Тепловоз класса ДеРоНи - Википедия - DeRoNi-class locomotive

Выбранная правительственная железная дорога класса DeRoNi (デ ロ ニ)
Корейская государственная железная дорога Chŏngidu класс (전기 두)
Deroni DPRK.jpg
А Chŏngidu класс локомотив Корейской государственной железной дороги
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительHitachi
Дата постройки1943-1944
Характеристики
Конфигурация:
 • МСЖД1С-С1
Измерять1435 мм (4 футов8 12 в)
Диаметр колеса1370 мм (54 дюйма)
Конечный диам.860 мм (34 дюйма)
Центры вращения9780 мм (32 фута 1 дюйм)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)
1-2: 2050 мм (6 футов 9 дюймов)
2-3: 1880 мм (6 футов 2 дюйма)
3-4: 2600 мм (8 футов 6 дюймов)
Длина:
• Тело16800 мм (55 футов 1 дюйм)
Ширина3100 мм (10 футов 2 дюйма)
Высота:
• Пантограф4750 мм (15 футов 7 дюймов)
• Рост4050 мм (13 футов 3 дюйма)
Клейкий вес108 т (238000 фунтов)
Локо вес135 т (298000 фунтов)
Электрическая система / ы3000 В постоянного тока
Текущий пикап (ы)Пантографы
Генератор1x MG3
Тяговые двигатели6x MT2
• Непрерывный350 кВт (470 л.
Передаточное число19:78=1:4.11
Локомотив тормозEL14AR Регенеративный
Поезд тормозаЭльнар воздушный тормоз, ручной тормоз
Компрессор2x MC2 1700 л (450 галлонов США) / мин
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Максимальная скорость75 км / ч (47 миль / ч)
Выходная мощность2,1 МВт (2800 л.
Тяговое усилие171,79 кН (38620 фунтовж)
Карьера
ОператорыИзбранная правительственная железная дорога
Корейская государственная железная дорога
Учебный классCGR: デ ロ ニ DeRoNi
KSR: 전기 두 Chŏngidu
Количество в классе4
ЧислаCGR: デ ロ ニ 1 - デ ロ ニ 4
KSR: 전기 두 1 - 전기 두 4

В ДеРоНи-класс (Японский: デ ロ ニ) была группа из четырех человек ящик -стиль электровозы с рекуперативным торможением и возможностью многоблочного управления производства Hitachi в 1943-44 гг.,[1] очень похоже на Построенный Toshiba DeRoI и Mitsubishi построенный DeRoI локомотивы класса.[2]

Они были построены для Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu), который обозначил их как класс DeRoNi (デ ロ ニ), а после разделения Корея были унаследованы Северокорейский Государственная железная дорога, где они были известны как Chŏngidu (Корейский: 전기 두, «Электрик 2») класс.[3]

Описание

В Генерал-губернатор Кореи начал работу над национальной политикой в ​​области электроэнергетики в ноябре 1926 года, и окончательный план был завершен в декабре 1931 года. Глава 4 «Использование электроэнергии на транспорте в Корее» касалась электрификации корейских железных дорог. В 1937 году план по электрификации BokgyeГосан раздел Линия Кёнвон, то JecheonПунгги раздел Линия Кёнгён и GyeongseongИнчхон Линия Кёнгин был внесен в Императорский сейм, который утвердил его в 1940 году.[4] Железнодорожное бюро приступило к реализации плана в 1938 году.[5] и впоследствии разместили заказы с Mitsubishi, Toshiba и Hitachi на 26 электровозов.[6]

Заказ Sentetsu, размещенный Hitachi, был на шесть электровозов, предназначенных для работы на запланированной электрификации линий Gyeongwon и Gyeonggyeong - четыре для первого и два для последнего.[7] Из них всего четыре были доставлены к концу войны, по 2 в 1943 и 1944 годах; они были обозначены DeRoNi class (デ ロ ニ) от Sentetsu,[4] и пронумерованы от ロ ニ 1 до デ ロ ニ 4.[8]

