Mercedes-Benz W113 - Википедия - Mercedes-Benz W113

Мерседес-Бенц W113 230 SL, 250 SL, 280 SL
Обзор
Производитель	Мерседес Бенц
Производство	1963–1971 48,912 построено[1]
сборка	Западная Германия: Штутгарт Зиндельфинген
Дизайнер	Фридрих Гейгер Бела Бареньи Поль Брак
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина / Гранд Турер
Тип кузова	2-дверный купе 2-дверный родстер
Макет	Макет FR
Платформа	Мерседес-Бенц W111
Связанный	Мерседес-Бенц W108 Мерседес-Бенц W109 Мерседес-Бенц W112
Трансмиссия
Двигатель	2308 куб. См (2,3 л) M127.II SOHC I6 2496 куб. См (2,5 л) M129.II SOHC I6 2778 куб. См (2,8 л) M130 SOHC I6
Передача инфекции	4-х ступенчатая автоматический 4-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая ZF S5-20 руководство
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	4335 мм (170,7 дюйма)
Ширина	1760 мм (69,3 дюйма)
Высота	1305 мм (51,4 дюйма)
Снаряженная масса	1300 кг (2866 фунтов)
Хронология
Предшественник	Мерседес-Бенц W198 Мерседес-Бенц W121 BII
Преемник	Мерседес-Бенц R107

Видеть Mercedes-Benz SL-Класс для полного обзора всех моделей SL-класса.

В Мерседес-Бенц W 113 это двухместный родстер /купе, представленный на Женевский автосалон 1963 года, и производился с 1963 по 1971 год. Он заменил как 300 SL (W 198 ) и 190 SL (W 121 BII ). Из 48 912 Вт 113 SL произведено, 19 440 штук было продано в США.

W 113 SL был разработан под эгидой Мерседес Бенц Технический директор Фриц Наллингер, Главный инженер Рудольф Уленхаут и руководитель отдела стайлинга Фридрих Гейгер. Ведущими дизайнерами были Поль Брак и Бела Бареньи, создавший его запатентованный,^[2] слегка вогнутая жесткая крыша, которая вдохновила на прозвище «Пагода».

Все модели были оснащены рядная шестерка цилиндровый двигатель с многоточечным впрыском топлива. Капот, крышка багажника, дверные обшивки и крышка тонно были сделаны из алюминия для снижения веса. Сравнительно короткое и широкое шасси в сочетании с отличной подвеской, мощными тормозами и радиальные шины дал W 113 превосходную управляемость для своего времени.^{[нужна цитата ]} Стиль передней части с характерной вертикальной Bosch Фары в форме «аквариума» и простая хромированная решетка радиатора, в которой доминирует большая трехконечная звезда на носовой панели, отдают дань уважения родстеру 300 SL.

W 113 SL обычно были сконфигурированы как «купе / родстер» с откидным верхом и опциональным съемным жестким верхом. А 2+2 был представлен с 250 SL "California Coupe", у которого было откидное заднее сиденье вместо мягкого верха.

История

К 1955 году технический директор Mercedes-Benz проф. Фриц Наллингер и его команда не питала иллюзий относительно 190 SL недостаточная производительность при высокой цене легендарного 300 SL суперкар оставил его неуловимым для всех, кроме самых состоятельных покупателей. Таким образом, Mercedes-Benz начал развивать 190 SL на новой платформе, код модели W127, с впрыском 2,2 л. M127 рядная шестерка двигатель, обозначаемый внутри как 220SL. Ободренный положительными результатами испытаний, Наллингер предложил 220SL будет включен в программу Mercedes-Benz, производство начнется в июле 1957 года.

Однако из-за технических трудностей начало производства W127, возникающие новые S-класс W 112 Платформа в целом представила новую технологию производства кузовов. Поэтому в 1960 году Наллингер в конце концов предложил разработать совершенно новый 220SL конструкция, основанная на «финтейле» W 111 платформа седана с укороченным на 30 см (11,8 дюйма) шасси и технологиями от W 112. Это привело к платформе W 113 с улучшенным впрыском топлива 2,3 л. M127 рядный шестицилиндровый двигатель и отличительный "пагода жесткая крыша, обозначенная как 230 SL.^[3]

230 SL дебютировал на Женевский автосалон в марте 1963 года, когда Наллингер представил его следующим образом: «Нашей целью было создать очень безопасный и быстрый спортивный автомобиль с высокими характеристиками, который, несмотря на свои спортивные характеристики, обеспечивает очень высокий уровень комфорта во время движения».^[4]

Разработанная безопасность

W 113 был первым спортивным автомобилем с «кузовом безопасности», основанным на обширной работе Бела Бареньи по безопасности транспортных средств: он имел жесткую пассажирскую камеру и обозначенные зоны деформации с амортизирующими передней и задней секциями, встроенными в конструкцию автомобиля. Интерьер был «закруглен», со снятыми жесткими углами и краями, как в седане W 111.

