Мерседес-Бенц 450SEL 6.9 - Mercedes-Benz 450SEL 6.9

Мерседес-Бенц 450SEL 6.9
Обзор
Производитель	Daimler-Benz
Производство	1975–1981
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный роскошный автомобиль (F )
Платформа	Мерседес-Бенц W116
Трансмиссия
Двигатель	6,834 л M100 V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2960 мм (116,5 дюйма)
Длина	5,060–5,335 мм (199,2–210,0 дюйма)
Ширина	1870 мм (73,6 дюйма)
Высота	1430 мм (56,3 дюйма)
Снаряженная масса	1985 кг (4376 фунтов)
Хронология
Предшественник	Мерседес-Бенц 300SEL 6.3
Преемник	Mercedes-Benz 560 SEL (W126) (непосредственный) Мерседес-Бенц S 600 (W140) (идеологический) Мерседес Бенц S 65 AMG (W220) (духовный) Мерседес Бенц S 65 AMG (W221) (духовный) Maybach S 650 (W222) (духовный) Мерседес-Бенц S 65 AMG (W222) (духовный)

В Мерседес-Бенц 450SEL 6.9 это высокопроизводительная топовая версия W116 модель S-класс роскошный салон. Он был построен Daimler-Benz в Штутгарт, Германия и основан на длиннобазной версии W116 шасси, представленное в 1972 году. Модель обычно упоминалась в литературе компании как «6.9», чтобы отличать ее от обычного 450SEL. Это был самый большой двигатель из всех автомобилей неамериканского производства после Второй мировой войны.^[1][2][3][4]

Модель 6.9 впервые была представлена ​​автомобильной прессе на выставке Женевский автосалон в 1974 году и производился с 1975 по 1981 год в крайне ограниченном количестве. Он был объявлен преемником Мерседес Бенц оригинальный высокопроизводительный седан, 300SEL 6.3. 6.9 также является одним из первых автомобилей, когда-либо выпускавшихся с опциональным электронным управлением. антиблокировочная система тормозов, впервые представленный Mercedes-Benz и Bosch в 1978 г.

Преемник 6.9 (с 1985 г.) - максимальная комплектация 560 SEL -Продолжил 6.9 самовыравнивающийся гидропневматический подвеска как доплата. Активный контроль тела это текущая итерация этого нововведения.

Приостановка

6.9 был первым Mercedes-Benz, оснащенным гидропневматический самовыравнивающаяся подвеска система введена Citroën в 1954 году, в отличие от 600 и 6.3, которые использовали пневматическая подвеска.^[5]

Преимущество такой конструкции - прогрессивная пружина. Чем больше сжатый воздух в суспензии, тем труднее его сжать; таким образом, скорость подвески изменяется пропорционально нагрузке.^[5]

Использование комбинации заполненных жидкостью распорок и заполненных азотом сосудов под давлением или "аккумуляторы "вместо обычных амортизаторы и пружины, давление в системе создавалось гидравлическим насосом, приводимым в действие цепью привода ГРМ. По сравнению с новой системой Mercedes-Benz, Citroën был с ременным приводом, точно так же, как обычный насос гидроусилителя руля; Таким образом, отказ системы Citroën может привести к потере подвески. Модель 6.9 оснащалась аварийными амортизаторами из твердой резины, которые служили временными пружинами и позволяли управлять автомобилем в случае отказа гидравлики. Специальный гидравлическая жидкость Необходимая система хранилась в баке внутри моторного отсека.

Клиренс Можно было изменить с помощью установленной на приборной панели двухтактной ручки под спидометром, которая поднимала автомобиль еще на два дюйма (50 мм) для увеличения дорожного просвета. Эта функция была удалена для рынка США, где регулируемая по высоте подвеска был запрещен с 1974 по 1981 год из-за требований к высоте бампера. ^[6][7]

Евро-спецификации 450SEL 6.9

Система подвески дала автомобилю 4200 фунтов (1900 кг) преимущества как плавная езда и умение обращаться что позволило, по словам автомобильного журналиста Дэвид Э. Дэвис, быть "брошенным, как Мини «Автомобиль также был оснащен трехступенчатой ​​моделью W3B 050. автоматическая коробка передач уникальный для 6.9 и стандартного ZF дифференциал повышенного трения как для улучшения удержание дороги производительность на сухом дорожном покрытии и повышенная тяга в ненастную погоду.

