86 спецификации «B», включающий в себя BRM V12, пришедший на смену стареющему агрегату Maserati, дебютировал во второй гонке сезона в г. Испания. Изначально были построены две машины, третья была построена после крушения Редмана в Спа.[2] и они использовались исключительно командой Cooper Works во время Сезон Формулы-1 1968 года. Версия BRM V12 от Купера представляла собой менее мощную «спортивную» версию двигателя, которая уже была одной из самых тяжелых на стартовой решетке, но после финиша третьей и четвертой (благодаря ненадежности других) в обоих Испания и Монако к концу сезона машина постепенно выскользнула из сетки. В Гран-при Мексики Это была последняя гонка Формулы-1 для заводского автомобиля Cooper, поскольку команда Cooper решила, что не может продолжать соревноваться в Формуле-1, не имея спонсорских денег на 1969 год, и продала на аукционе два шасси T86B, которые все еще находились в ее распоряжении.[3] Первый T86B был приобретен Мартин Брейн который успешно управлял автомобилем в британских гонках по холмам и клубам, но Формула Либре гонка на Сильверстоун в 1970 году Брэйн сошел с трассы, перевернул машину и погиб.
T86C
Третий Т86, построенный в 1968 году, был автомобилем специальной спецификации «C», созданным для 3,0-литрового двигателя Alfa Romeo V8, который использовался в Типо 33 спортивный автомобиль, с прицелом на то, чтобы Купер в будущем использовал двигатель Alfa вместо BRM. Люсьен Бьянки участвовал в гонках Brands Hatch и Monza, но не принимал участия ни в одной из встреч. Alfa Romeo отказалась от своей поддержки, когда в ходе испытаний стало ясно, что двигатель V8 был недостаточно мощным, и последующие разработки не прошли испытание на стенде.[4] В конце концов, Alfa Romeo вошла в Формулу 1 с V8 с McLaren в 1970 году и в марте 1971 года. Позже шасси было преобразовано в спецификацию F5000 с 5-литровым Ford V8 и участвовало в 11 соревнованиях в гонках. 1970 гвардейский чемпионат Европы по Формуле 5000 управляемый Фредом Плейсом, но не очень успешный. В следующем году автомобиль пропустил сезон F5000, поскольку он был украден вместе с запасным двигателем, но позже шасси было восстановлено.[5][6] С тех пор автомобиль был восстановлен в своей первоначальной форме с аналогичным Alfa Romeo V8 с предполагаемой силовой установкой и регулярно появляется в исторических гонках.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Cooper Car Company | T86 | Maserati 10 / F1 3,0 V12 | F | ЮАР | ПН | NED | BEL | FRA | GBR | GER | МОЧЬ | ITA | Соединенные Штаты Америки | MEX | 281 | 3-й1 | ||
| Йохен Риндт | Ret | Ret | 4 | ||||||||||||||||
| Джеки Икс | Ret | ||||||||||||||||||
| 1968 | Cooper Car Company | T86 | Maserati 10 / F1 3,0 V12 | F | ЮАР | ESP | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | МОЧЬ | Соединенные Штаты Америки | MEX | 0 | - | |
| Людовико Скарфиотти | Ret | ||||||||||||||||||
| Том Джонс | Том Джонс | ДНК | |||||||||||||||||
| Cooper Car Company | T86B | BRM P101 3.0 V12 | Людовико Скарфиотти | 4 | 4 | 14 | 7-е | ||||||||||||
| Брайан Редман | 3 | Ret | |||||||||||||||||
| Вик Эльфорд | 4 | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 8 | ||||||||||||
| Джонни Сервоз-Гэвин | Ret | ||||||||||||||||||
| Робин Уиддоус | Ret | ДНК | |||||||||||||||||
| Люсьен Бьянки | 3 | 6 | Ret | Ret | NC | NC | Ret | ||||||||||||
| T86C | Альфа-Ромео T33 3.0 V8 | ДНК | ДНК | 0 | - | ||||||||||||||
| 1969 | Антикварные автомобили Колина Крэбба | T86 | Maserati 10 / F1 3,0 V12 | г | ЮАР | ESP | ПН | NED | FRA | GBR | GER | ITA | МОЧЬ | Соединенные Штаты Америки | MEX | 0 | - | ||
| Вик Эльфорд | 7 | ||||||||||||||||||
| Falken Racing | Тони Ланфранки | ДНК |
^1 Включает очки, набранные Купер Т81 и Купер T81B записи
использованная литература
- ^ Браун, Аллен. «История гонок Cooper F1« OldRacingCars.com ». www.oldracingcars.com. Архивировано из оригинал 5 октября 2013 г.. Получено 30 октября 2016.
- ^ "Cooper T86B (Бельгия 1968)". www.deviantart.com. Получено 30 октября 2016.
- ^ "May0005". theminimag2.itgo.com. Получено 30 октября 2016.
- ^ "1968 Cooper T86C Alfa Romeo - изображения, характеристики и информация". Ultimatecarpage.com. Архивировано из оригинал 6 октября 2013 г.. Получено 30 октября 2016.
- ^ "Гоночный автомобиль Cooper T86C F5000". Cooper T86C F5000 Гоночный Автомобиль. Архивировано из оригинал 1 мая 2016 г.. Получено 30 октября 2016.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 6 октября 2013 г.. Получено 5 октября 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