W 113 также был первым Mercedes-Benz с радиальными шинами.^{[нужна цитата ]}

Модели

230 SL (1963-1967)

Mercedes-Benz 230 SL Пагода

Производство 230 SL началось в июне 1963 года и закончилось 5 января 1967 года. Его шасси было основано на W 111 платформа седан, с уменьшенной колесной базой на 30 см (11,8 дюйма), рециркуляционный шаровой руль (с дополнительным усилителем руля), передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и независимый одинарный шарнир с низким шарниром поворотный задний мост с поперечной компенсирующей пружиной. Двухконтурная тормозная система имела переднюю дисковые тормоза и задний с усилителем барабанные тормоза.^[5] 230 SL предлагался с 4-х скоростной. механическая коробка передач, или необязательный, очень отзывчивый связанный с жидкостью (нет гидротрансформатор ) 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, который был популярен для моделей из США. С мая 1966 г. ZF S5-20 5-ступенчатая механическая коробка передач была доступна в качестве дополнительной опции, которая была особенно популярна в Италии. Из 19 831 230 произведенных SL менее четверти было продано в США.

2308 куб. См (2,3 л) M127.II рядная шестерка Двигатель мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) и крутящим моментом 196 Нм (145 фунт-фут) был основан на почтенном рядном шестицилиндровом двигателе Mercedes-Benz M180 с четырьмя основными подшипниками и механическими Bosch многопортовый впрыск топлива. Mercedes-Benz произвел ряд модификаций для увеличения своей мощности, включая увеличение рабочего объема с 2197 куб. См (2,2 л) и использование совершенно нового крышка цилиндра с высшим коэффициент сжатия (9,3 против 8,7), увеличенные клапаны и модифицированный распредвал. Был установлен ТНВД с шестью поршнями вместо двух, что позволило разместить форсунки в ГБЦ и «выстрелить» топливо через впускное отверстие. многообразие и открывать клапаны прямо в камеры сгорания.^[6] Необязательный масло-вода теплообменник также был доступен.

Главный инженер Mercedes-Benz Рудольф Уленхаут продемонстрировал возможности 230 SL на короткой миле в три четверти Аннемасс Гоночная трасса Ветраз-Монту в 1963 году, где он показал лучшее время круга 47,5 секунды против 47,3 секунды на Гран При Водитель Майк Паркс на его 3-х литровом V12 Феррари 250 GT.^[7]

Краткая хронология наиболее заметных изменений, внесенных в 230 SL:^[8]

• 10/1963: Первый 230 SL с автоматической коробкой передач.
• 09/1964: Запасное колесо снято, шина установлена ​​горизонтально.
• 11/1964: Дополнительное тонированное / термостекло и новый мягкий верх со стальными дугами (отличается отсутствующей хромированной окантовкой на внешней задней кромке).^[9]
• 04/1964: американские модели с радио Becker Europa TR вместо Europa TG.
• 08/1965: Некоторая гармонизация с новым Ш 108 / Ш 109 седаны, в т.ч. новые панели пола, комбинированный бачок с тормозной жидкостью и жидкостью сцепления, освещение багажника и изменения интерьера. Модели для США с аварийной сигнализацией.
• 03/1966: Добавлены крепления для трехточечных ремней безопасности.
• 05/1966: Необязательно ZF 5-ступенчатая механическая коробка передач; редко и сейчас очень желательно.

250 SL (1966–1968)

Mercedes-Benz 250 SL 1967 года, европейская спец.

Mercedes-Benz 250 SL 1967 года, последняя модель для США

250 SL был представлен на Женевский автосалон 1967 года.^[10] Производство уже началось в декабре 1966 года и закончилось в январе 1968 года. Короткий годичный производственный цикл делает 250 SL самым редким из автомобилей серии W 113. 250 SL сохранил более жесткую подвеску и более спортивный вид ранних SL, но обеспечил улучшенную маневренность благодаря новому двигателю и задним дисковым тормозам. Также увеличился запас хода за счет увеличения емкости топливного бака с 65 л (17,2 галлона США) до 82 л (21,7 галлона США). Как и его предшественник, 250 SL предлагался с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 4-ступенчатой ​​или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF.^[10] Впервые также был доступен дополнительный дифференциал повышенного трения. Из 5 196 250 произведенных SL более трети было продано в США.