Четыре колеса дисковые тормоза и независимая подвеска с четырьмя колесами были стандартными для всего модельного ряда W116.

Силовая установка М-100

Двигатель был чугун V8 с одинарными верхними распредвалами натрий -заполненный клапаны против закаленных седел клапанов на каждой головке блока цилиндров из алюминиевого сплава. Каждый собранный вручную блок был испытан на стенде в течение 265 минут, 40 из которых находились под полной нагрузкой. Bosch K-Jetronic электромеханический впрыск топлива был стандартным в то время, когда автомобили с системой впрыска топлива были редкостью. Как и во всех автомобильных двигателях Mercedes-Benz, коленчатый вал, шатуны и поршни были кованый вместо В ролях. Силовая установка объемом 6,8 л (6834 куб. См или 417 куб. Дюймов) имела заводскую мощность 286 л.с. (213 кВт) с 405 фунт · фут (549 Н · м). крутящий момент помогая компенсировать 2,65 к 1 финалу передаточное число необходим для продолжительного высокоскоростного плавания. Специальная версия для Австралии, основанная на версии для Северной Америки, но без катализатора, имела мощность 269 л.с. (198 кВт) с 51 км / мин (510 Н · м). крутящий момент.^[8] В интересах как долговечности двигателя, так и создания дополнительного пространства под капотом, "сухой картер " двигатель смазка система была использована. Система циркулировала двенадцать литров масла между резервуаром для хранения и двигателем, в отличие от обычных четырех или пяти литров масла, которые можно найти в двигателях V8 со стандартным масляным поддоном и масляным насосом. В результате в самом двигателе не было щупа для проверки уровня масла. Скорее, масляный щуп был прикреплен к внутренней стороне крышки заливной горловины бака (доступной из моторного отсека), и уровень масла проверялся при работающем двигателе и при Рабочая Температура. Система с сухим картером также увеличила интервал замены масла до 12 500 миль (20 000 км). Это, наряду с подъемниками с гидравлическими клапанами, которые не требовали регулировки, и специальными прокладками головки блока цилиндров, устраняющими необходимость периодической повторной затяжки болтов головки, сделало 6.9 почти необслуживаемым в течение первых 50 000 миль (80 500 км). Для 6.9 требовалось немного базового обслуживания, кроме охлаждающей жидкости, мелких настроек, замены масла и замены воздушного, топливного, масляного фильтров и фильтров рулевого управления с усилителем.

Производительность гоночной трассы

На заводе максимальная скорость была установлена ​​на уровне 140 миль в час (225 км / ч). Среди журналистов, которые тестировали и оценивали машину, был Брок Йейтс. Завод обратился к Йейтсу с просьбой написать рекламную литературу о 6.9. Он согласился, но при условии, что он может перечислить недостатки машины, а также ее достоинства. Daimler-Benz, в свою очередь, согласился, и Йейтсу дали американскую спецификацию 6.9 для езды от Манхэттен к Дорога Атланта гоночная трасса Гран-при в Грузия. Там Йейтс должен был проехать на машине в исходном состоянии на гоночных скоростях полные 40 кругов или чуть более 100 миль (160 км). Единственным изменением, внесенным в автомобиль по прибытии на Road Atlanta, была необходимая регулировка давления в шинах. Проехать 40 кругов было сложной задачей даже для специально созданного гоночного автомобиля, не говоря уже об уличном седане, разработанном и приспособленном для высоких скоростей. Автобан крейсерская. У 6.9 не было никаких механических проблем, и он в среднем разгонялся до 72 миль в час (116 км / ч) на протяжении всего теста, завершив его с небольшим количеством пыли на кузове от мотоцикла. Мишлен радиальный уличные шины, на которых машина ехала в Атланту. Йейтсу было настолько комфортно ездить на 6.9 по трассе, что он сообщил, что пробежал по крайней мере один круг с открытым люком и включенным радио, но высокая цена автомобиля заставила его подумать о такой рискованной езде, и он закончил тест с радио выключено и обе руки на руле.^[9]

Экспорт США

Рынок США 450SEL 6.9

Из 7380 построенных единиц 1816 были официально проданы в США.

