Nissan Cedric - Nissan Cedric

Nissan Cedric
NISSAN Cedric.jpg
Обзор
ПроизводительNissan
Производство1960–2015
Кузов и шасси
КлассПредставительский автомобиль
Тип кузова2-дверный купе
4-дверный жесткая крыша /седан
5-дверный фургон / фургон
СвязанныйNissan Cima
Nissan Leopard
Nissan Crew
Nissan Gloria
Хронология
ПреемникNissan Fuga

В Nissan Cedric (Японский: 日 産 ・ セ ド リ ッ ク, Nissan Sedorikku) большой автомобиль произведено Nissan с 1960 года. Он был разработан для обеспечения высококлассных перевозок, конкурируя с Принц Skyline и Глория которые позже были объединены в семейство Nissan. В последующие годы Nissan Skyline позиционировалась как спортивный седан /купе, тогда как Nissan Gloria был превращен в спортивную версию Cedric (с идентичным стилем, но с другой решеткой радиатора и передними и задними блоками фонарей).

В Японии сериал «Седрик / Глория» ласково называли CedGlo, и эта продолжительная серия, наконец, закончилась в октябре 2004 года, и ее заменила Nissan Fuga. Имя Cedric до сих пор используется на моделях Y31, которые традиционно использовались в качестве такси, где он конкурирует с Тойота Комфорт, и все еще находится в разработке. На протяжении многих версий Cedric он всегда считался главным конкурентом Toyota Crown. В капюшон орнамент был вдохновлен ромбовидным узором, использованным Линкольн но был изменен на два прямых угла, расположенных рядом друг с другом.

В течение 1970-х годов другие японские конкуренты представили большие седаны: Mitsubishi Debonair, в то время Isuzu Statesman de Ville и Mazda Roadpacer[1] были производными от General Motors-Australia и просуществовали недолго. В 1985 г. Honda представил своего соперника Седрику по имени Легенда, которые в то время повлияли на японских автопроизводителей на обновление своей линейки роскошных автомобилей.

Имя Седрик было вдохновлено главным героем, Седрик, в Фрэнсис Ходжсон Бернетт роман Маленький лорд Фаунтлерой генеральным директором Nissan в то время Катсудзи Каваматой.[нужна цитата ]

Первое поколение 30

Nissan Cedric 30 и 31
Nissan Cedric 01.jpg 1960 года
Nissan Cedric 30 1960 года
Обзор
Также называетсяЮэ Лун YLN-801 (TW )
Производство
  • 1960–1962 (30)
  • 1962–1965 (31)
СборкаЙокосука, Канагава Япония
Тайбэй, Тайвань
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан / вагон / фургон
МакетМакет FR
СвязанныйДатсун Грузовик 320
Datsun Fairlady SP310
Datsun Bluebird 310
Nissan Silvia CSP311
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база2,530 мм (99,6 дюйма)
Длина4 410–4 590 мм (173,6–180,7 дюйма)
Ширина1680 мм (66,1 дюйма)
Рост1520 мм (59,8 дюйма)
Снаряженная масса1195 кг (2635 фунтов)
Nissan Cedric Custom 31 (фейслифтинг)
Nissan Cedric Deluxe седан
Nissan Cedric 30 универсал

Первым Седриком была серия «30», представленная в марте 1960 года.[2] и производился до 1962 года. Он был доступен только в японских дилерских центрах Nissan. Магазин Nissan Bluebird. Это был первый продукт, обозначенный как Nissan, но его механическая часть использовалась совместно с продуктами Datsun, выпускавшимися в то время.