Основным изменением стало использование 2496 куб.см (2,5 л) M129.II двигатель с увеличенным ходом на 6 мм (0,2 дюйма), увеличенными отверстиями для клапанов на 2 мм (0,1 дюйма) и семью коренными подшипниками вместо четырех. Номинальная максимальная мощность осталась неизменной и составила 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.), но крутящий момент улучшился с 145 фунт-футов (197 Нм) до 159 фунт-футов (216 Нм).^[10] Отказоустойчивость также повысилась за счет нового резервуара для охлаждающей воды («круглый верх») с увеличенной емкостью с 10,8 л (2,9 галлона США) до 12,9 л (3,4 галлона США) и стандартного водомасляного теплообменника.

Более широкий диапазон мощности 250 SL привел к заметному улучшению характеристик, поскольку двигатели 230 SL на практике редко производили более 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.).^[7]

Калифорнийское купе

250 SL также ознаменовал введение 2+2 Тип кузова, так называемое «Калифорнийское купе», у которого была только съемная жесткая крыша и не было мягкого верха: небольшое складывающееся заднее сиденье заменило отсек с мягким верхом между пассажирским салоном и багажником.

Улучшения среднего возраста

В августе 1967 года был внесен ряд дополнительных изменений, чтобы обеспечить более строгие правила техники безопасности и законы США о выбросах. Улучшения безопасности включали складное рулевое колесо и мягкую ступицу колеса, вогнутые ручки управления, эластичные черные резиновые рычаги обогревателя (вместо жесткого цветного полупрозрачного пластика) и более мягкую закругленную верхнюю обивку приборной панели. Дверные ручки, замки и оконные ручки были модернизированы и стали менее выступающими, дверные карманы стали эластичными, рама зеркал заднего вида стала черной пластиковой вместо хромированной, а боковые зеркала заднего вида стали более угловатыми. По сути, 250 SL 1967 года сохранил более классический «хромированный» интерьер 230 SL, тогда как 250 SL 1968 года представил модернизированный «безопасный» интерьер 280 SL.

Американские модели обзавелись боковыми отражателями на крыльях, Кангол трехточечные ремни безопасности, подсвечиваемый квадрант переключения автоматической коробки передач и оборудование для контроля выбросов. Хромированное кольцо рупора заменено на матовое.

280 SL (1967–1971)

Mercedes-Benz 280 SL интерьер

1969–1971 Mercedes-Benz 280 SL

1970 Mercedes-Benz 280 SL, европейская модель

280 SL был представлен в декабре 1967 года и продолжался в производстве до 23 февраля 1971 года, когда W 113 был заменен на совершенно новый и значительно более тяжелый. R107 350 SL. Со временем W 113 превратился из спортивная машина в удобный великий турист, а американские модели к тому времени обычно оснащались 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и кондиционером. Модели с механической коробкой передач поставлялись со стандартной 4-ступенчатой ​​коробкой передач или дополнительной 5-ступенчатой ​​ZF, которая была заказана всего 882 раза и поэтому сегодня является очень востребованной оригинальной опцией. В Европе по-прежнему преобладали механические коробки передач без кондиционера. Из 23 885 280 произведенных SL более половины были проданы в США.

Основным изменением стала модернизация до 2778 куб. См (2,8 л). M130 двигатель с максимальной мощностью 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) и максимальным крутящим моментом 180 фунт-футов (244 Н · м), что в итоге дало W 113 адекватную мощность. Улучшение характеристик было достигнуто за счет увеличения диаметра отверстия на 4,5 мм (0,2 дюйма), что расширило границы возможного. M180 блока, и требовались попарные цилиндрические отливки без каналов охлаждающей воды. Это требовало установки масляного радиатора, который был установлен вертикально рядом с радиатором. Каждый двигатель перед установкой проходил стендовые испытания в течение двух часов, так что наконец-то была гарантирована их мощность.^[9]

M130 ознаменовал окончательную эволюцию почтенного бренда Mercedes-Benz. SOHC Рядный шестицилиндровый двигатель M180, прежде чем его заменил совершенно новый DOHC M110 рядная шестерка, представленная с R107 1974 европейскими моделями 280 SL. Некоторое время его также использовали в W 109 300 S-класс, где пенсионер дорогих 3х литровых M189 сплав рядная шестерка.