Это имя класса デ ロ ニ (DeRoNi), происходит из Система классификации сентэцу для электровозов: DeRoNi = Де, для "электрического" (от 電 気, Denki), Ro, для обозначения шести ведущих осей (от Японский Року, 6), и Ni (с японского ni, 2), указывающий на второй класс электровоза с шестью ведущими мостами.[8]

Хотя в целом они внешне очень похожи на оба типа локомотивов класса DeRoI, был ряд особенностей, которые отличали класс DeRoNi от них. Это были: одинаковые боковые окна; отличительная форма вентилятора; своеобразное расположение перил палубы; трехточечные электрические разъемы, установленные вертикально по центру торцевых ярусов, как на советских VL19 учебный класс; они были немного длиннее и немного более обтекаемыми, чем локомотивы DeRoI.[9]

После окончания Тихоокеанская война, на момент раздела Кореи все четыре локомотива ДеРоНи остались на Севере. Они были прооперированы на Kosan -Покке сегмент Кангвон Линия до Корейская война.[10] Поскольку корейская война привела к разрушению электрификации железнодорожных линий Северной Кореи, они не использовались до 1956 года, когда были реклассифицированы. Chŏngidu (전기 두) класс и пронумерованы от 전기 두 1 до 전기 두 4. Затем они были отремонтированы в моторных мастерских на Yangdk для использования на Yangdŏk-Ch'ŏnsŏng раздел Линия Пьёнгра, который был электрифицирован в 1956 году в качестве первого этапа планов электрификации Северной Кореи.[11]

Первоначально окрашенные в коричневый цвет, они были перекрашены в 1958–1959 годах в светло-голубой цвет поверх темно-зеленой ливреи, чтобы соответствовать схеме, которая стала стандартной с введением Красный Флаг 1 класса электровозы.[3][8]

Информация о дальнейшей утилизации этих локомотивов в настоящее время отсутствует.

Галерея

Рекомендации

  1. ^ "デ ロ イ を 探 せ! (そ の 33) 日立 評論 1944 年 1 月 号 の デ ロ ニ". ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記) (на японском языке). 19 июля 2012 г.
  2. ^ «デ ロ イ を 探 せ! (そ の 2)». ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記) (на японском языке). 21 октября 2011 г.
  3. ^ а б Хаято, Кокубу, 将軍 様 の 鉄 道 (Сёгун-сама но Тэцудо), ISBN  978-4-10-303731-6
  4. ^ а б Бён, Сон-у (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [Столетие подвижного состава Корейских железных дорог] (на корейском). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  5. ^ "松田 新市 三菱 電機 技師 の 戦 中 戦 後 の 電 気 車 設計". 北山 敏 和 の 鉄 道 い ま む か し (на японском языке).
  6. ^ "デ ロ イ を 探 せ! (そ の 4) 発 注 数量 と 実 生産 数". ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記) (на японском языке). 3 ноября 2011 г.
  7. ^ "(без названия)". ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記) (на японском языке). Архивировано из оригинал на 2016-01-16.
  8. ^ а б c «デ ロ イ を 探 せ! (そ の 31) 戦 後 の デ ロ イ (1964)». ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記) (на японском языке). 8 июля 2012 г.
  9. ^ "デ ロ イ を 探 せ! (そ の 21) 北 朝鮮 に 残 る デ ロ イ 製?". ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記) (на японском языке). 6 января 2012 г.
  10. ^ «デ ロ イ を 探 せ! (そ の 46) デ ロ ニ の 動画 発 見 (改)». ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記) (на японском языке). 12 июля 2013 г.
  11. ^ «デ ロ イ を 探 せ! (そ の 22) 北 朝鮮 の デ ロ イ 資料 2 (交通 新聞 1956 年)». ゴ ン ブ ロ! (ゴ ン の 徒然 日記) (на японском языке). 12 января 2012 г.