Было доступно несколько моделей, включая Cedric 1500 DeLuxe и Standard (30), Cedric 1900 Deluxe (D30, с двигателем 1,9 л. Двигатель Nissan H ), Cedric 1900 Custom (G30, также оснащенный двигателем Nissan H), Cedric Van (V30, шестиместный) и Cedric Wagon (WP30, восьмиместный). Только Cedric Standard использовал 1,5 л (1488 куб. См). G-серия I4 двигатель мощностью 70 л.с. (52 кВт). 1,9 л (1883 куб. См) H-серия мощностью 87 л.с. (65 кВт) была необязательной.[2] Четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизированными тремя верхними передачами был стандарт, с механической коробкой с тремя скоростями, установленной на версии 1900. Дизельные двигатели поставляла недавно приобретенная компания Minsei Diesel Industries, Ltd, которая была переименована. Nissan Diesel Motor Co., Ltd в 1960 году. Все четырехцилиндровые двигатели были разделены с модернизированным Ниссан Юниор и Nissan Caball.

Седрик заменил Остин А50 Nissan строил по лицензии от Austin Motor Company Англии, который назывался Nissan Austin, а также извлекал выгоду из более ранних автомобилей, построенных Nissan, названных Datsun DB серии. Шестиместный Cedric представил первый Nissan монокок кузов и обтекаемое лобовое стекло. Первый Cedric отличался двумя расположенными друг на друге фарами по обе стороны от большой решетки радиатора (навеянным пригородным поездом конца 1950-х годов из Японии Tobu JNR 151). Задние фонари были такими же, как и у Datsun Bluebird 312. и считался шестиместным. В апреле 1962 года был представлен универсал-фургон, вмещающий восемь человек. Подход сдвоенных фар, который впервые появился на больших автомобилях Северной Америки и Европы в конце 1950-х годов, был новым подходом, предлагающим размер и роскошные помещения, и также использовался на 1961 году. Isuzu Bellel и ранее Мерседес-Бенц S-Класс конца 1950-х гг.

31 серии

Серия «31» производилась с 1962 по 1965 год. Модели из 30-й серии были перенесены в 31-ю серию с добавлением нескольких новых моделей, включая Cedric 1900 Standard (G31S) и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель. SD20 дизель (QGS31) с июня 1964 года. Также новой была трехступенчатая автоматическая коробка передач, полученная от Борг Уорнер, который предлагался с июля 1964 года. Новая передняя часть с горизонтально расположенными четырьмя фарами демонстрирует сходство с 1956 Рамблер и увеличил длину автомобиля на 18 см (7 дюймов).[2] В 1965 году крышка толкателя (клапанная крышка) из штампованной стали была заменена версией из сплава (такой же, как у CSP311 Silvia). Задние фонари были меньше и напоминали MG единицы. Все модели были оснащены шинами с белыми стенками. Cedric был снова обновлен в 1964 году с новой приборной панелью, генератор а не генератор, а новую систему стартера. Стандарт Cedric 1500, впервые представленный в октябре 1962 года,[2] был снят после 1964 года. Последним изменением стало принятие новой решетки радиатора для модели 1965 года.

Седрик Специальный 50

Nissan Cedric Special 1965 года

Cedric Special производился в период с 1963 по 1965 год как конкуренция Toyota Crown, Isuzu Bellel, Mitsubishi Debonair и Принц Глория. Производство началось как раз к 1964 летние Олимпийские игры состоялась в Токио в октябре 1964 г.

Это была длиннобазная версия Cedric Custom серии H31, увеличенная на 145 мм (5,7 дюйма), чтобы соответствовать 2,8-литровому двигателю мощностью 118 л.с. (88 кВт). K -Серии рядный шестицилиндровый двигатель (ан ЧАС двигатель с двумя дополнительными цилиндрами). Решетка отличается от решетки 31 серии; на нем есть значок с надписью «Cedric Special» и эмблема Cedric Star. На боковых значках было написано «Седрик» и «Особый». На крышке багажника (с левой стороны) значок «2800», с правой стороны - значок «Cedric Special». Золотая отделка капота была длиннее, а также были уникальные для Cedric Special отделка колесных арок и порогов. Конструкция переднего бампера также отличается, с приподнятой частью посередине над номерным знаком. Из-за более крупного двигателя 2,8 л, используемого в Cedric Special, японские покупатели должны платить более высокие годовые дорожный налог что добавило ему эксклюзивности.