Краткая хронология наиболее заметных изменений, внесенных в 280SL:^[8]

• 12/1967: Цельные колпаки для колес (например, Ш 108 / Ш 109 седаны).
• 10/1968: модели для США с фарами без противотуманных фар.^[11]
• 02/1969: Новые задние фонари с желтыми поворотниками.^[12]
• 05/1969: 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF снята с производства как перечисленная опция и доступна только по специальному запросу.
• 07/1969: Модели для США с фарами в сборе с полностью желтой нижней частью, освещенными боковыми маркерами, транзисторным зажиганием и улучшенным контролем выбросов.
• 08/1969: Заднее стекло с подогревом для жесткой крыши, аварийные огни для всех моделей, единый главный ключ для всех замков.
• 04/1970: Фары Bosch Lichteinheit, опционально с галогеновым дальним светом (отличаются «плоскими» вместо «пузырьковых» линз).^[13]
• 08/1970: легкосплавные диски Fuchs доступны как заводская опция.^[14]
• 11/1970: Пластиковый расширительный бачок из матового бежевого пластика (вместо матово-черной краски по латуни). Новые дверные замки: цилиндр можно нажать, когда дверь заперта.

Североамериканские модели

1969 Mercedes-Benz 280 SL, модель для США. Вогнутая жесткая крыша послужила источником прозвища «пагода».

Североамериканские модели имеют ряд тонких различий, наиболее очевидным из которых является характерная фара с лампой «закрытого луча», необходимая в США, по сравнению с фарами Bosch Lichteinheit для остального мира.^[11] Американские модели 1970 года также приобрели желтые линзы указателей поворота на задних фонарях позже, чем в большинстве других стран.^[12]

Другие отличия североамериканских моделей включают имперские датчики, хромированные ограждения бампера, боковые отражатели (подсвечиваются с 1970 года), более низкие передаточные числа задней оси для более быстрого ускорения, но более низких максимальных скоростей, а также отсутствие «односторонних» габаритных огней. Для американского рынка двигателей 280 SL потребовались модификации системы контроля выбросов, включая «более мягкое» время работы клапанов, пониженную степень сжатия и модифицированный топливный насос высокого давления, который снизил мощность со 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) до 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) .^[7] В США автоматическая коробка передач, кондиционер и шины с белыми стенками были намного популярнее, чем где-либо еще.^{[нужна цитата ]}

Европейские автомобили были популярны в качестве импорта на сером рынке США: эти автомобили были доставлены в США через несколько лет после их первоначальной поставки в Европу. В начале европейского импорта были установлены аварийные огни и ремни безопасности Kangol - американские требования безопасности, которые были приняты в Европе только в последующие годы производства.

Специальные версии

Pininfarina Coupe

Хотя оригинальный дизайн Поля Брака сегодня считается шедевром,^{[нужна цитата ]} это было более противоречиво во время его введения.^{[нужна цитата ]} Итак, в 1963 году Pininfarina попросил правление Mercedes-Benz произвести собственную версию 230 SL с кузовом под заказ. Пининфарины Том Тьяарда превратил родстер в купе с неподвижной головкой, отдаленно напоминавшее Ferrari 250 GT Lusso. Он сохранил решетку радиатора и фары оригинала, но более резко наклонил решетку, придал форму крыльям и сделал стороны выпуклыми и, следовательно, шире, а капот стал уже и короче. Задняя часть напоминала Феррари 330 GT 2 + 2 (также дизайн Tjaarda), но без потери отличительной индивидуальности 230 SL.^[15] Внутри Тьяарда оставил приборную панель без изменений, но интерьер в целом источал печать элегантного итальянского мастерства ручной работы.^{[нужна цитата ]} Результат был привлекательным, но недостаточно убедительным для запуска в производство и остался разовым продуктом, впоследствии приобретенным немецким пресс-бароном. Аксель Шпрингер.

