ПЛОТИНЫ ГД-01 - DAMS GD-01
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | ПЛОТИНЫ | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Роб Арнотт Клод Галопин | ||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||
| Шасси | Углеродное волокно монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Wishbone / с толкателем | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Как спереди | ||||||||
| Двигатель | Форд Cosworth ED 3,0 литра (180 дюймов3) V8 без наддува посередине | ||||||||
| Передача инфекции | Xtrac /ПЛОТИНЫ 6-ступенчатая секвентальная полуавтоматический | ||||||||
| Масса | 595 кг (1312 фунтов) | ||||||||
| Топливо | Эльф | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | ПЛОТИНЫ | ||||||||
| Известные водители |  Эммануэль Коллард Эрик Комас Ян Ламмерс | ||||||||
| Дебют | Только тестовая машина | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В ПЛОТИНЫ ГД-01 был необузданным Автомобиль Формулы-1 используется французами автоспорт команда, Driot-Arnoux Motor Sport (ПЛОТИНЫ). GD-01 был разработан и построен в сотрудничестве DAMS и Рейнард инженеров с 1994 по 1995 год, и был предназначен для создания команды - которая добилась значительных успехов в более низких категориях - в Формула один (F1), премьер Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) -санкционированный уровень гонок. Однако из-за недостаточной финансовой поддержки команда так и не вышла в чемпионат, несмотря на завершение сборки шасси и проведение ограниченных испытаний.
Концепция
DAMS была основана Жан-Поль Дрио и водитель F1 Рене Арну в 1988 году и базировалась в Ле-Ман. Команда быстро стала конкурентоспособной силой в Международная Формула 3000, уровень автоспорта сразу ниже F1, выиграв 1990, 1993 и 1994 чемпионаты водителей с Эрик Комас, Оливье Панис и Жан-Кристоф Бульон соответственно. Дриот стремился сделать следующий шаг в развитии команды, перейдя в F1, тем самым подражая примерам Иордания, Тихий океан и Forti команды, все успешные команды Формулы 3000, перешедшие в Формулу-1 в первой половине 1990-х.[2]
Чтобы спроектировать и построить конкурентоспособный автомобиль F1, DAMS установила партнерские отношения с британским конструктором. Рейнард, опытный конструктор гоночных автомобилей для юниоров формулы и Американские гонки место действия. Компания также предоставила данные, которые помогли построить Benetton B192 и Ligier JS37 F1, а также построили собственное шасси, которое в конечном итоге стало Тихоокеанский PR01 после того, как план Рейнарда по созданию собственной команды провалился. DAMS открыла офис недалеко от штаб-квартиры Рейнарда и назначила бывших Ligier дизайнер Клод Галопин и сотрудник Рейнарда Роб Арнотт возглавить команду разработчиков шасси.[2][3]
Строительство
Строительство GD-01 началось в 1994 году, но продвигалось медленно из-за ограниченной финансовой поддержки. Найти спонсорство оказалось непросто из-за присутствия двух французских команд в этом виде спорта:Ligier и Ларрус - и акцент региона Ле-Ман на 24-часовая гонка. Кроме того, изменения в техническом регламенте вида спорта - в результате смерти Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна на 1994 Гран-при Сан-Марино - дальнейшее затруднение прогресса.[2] К началу 1995 сезон тем не менее, GD-01 был почти готов.[4] Это привело Жерар Ларрус, чья одноименная команда F1 изо всех сил пыталась выжить из-за ограничений на алкоголь и табак спонсорство, вызванное Закон Эвина, чтобы вступить в переговоры с Дриотом о возможности использования Ларруссом GD-01 вместо запланированного Ларроус LH95 шасси, которое он не мог себе позволить построить, или обновленный LH94, что было бы крайне неконкурентоспособным из-за модификаций, необходимых для соблюдения правил. Дриот отказался допустить, чтобы его шасси участвовало в гонках другой команды, если только он не мог иметь большего участия; В конце концов, Ларрусс сбросил карты, не участвуя ни в одной гонке 1995 года.[4][5]