Когда автомобиль был представлен на североамериканском рынке в 1977 модельном году, цена превысила 40 000 долларов и к концу производства составила 52 995 долларов. 6.9 был довольно строгим по сравнению с богатством конкурентов, таких как Rolls-Royce или Cadillac. ^[5] Самый дорогой Кадиллаки, средние Севилья и полноразмерный Кадиллак Флитвуд Серия семьдесят пятая лимузин стоимость каждого из них составляет около 16 000 долларов США. 6.9 котировались примерно за 40 000 долларов, когда Rolls-Royce Silver Shadow продан за 43 200 долларов. ^{[5] [10]}

6.9-е годы подвеска переменной высоты В то время это было незаконно в Соединенных Штатах, поэтому в автомобилях североамериканской спецификации была удалена ручка, позволяющая водителю поднять автомобиль.^[11][7]

Версия для Северной Америки получила на 36 баллов меньше Лошадиные силы и на 45 фунт · фут меньше крутящего момента (250 и 360 соответственно) из-за различных стандартов выбросов.^[12] Он также был оснащен амортизирующие бамперы "скамейка в парке" хотя вариант, использованный на 6.9, отличался от остального модельного ряда W116; Бамперы североамериканской спецификации 6.9 имели гладкую черную резину, покрывающую их обращенные наружу секции, в то время как другие модели W116 североамериканской спецификации имели открытый хром с маленькими черными резиновыми бамперетами.

Североамериканские модели были оснащены четыре фиксированных круглых светильника. Покупатели за пределами Северной Америки также могли выбрать стеклоочистители и омыватели фар и / или фары со специальным вакуумным рычажным механизмом, цель которого можно было регулировать на приборной панели в зависимости от загрузки автомобиля. Отдельные стеклянные лобовые стекла для фар были запрещены в Соединенных Штатах после 1967 года, поэтому Citroën DS не получил их на североамериканских автомобилях, когда он был рестайлинг в 1968 году, а VW Beetle и Ванагон / Комби и Ягуар E-Type в то же время лишились лобовых стекол фар.^[13]

Цена

Панель приборов Mercedes-Benz 450SEL 6.9

При запуске в 1975 году 450SEL стоил 6,9 DM 69 930. В последний год производства, 1979, автомобиль был доступен по цене 81 247 немецких марок. Несмотря на то, что это было отнюдь не дешево, смелость стратегов Mercedes-Benz при выпуске автомобиля на рынок окупилась.^{[нужна цитата ]} К 1980 году было построено в общей сложности 7380 единиц, из которых только 1816 официально проданы в США. На первый взгляд, этот объем кажется небольшим, но в верхнем сегменте люксового сегмента, где конкурирует эта модель, производственные показатели, как правило, значительно ниже. Кроме того, 6.9 была не единственной моделью S-класса, ее покупали богатые, знаменитые и сильные мира сего, несмотря на рост стоимости бензина, вызванный ростом цен на бензин. Арабское нефтяное эмбарго. Таким образом, общий объем продаж в 7380 единиц является весьма приличным, если учесть цену и современный экономический климат.^{[нужна цитата ]}

Особенности интерьера

В 6.9 отсутствовали ожидаемые элементы роскоши, такие как наружные зеркала с электроприводом или передние сиденья, хотя в качестве опций были доступны уникальные задние сиденья с электроприводом, сиденья с подогревом и даже передние сиденья с ортопедической конструкцией. В 1976 году появилась и новая стандартная функция: большинство автомобилей Mercedes-Benz того года были оснащены сложной электронной системой климат-контроля, разработанной Chrysler Corporation для использования в своих топ-моделях. Система включала обогреватель, кондиционер или и то, и другое, в зависимости от настройки термостата и температуры окружающей среды, автоматически поддерживая температуру, выбранную водителем. Компрессор также был импортирован из Америки и поставлялся подразделением Harrison. Дженерал Моторс.

Интерьер был идентичен таковому в менее дорогих моделях, за исключением ручки управления двухтактной подвеской прямо под спидометром, индикаторов низкого давления в подвеске и индикаторов регулировки высоты в комбинации приборов, а также деревянной отделки, отделанной капюшоном. грецкий орех шпон на торпедо и консоли. Остальная часть модельного ряда W116 была отделана полосатой зебрано шпон.