Интерьер получился чуть более роскошным, чем у Custom. Единственным компонентом, который был идентичен Custom, были задние фонари. Mark I Special был произведен в 1963 году и был заменен на Mark II в 1964 году. Mark II был в основном таким же, как Mark I, за исключением переработанной приборной панели, нового дизайна решетки радиатора (золотая эмблема Cedric Star и отдельные золотые буквы написания) Special ») и прямоугольные отражатели под задними фонарями (заменяющие круглые отражатели, используемые на Mark I). Автоматическая коробка передач, Борг-Уорнер 35, стал доступен начиная с Mark II. Mark II производился в 1963 и 1964 годах и был заменен на Mark III Special в 1964 году. Mark III отличался новой решеткой радиатора и задними фонарями от Cedric 31 серии 1965 года. Mark III Cedric Special был заменен на Президент Nissan в 1965 г.

Второе поколение 130

Nissan Cedric 130
1971 Datsun 2400 Super Six рис4.JPG
Европейский рынок «Datsun 2400 Super Six»
Обзор
Также называется
  • Datsun 2000/2300/2400 (экспорт)
  • Юэ Лунг 801A
Производство1965–1971
СборкаЙокосука, Канагава Япония
Тайбэй, Тайвань
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан / вагон / фургон
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель
  • 2,0 л H20 I4 (130 / V130 / W130)
  • 2,0 л J20 I6 (P130 / VP130 / WP130)
  • 2,0 л L20 I6 (H130)
  • 2.3 л L23 I6 (G130)
  • 2,4 л L24 I6
  • 2,2 л SD22 дизель I4 (Q130)
  • 4,0 л Y40 V8 (только полиция)
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база2690 мм (105,9 дюйма)
Длина4680 мм (184,3 дюйма)
Ширина1690 мм (66,5 дюйма)
Рост1455 мм (57,3 дюйма)
Снаряженная масса1,280 кг (2,820 фунтов)
1965 год 130 Nissan Cedric Special 6
Nissan Cedric 130 Специальный 6
Cedric Special 6, вид сзади
Cedric 130 универсал

Производившийся с 1965 по 1971 год, P130 Cedric имел Pininfarina кузов и несколько новых вариантов двигателей на совершенно новой специальной платформе. Первый двигатель Nissan OHC, L20, в этом поколении был представлен Седрик. На модернизированный внешний вид повлияли другие японские роскошные седаны того периода, которые представили гладкие, квадратные и угловатые седаны, такие как 1962 год. Toyota Crown и 1964 г. Mitsubishi Debonair. Его внешность не делили с флагманским роскошным седаном. Президент Nissan.

В августе 1966 года произошло слияние компаний Nissan Motor Company и Prince Motor Company. Начиная с 1967 года, Cedric продавался на различных экспортных рынках как Datsun 2000/2300/2400, а не как Nissan Cedric.

Доступны были три варианта кузова: четырехдверный седан, пятидверный универсал (Wagon Six с 1967 года, WP130, позже WH130) и пятидверный фургон (Van Six с 1968 года, также как Van Deluxe Six 1970 года, VP130. , позже VH130)

Предлагаемые уровни отделки салона были четырехцилиндровым 130 (позже названным Standard) для 1966–1967 годов и 130S для 1968–1970 годов. Deluxe Six (P130, 1967.5-1970), Custom Six (P130D, выпуск после 1966 года, вновь представленный в 1970 году как H130V), Standard (позже названный Personal Six, P130S, G130S), Personal Deluxe Six (G130Q, H130Q, заменил Personal Six для 1970 г.), Standard Diesel (позже названный Diesel, Q130) и Special Six (также называемый Super Six, H130 для 1966–1967 гг., G130 для 1969–1970 гг., G130V для Super Six 1968 г.). В 1967 году было выпущено 68 модельных вариаций Cedric.