Шасси имело тройную переборку. монокок из композита углеродное волокно и алюминий соты, которые были изготовлены Лилль -основан SNPE Компания. Кузов был довольно громоздким, так как на боковых опорах размещались большие охладители воды и масла. У GD-01 была обычная подвеска, отличавшаяся поперечные рычаги с толкателем амортизаторы. Автомобиль имел конфигурацию с низким носом, от которой в то время постепенно отказывались в пользу более высокой формы другие команды F1, хотя инженеры Reynard протестировали обе конфигурации. Общий аэродинамический пакет автомобиля был описан автором автоспорта Сэмом Коллинзом как «недостаточно развитый».[6] GD-01 был оснащен Форд Cosworth ED Двигатель V8 - новый агрегат для трехлитровой эры F1, которая началась в 1995 году, - который был стандартным современным выбором для небольших команд из-за его низкой стоимости и простоты установки.[2][4] Двигатель имел пробег 400 миль (640 км) до ремонта, вес 129,5 кг (285 фунтов), предел оборотов 13 500 об / мин, а максимальная мощность 610 лошадиных сил (450 кВт) при 13 200 об / мин. Первоначально предполагалось, что шасси будет питаться от Mugen -Honda двигатель как часть сдержанного возвращения к F1 для Honda, но переговоры между сторонами ни к чему не привели. Трансмиссия автомобиля представляла собой шестиступенчатый секвентальный агрегат, построенный специально для команды британской компанией. Xtrac, который также обеспечивал дифференциал команды. Коробки передач Xtrac также использовались в Minardi M195 и Simtek S951 шасси 1995 г.[4] Электроника автомобиля была поставлена Pi Исследования, это Хороший год -поставленные шины установлены на Энкей колеса, и он был заправлен Эльф бензин.[1] Было построено только одно шасси.[7]
История запуска и тестирования
DAMS представила ГД-01 на стартовой решетке Автодром де ла Сарт в конце лета 1995 года. В запуске приняли участие Дриот, Галопин и Арнотт, а также пилоты. Эрик Комас, Эммануэль Коллард и Ян Ламмерс.[2] Автомобиль был представлен в сине-бело-желтой схеме с минимальной спонсорской поддержкой; Наклейки на автомобиль были предоставлены техническими партнерами, такими как Elf.[1] К этому времени он уже был устаревшим, поскольку монокок не полностью соответствовал правилам 1995 года, но инженеры команды были уверены, что его можно модифицировать для этого.[2]
GD-01 был протестирован Комасом и Ламмерсом на Автодром Поль Рикар на юге Франции в октябре.[7][8] Он оказался не в своем темпе из-за его осторожного кузова и аэродинамического дизайна, что указывает на то, что ему потребуется тщательная программа развития, чтобы он мог эффективно конкурировать в F1, особенно с введением 107% правило —Что препятствовало водителям, которые были слишком медленными по отношению к поул-позиция время от квалификации - для 1996 сезон. Однако борьба команды за получение достаточного бюджета для гонок означала, что Дриот пропустил крайний срок подачи заявки на чемпионат 1996 года.[4][9] Он надеялся подать заявку на 1997 сезон, но продолжающаяся борьба за финансовую поддержку, растущее устаревание конструкции GD-01 и неспособность команд Simtek, Pacific и Forti поддерживать команду F1, использующую двигатель Cosworth ED, в конечном итоге убедили его полностью отказаться от предприятия. .[4]
Наследие
На протяжении разработки, строительства и испытаний GD-01 компания DAMS поддерживала свою международную команду Формулы 3000, которая сохранилась до сих пор в Чемпионат FIA Formula 2. Единственное шасси GD-01 находится на заводе команды, а конструкторские чертежи и документация на автомобиль находятся в распоряжении компании. Адриан Рейнард.[7][10] Трансмиссия Xtrac автомобиля впоследствии использовалась в Купол F105, еще один тестовый проект F1, который так и не попал в Гран-при.[4] Reynard продолжил расширять свою деятельность, разработав Британо-американские гонки первые автомобили команды F1 от 1999 и далее, и переходя к другим сериям, таким как Автомобиль Champ, до подачи заявления о банкротстве в 2002 году.
Сноски
- ^ а б c Коллинз (2007), п. 14.
- ^ а б c d е ж Коллинз (2007), п. 8
- ^ "Люди: Клод Галопен". grandprix.com. Внутри F1. Получено 31 октября 2009.
- ^ а б c d е ж грамм Коллинз (2007), п. 9
- ^ "Ларроус: сделка с DAMS?". grandprix.com. Внутри F1. 30 января 1995 г.. Получено 31 октября 2009.
- ^ Коллинз (2007), п. 10
- ^ а б c Коллинз (2007), п. 122
- ^ «Ламмеры для плотин». grandprix.com. Внутри F1. 25 сентября 1995 г.. Получено 31 октября 2009.
- ^ "DAMS не попадает в разрез". grandprix.com. Внутри F1. 27 ноября 1995 г.. Получено 31 октября 2009.
- ^ Коллинз (2007), п. 12
Рекомендации
- Коллинз, Сэм (2007), Без гонок ... Потерянные автомобили Формулы-1, Издательство Велос, ISBN 978-1-84584-084-6