Будучи лучшим предложением в своем бренде и модельном ряду, 6.9 был довольно неотличим от своих собратьев по конюшне W116, за исключением скромного значка «6.9» на крышке багажника и более широких шин.^[5] Значок можно было удалить / заказать с опцией № 261, т.е. отсутствие рисунка смещения на крышке багажника за дополнительную плату с завода. По словам Дэвид Э. Дэвис, 6.9 было «упражнением в 50 000 долларов при быстром движении».

Тем не менее, для любителей снятого с производства 6.3 или для тех, кому просто нужно было иметь машину, которая Автомобиль и водитель объявленный «величайшим Mercedes-Benz из когда-либо построенных», казалось, что деньги не имеют значения.^[5]

Культурные ссылки

• 6.9 был показан в фильме в ходе скоростной автомобильной погони. Ронин и, по всей вероятности, это была настоящая машина (с наложенной звуковой дорожкой из Феррари 275 GTB ) вбитый Клод Лелуш короткометражный фильм C'était un rendez-vous где он проезжает Париж на большой скорости с камерой, установленной на переднем бампере.
• В Дэвид Линч фильм 1996 года, Потерянное шоссе Мерседес 6.9 используется в качестве основного сюжета, в конечном итоге соединяющего всех трех главных мужских персонажей фильма. В одной из сцен капот открывается, чтобы увидеть модификацию послепродажного обслуживания, увеличивающую мощность двигателя до «1400 лошадиных сил», по словам одного из персонажей. В другой сцене машина используется для толкания Ford Thunderbird вне дороги, несмотря на то, что последний тормозит.^[14][15][16]
• В мини-сериале 2018 года Маленькая барабанщица, красный 450SEL используется для контрабанды семтекс по Европе в 1979 году.^[17]

Характеристики

Спектакль

Результаты журнальных тестов:

• 0–30 миль / ч (48 км / ч): 2,5 с^[19]
• 0–40 миль / ч (64 км / ч): 3,9 с^[19]
• 0–50 миль / ч (80 км / ч): 5,3 с^[19]
• 0-60 миль / ч (97 км / ч): 7,1 с^[19]
• 0–70 миль / ч (113 км / ч): 9,3 с^[19]
• 0–80 миль / ч (129 км / ч): 12,0 с^[20]
• 0–90 миль / ч (145 км / ч): 15,4 с^[19][20]
• 0–100 миль / ч (161 км / ч): 19,5 с^[20]
• 0–110 миль / ч (177 км / ч): 24,9 с^[20]
• 0–120 миль / ч (193 км / ч): 33,1 с^[20]
• 0–124,3 миль / ч (200 км / ч): 33,7 с^[21]
• 0–62,1 миль / ч (100 км / ч): 7,8 с^[21]
• Стоя ¹⁄₄ миля (402 м): 15,4 с @ 90 миль / ч (145 км / ч)^[20]
• Стоя 1 км (0,62 мили): 28,2 с @ 115 миль / ч (185 км / ч)^[20]
• Торможение 70-0 миль / ч: 207 футов (113-0 км / ч: 63 м) (0,79g)^[19]
• Экономия топлива, цикл пробега EPA: 10 миль на галлон США (23,5 л / 100 км; 12,0 миль на галлон)_‑Imp) городской, 14 миль на галлон США (16,8 л / 100 км; 16,8 миль на галлон_‑Imp) шоссе^[19]
• Максимальная скорость: 147 миль / ч (237 км / ч)^[21]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Международная группа М-100 - Официальный заводом-изготовителем сайт с информацией обо всех автомобилях Mercedes-Benz с двигателями M-100 (включая технические форумы и информацию по обслуживанию). Статью Брока Йейтса также можно найти здесь
• Mercedes для 70-х: серия W116 S-класса - Сайт, сочетающий историю полномасштабного W116 с историей его многочисленных миниатюрных копий.
• Обзор водителя классического автомобиля
• Golden Brown: четыре дня в Mercedes-Benz 450SEL 6.9 - Feature (Автомобиль и водитель)
• Классический бордюр: 1977 Mercedes 450 SEL 6.9 - Deutsches Heavy Metal - ретроспектива 450SEL 6.9
• Бензиновый: Mercedes-Benz 450SEL 6.9 был посвящен технике - еще одна ретроспектива 450SEL 6.9
• Youtube клип скоростной погони Ронинов с 6.9