Уникальный для этого поколения Nissan выпустил полицейский автомобиль с Y40 Двигатель V8, и это был единственный раз, когда Nissan установил двигатель V8 на Cedric.

Двигатели:

  • 1966-1971 2,0 л (1983 куб. См) H20 OHV I4, 99 л.с. (74 кВт) (4 цилиндра/Стандарт)
  • 1966-1968 2,0 л (1973 куб. См) J20 OHV I6, 109 л.с. (81 кВт) (Делюкс, P130D на заказ, P130S Персональная шестерка, WP130 Универсал и Ван)
  • 1966-1968 2,0 л (1998 куб. См) L20 OHC двойной карбюратор I6, 123 л.с. (92 кВт) (H130 Специальная шестерка и H130 Супер Шесть)
  • 1969 2,3 л (2263 куб. См) L23 OHC I6, 123 л.с. (92 кВт) (1969 G130S Special Six, 1969 "G130S Personal Six" и 1969 г. G130V Super Six)
  • 1970-1971 2,0 л (1998 куб. См) L20 OHC I6, 112 л.с. (84 кВт) (H130V на заказ, H130Q Personal Deluxe Шесть, WH130 Универсал, и Ван)
  • 1970-1971 2,4 л (2393 куб. См) L24 OHC I6, 130 л.с. (97 кВт) (G130Q Personal Deluxe, G130 Special Six, и G130 Super Six)
  • 1965-1971 2,2 л (1,991 куб. См) SD20 OHV Дизель I4, 70 л.с. (51 кВт) (Дизель)

Это был первый Cedric, который был доступен в версиях, которые японцы больше не считали компактными седанами. правила классификации транспортных средств, так как объем двигателей превышал два литра.

Третье поколение 230

Nissan Cedric 230
Nissan Cedric 230 001.jpg
Nissan Cedric Deluxe (рестайлинг)
Обзор
Также называетсяNissan Gloria
Юэ Лунг 802 (TW )
Datsun 200/220/240/260 / 300C
Производство1971–1975
СборкаЯпония: Каминокава, Точиги
Тайбэй, Тайвань
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный купе
4-дверный жесткая крыша /седан
5-дверный фургон / фургон
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель2,0 л H20 I4
2,0 л L20A I6
2,4 л L24 I6
2,6 л L26 I6
2,0 л SD20 дизель I4
2,2 л SD22 дизель I4
Передача инфекции3-х ступенчатая автоматический
4-х ступенчатая руководство по эксплуатации
5-ступенчатая руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база2690 мм (105,9 дюйма)
Длина4690 мм (184,6 дюйма)
Ширина1690 мм (66,5 дюйма)
Рост1455 мм (57,3 дюйма)
Снаряженная масса1345 кг (2965 фунтов)

Серия 230 была выпущена в 1971 году и производилась до 1975 года. В настоящее время Cedric строился на заводе Tochigi. Конфигурация подвески осталась той же, что и во втором поколении. Передние дисковые тормоза были добавлены в список стандартного оборудования для некоторых версий. Имя Cedric было исключено для большинства экспортных рынков, и теперь автомобиль получил название Datsun 200C, 220C, 240C, или 260C. На многих европейских рынках этот автомобиль был доступен только с дизельным двигателем, особенно на рынке такси.[3] Cedric был эксклюзивным для японской дилерской сети Nissan под названием Магазин Nissan Bluebird как старший роскошный седан Nissan Bluebird, а Nissan Gloria производства Prince Motor Company, был эксклюзивным для Магазин Nissan Prince локации после слияния с Nissan, с Nissan Skyline выступая в роли младшего седана и купе для Gloria.

Nissan Cedric 2000 Deluxe 4-дверный седан
Nissan Cedric 230 GL 4 двери Hardtop
Datsun 240C GL Hardtop (австралийский рынок) [4]

230-я серия предлагалась в кузовах четырехдверный седан и универсал, а также было представлено двухдверное купе. Купе "личный роскошный автомобиль "был введен в действие в 1970 г. Toyota Crown хардтоп-купе.