W 113/12

Главный инженер Mercedes-Benz Рудольф Уленхаут любил раздвигать границы мощности своих автомобилей. В 1965 году он установил на 250 SL мощный 6332 куб.см (6,3 л) 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) M100 V8 двигатель от Мерседес-Бенц 600. Это преобразование двигателя дало автомобилю, обозначенному как W 113/12, впечатляющую мощность, но сделало его очень тяжелым спереди, поэтому от этого направления отказались. В конечном итоге автомобиль был уничтожен, что было обычным делом для тестовых автомобилей в то время.^[8]

Frua Shooting Тормоз

В 1966 году туринский кузовостроитель Пьетро Фруа, выдающийся автомобильный дизайнер в Италии в 1960-х, представил автобус 230 SLX. Стрельба Тормоз версия 230 SL.^[16]

R 113 Вт 33-29

В 1968 году Mercedes-Benz оснастил 280 SL двигателем M50F мощностью 206 л.с. (152 кВт; 203 л.с.). Двигатель Ванкеля, обозначенный как R 113 W 33-29. С максимальной скоростью 205,1 км / ч (127,4 миль / ч), временем разгона 0-60 миль / ч (97 км / ч) за 8,7 секунды и почти неслышным по сравнению с обычными SL, он стал довольно неожиданной встречей для своих владельцев в южная Германия в то время.^[8]

График

График модели и производственные показатели:^[8][17]

Автоспорт

Спа-София-Льеж Ралли

В 1963 году Ойген Берингер выиграл 6600-километровое ралли Спа-София-Льеж (от Бельгии до Болгарии) на модифицированном гоночном автомобиле 230 SL 1963 года.^[8][18] Этот автомобиль сейчас находится в постоянной коллекции Музей Mercedes-Benz в Штутгарт Унтертюркхайм, Германия. 14 сентября 1963 года гонщик Гран-при Голландии Карел Годин де Бофорт занял второе место в классе в восхождении на холм Ваальс на стандартной 230SL.

В 1964 году Mercedes-Benz представил четыре гоночных модификации 230 SL на трассе Спа-София-Льеж-Раллей. У этих автомобилей были специальные двигатели объемом 2,6 литра с попарными цилиндрами, компоновка которых позже была принята для M130 двигатель от 280 SL. Из-за значительной механической неудачи Ойген Берингер на этот раз финишировал только третьим, после Рауно Аалтонен на Остин-Хили 3000 и Эрик Карлссон на Saab.^[8]

Акрополь Ралли

В 1965 г. Дитер Глемсер вошел Акрополь Ралли на легком 230 SL, похожем на автомобили Спа-София-Льеж. Его настроенный 2,3-литровый двигатель производил 152 л.с. (112 кВт; 150 л.с.), что является еще одним доказательством того, что серийные двигатели 230 SL редко соответствовали своей спецификации мощности. К сожалению, полиция дала Глемзеру неверные указания, в результате чего он потерял удобное преимущество и оказался на третьем месте.^[8]

В СМИ

Журналы

• Бельгийский Интернет-журнал Джентльменский уголок включил W 113 в список 20 «Самых стильных автомобилей за последние 50 лет».^[19]
• GQ включил W 113 в «Десять автомобилей, которые сделали Mercedes-Benz».^[20]
• Дэвид Ганди из Vogue.com назвал W 113 одним из своих «15 любимых автомобилей».^[21]
• В Daily Telegraph поместил W 113 в свой список «100 самых красивых автомобилей» всех времен.^[22]

Высшая передача

На британском автомобильном телешоу Высшая передача (Сезон 3, Эпизод 8) 280 SL высоко ценится, особенно его описал хозяин. Джереми Кларксон как один из автомобилей 1960-х годов, который выдержал испытание временем, «из тех времен, когда Mercedes еще правильно строил свои автомобили».^[23]

Технические данные

Известные владельцы

• Чарльтон Хестон^[20]
• Дэвид Култхард владеет полуночно-синим (904G) 1971 280 SL
• Тони Кертис^[20]
• Джон Леннон принадлежал темно-синий (332G) 1965 230 SL,^[20] который был продан за 495 000 долларов в 2011 году.^[25]
• Джон Траволта владеет гаваной коричневой (408G) 1970 280 SL,^[26] который был украден в сентябре 2011 г.^[27]
• Кейт Мосс владеет синий металлик (387H) 280 SL^[28]
• Нико Росберг^[29]
• Петр Устинов^[20]
• Софи Лорен^[20]
• Стирлинг Мосс^[30]
• Колин Пауэлл^[31]
• Присцилла Пресли - Белый кабриолет 280SL 1969 года выпуска, подаренный ее тогдашним мужем, Элвисом Пресли, находится в Грейсленде в качестве постоянной экспозиции.
• Джон Гутфройнд

В популярной культуре

Эта секция может быть слишком долго читать и удобно ориентироваться. Пожалуйста примите к сведению расщепление содержание в подстатьях, уплотнение это или добавление подзаголовки. (Август 2019 г.)

