Китайские железные дороги KD23 - China Railways KD23

В Китайские железные дороги KD23 класс локомотив был классом 2-8-0 паровозы управляемый Китайская железная дорога. Первоначально среди первых локомотивов, заказанных Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу), они были построены ALCo из Соединенные Штаты в 1906 году, а позже ими управлял частный Jichang Jidun Железная дорога и его преемник, Национальная железная дорога Маньчжоу-Го. Название «Сори» происходит от Американская система именования для паровозов, у которых 2-8-0 колесная формула называется «Консолидация».

История

Часть первой группы локомотивов, заказанных Mantetsu после преобразования в стандартный калибр было два локомотива 2-8-0 от ALCO. Записи Mantetsu показывают, что двигатели были построены на предприятии ALCo. Скенектади работает, первоначально для Бостонская и Мэнская железная дорога. Однако записи ALCo показывают, что они были построены в Род-Айленд средство. Пронумерованные 1 и 2 при первой поставке, они были обозначены как класс H и перенумерованы 1000 и 1001, когда Mantetsu представил свой второй система классификации в 1907 году. После непродолжительного использования на магистральной магистрали они были перепрофилированы для перевозки товарных поездов по магистрали. Линия Анфэн в 1912 году. Из-за неудобства эксплуатации и обслуживания только двух локомотивов отличительной конструкции, Мантэцу передал оба железной дороге Цзичан в 1919 году, которая в 1931 году объединилась с железной дорогой Цзидунь, чтобы сформировать Jichang Jidun Железная дорога, где они были пронумерованы 301 и 302. В 1933 г. Национальная железная дорога Маньчжоу-Го был создан в результате национализации и слияния нескольких частных железных дорог, в том числе Jichang Jidun Railway, и эти локомотивы были переданы Manchukuo National, которая классифицировала их класса Sorishi (ソ リ シ) под номерами 6050 и 6051, став Soriro (ソ リ ロ) 505 и 506 в 1938 году.

У Manchukuo National было восемь других локомотивов класса Soriro (1938), пронумерованных ソ リ ロ 501– ソ リ ロ 504 и ソ リ ロ 507–510, но происхождение этих двигателей неизвестно; все они были отправлены в Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu) в Корее к 1942 году.

Послевоенный

После окончания Тихоокеанская война два, построенные для Мантэцу, эксплуатировались Китайская железная дорога как класс ㄎ ㄉ 23 (KD23) до 1959 года, когда они стали классом KD23 (написано на Пиньинь вместо того Чжуинь ).

Восемь, которые были предоставлены в аренду Сэнтэцу, остались в Корее и были приняты Корейская государственная железная дорога в Северная Корея, где они были обозначены 소리 유 (Сорию) класс, а Корейская национальная железная дорога в Южная Корея, где они были обозначены 소리 6 (Сори6) учебный класс. Известно, что под управлением КНР находился 6-507, ранее Sentetsu ソ リ 507 и ранее Manchukuo National リ ロ 507.

Рекомендации