В августе 1972 года в список опций был добавлен четырехдверный седан с жесткой крышей, без средней стойки между передним и задним боковыми окнами пассажира. Это поколение представило новый внешний вид, названный "бутылка кокса ", которые начали появляться на международном уровне в 1960-х и 1970-х годах. Четырехдверная жесткая крыша имела стандартную внутреннюю подсветку купола и дополнительную флуоресцентный лампа, которая простиралась от переднего до заднего пассажирского сиденья, прикреплена к потолку для освещения. 2,4-литровый двигатель был заменен на более крупную 2,6-литровую версию, чтобы соответствовать нормативам по выбросам, принятым в апреле 1973 года, без потери производительности. Автомобили, на которых установлена ​​новая технология контроля выбросов Nissan, включая модели с впрыском топлива, можно было идентифицировать по NAPS значок на крышке багажника. В Южной Африке автомобиль продавался как Datsun 260C с двигателем L26 мощностью 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.); этот двигатель (все еще 2,6 литра) был модернизирован до 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) в конце 1975 года, когда автомобиль был несколько сбивчиво переименован в Datsun 300C. Были доступны как четырехдверный седан, так и двухдверный хардтоп, и вместе с обновлением был обновлен интерьер.[5]

Предлагаемые уровни отделки салона были 2600 GL, 2600 Custom Deluxe и Deluxe.

Двигатели:

  • 2,0 л (1982 куб. См) H20 OHV I4 - 92 л.с. (68 кВт), 140 км / ч
  • 2,0 л (1998 куб. См) L20A OHC I6 - 115 л.с. (85 кВт), 165 км / ч
    версия с двумя карбюраторами (GX): 125 л.с. (92 кВт), 170 км / ч[6]
  • 2,4 л (2393 куб. См) L24 OHC I6 (1971–1972)
  • 2,6 л (2565 куб. См) L26 OHC I6 (1972-1975) - 140 л.с. (103 кВт)

Дизель:

  • 2,0 л (1991 куб. См) SD20 OHV дизель I4
  • 2,2 л (2164 куб. См) SD22 OHV дизельный I4 - 70 л.с. (51 кВт), 125 км / ч, 0–100 км / ч (62 миль / ч) за 28 секунд[3]

Четвертое поколение 330

Nissan Cedric 330
Nissan-Cedric330.JPG
Nissan Cedric GL седан
Обзор
Также называется
Производство1975–1979
СборкаЯпония: Каминокава, Точиги,
Тайбэй, Тайвань
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный купе
4-дверный жесткая крыша
4-дверный седан
5-дверный вагон /фургон
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база2690 мм (105,9 дюйма)
Длина4785 мм (188,4 дюйма) (карета)
4690 мм (184,6 дюйма)
Ширина1705 мм (67,1 дюйма) (карета)
1,695 мм (66,7 дюйма)
Рост1440 мм (56,7 дюйма)
Снаряженная масса1440 кг (3170 фунтов)
Nissan Cedric SGL-E Extra 4-дверная жесткая крыша (Япония)
Nissan Cedric SGL-E Extra интерьер (Япония)

Cedric 330 серии производился с 1975 по 1979 год. Опять же, он продавался как Глория а также на внутреннем японском рынке; на экспорт он продавался как 200C, 220C, 260C, и 280C (после 1978 г.).

Дизельный двигатель вернулся, в основном, для использования в такси. С этой же целью существовала версия с четырехцилиндровым двигателем. «H20» бензиновый двигатель, который работал на СУГ. Двигатели были дополнительно модифицированы, поскольку правила контроля выбросов были снова скорректированы в 1976 году под названием Nissan NAPS.