• В 2016 году фильм Болливуда Fitoor, Адитья Рой Капур персонаж ездит на красном 280SL
• В французском гангстерском фильме 2011 года История банды, Франсуа Леванталь Характер ездит на песочно-бежевом 280 SL.
• В британском шпионском фильме 2011 года Тинкер, Портной, Солдат, Шпион, темный ранний 280 SL едет по неуказанным докам.
• В немецком фильме 2008 года Комплекс Баадер Майнхоф, белый 230 SL припаркован на подъездной дорожке к Мартина Гедек дом персонажа.
• В телевизионной драме 2008 года Безумцы, 2 сезон: Эпизод 11 "Jet Set", Джон Хэмм Персонаж отправляется в Палм-Спрингс на белой последней модели 280 SL. Поскольку действие происходит в 1962 году, 280 SL - это анахронизм.
• В фильме 2008 года Фрост / Никсон Майкл Шин Персонаж водит серо-синий 280 SL в заключительных сценах.
• В фильме 2002 года Жизнь или что-то в этом роде Анджелина Джоли Его персонаж водит серебристый 280 SL 1969 года выпуска с красным салоном и легкосплавными дисками.
• В немецком фильме 1997 года Стучать в двери рая Тиль Швайгер 'песок Ян Йозеф Лиферс Смертельно больные персонажи крадут голубой горизонт 230 SL, чтобы увидеть океан в первый и последний раз.
• В мелодраме 1994 года Пересечение Ричард Гир Персонаж мелькает в ключевых воспоминаниях своей жизни во время смертельной аварии на серебряном 280 SL.
• В клипе 1982 года на Сок Ньютон сингл Любовь была для меня немного тяжелой, особенно выделяется черный 280 SL.
• В полицейском сериале 1981-1987 гг. Хилл-стрит блюз советник Джойс Дэвенпорт (Вероника Хэмел) водит темный W113
• В британском гангстерском эпосе 1980 года Долгая Страстная пятница Брайан Маршалл Персонаж гонит сигнал красный 280 SL.
• В фильме 1980 года «Классики» с Уолтером Маттау и Глендой Джексон режиссера Рональда Нима, старого коллеги и возлюбленной Майлза Кендига из Зальцбурга, Изабель фон Шененберг (Гленда Джексон) ездит на сигнальном красном Mercedes Benz 280SL по улицам Зальцбурга, Австрия. .

В фильме 1979 года «Взлом» автомобилем управляет персонаж Род (Харт Бохнер) из Университета Индианы.

• В индийском фильме 1975 года Дхарматма Фероз Хан ведет машину в последовательность погони.
• В фильме 1975 года Шампунь в главных ролях Уоррен Битти, Джули Кристи Персонаж водит двухцветный (белый с черным хардтопом / колпаками) 230 SL.
• В чехословацкой комедии 1974 г. Как утопить доктора Мрачека, юриста
• В триллере 1974 года Золото в главных ролях Роджер Мур, Сюзанна Йорк Персонаж ездит на белом раннем 280 SL.
• В мелодраме 1967 года Двое в дорогу в главных ролях Одри Хепберн, Альберт Финни Персонаж ездит на белом 1965 году 230 SL. На самом деле это было Стэнли Донен Личная машина (директора).
• Во французском мюзикле 1967 г. Девушки из Рошфора в главных ролях Катрин Денев и Джин Келли, Георгий Чакирис Персонаж владеет и водит белый 230 SL.
• В гоночном фильме Джона Франкенхаймера 1966 года «Гран-при» темно-зеленый MB 230SL можно увидеть, припаркованный позади фигуры Агостини Манотти (суррогатное имя Энцо Феррари, которого играет Адольфо Чели) во время его спора с гонщиком JP Sarti (Ив Монтан).
• В триллере 1966 года Арабески в главных ролях Грегори Пек, Софи Лорен Персонаж водит красный 230 SL 1965 года выпуска.
• В драме 1965 года дорогой, Персонаж Джули Кристи водит белый 230 SL, принадлежащий Лоуренс Харви Персонаж, через Лондон на рассвете.

Смотрите также

• Mercedes-Benz SL-Класс

Рекомендации

внешняя ссылка

• Классический бордюр: Mercedes-Benz 230SL 1963 года - большие ботинки - ретроспектива W113
• [1] Любовь Болливуда к автомобилям