Nissan Cedric Van (с неоригинальными колесами) в Японии

Предлагаемые уровни отделки салона: Deluxe, Custom Deluxe, GL, GL-E, SGL, SGL-E, 2800SGL и 2800SGL-E. В SGL B ранг тоже впервые появился в этом поколении. Обозначение «SGL» обозначает старший класс, а «E» обозначает впрыск топлива. Японские покупатели топовых моделей SGL несут ответственность за более высокие дорожные сборы что оправдало более высокий уровень оборудования и добавленные дополнительные функции.

В октябре 1977 года было произведено 1 миллион Cedric.

В июне 1976 года были добавлены галогенные фары. Как и модель 230, модель 330 предлагалась как седан, универсал / фургон, купе и редкий седан с жесткой крышей без опор.

Двигатели:

  • 2,0 л (1982 куб. См) H20 OHV I4
  • 2,0 л (1998 куб. См) L20A OHC I6
  • 2,4 л (2393 куб. См) L24 OHC I6
  • 2,6 л (2565 куб. См) L26 OHC I6 (1976–1978)
  • 2,8 л (2753 куб. См) L28 OHC I6 (1978–1979)
  • 2,0 л (1991 куб. См) SD20 OHV дизель I4
  • 2,2 л (2164 куб. См) SD22 OHV дизель I4
Datsun 260C, 2-дверный купе, правый руль.

Пятое поколение 430

Nissan Cedric 430
Nissan Cedric Hardtop 430.jpg
Nissan Cedric Hardtop (430)
Обзор
Также называетсяNissan Gloria
Datsun 220C / 280C
Юэ Лунг 806/807
Производство1979.06–1983.06
СборкаЯпония: Каминокава, Точиги
Мяоли, Тайвань
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан /жесткая крыша
5-дверный вагон / фургон
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель
  • 2,0 л H20 I4 (только экспорт)
  • 2,0 л Z20 I4 (только N430, сжиженный газ)
  • 2,0 л L20S / L20E I6 (430 / V430 / V431 / W430)
  • 2,0 л L20ET турбо I6 (430)
  • 2,4 л L24 I6 (M430, только экспорт)
  • 2,8 л L28 I6 (P430 / YP430)
  • 2,0 л SD20 дизель I4 (S430)
  • 2,2 л SD22 дизель I4 (R430 / VR430)
  • 2,8 л LD28 дизель I6 (H430 / VH430 / WH430)
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство по эксплуатации
5-ступенчатая механика
3-х ступенчатая автоматический
4-х ступенчатый автомат
Габаритные размеры
Колесная база2690 мм (105,9 дюйма)
Длина4695–4 825 мм (184,8–190,0 дюйма)
Ширина1,695–1715 мм (66,7–67,5 дюйма))
Рост1430 мм (56,3 дюйма)
Снаряженная масса1470 кг (3240 фунтов)

Серия 430 производилась с 1979 по 1983 год. Двигатели в основном унаследованы от предыдущего поколения. На большинство экспортных рынков попали 2,8 л. L28 OHC I6 или новый LD28 дизельная версия и получила название Datsun 280C.[7] Для использования такси в Сингапур и Гонконг, 2,2-литровый дизельный двигатель все еще был доступен в так называемой 220C; эта модель также продавалась как седан или фургон в Японии, пока она не была отменена после рестайлинга 1981 года.[8] Это было первое поколение Cedric с доступными четырехколесными дисковыми тормозами, хотя барабаны были установлены на самые дешевые версии. Укладка была достигнута при сотрудничестве Pininfarina, обеспечивая более чистое изображение, чем в предыдущем поколении. Задняя подвеска была модернизирована до винтовой системы с жестким рычагом.

С августа 1980 года шестицилиндровый 2,8-литровый дизель был добавлен к моделям Van и Wagon в Японии.[8] Гидротрансформатор с блокировкой был добавлен к четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач, которая была добавлена ​​в июне 1982 года.[7] Эта новая трансмиссия дала значительно лучшую экономию топлива, но потребовала изменения плиты пола, чтобы обеспечить более широкий туннель трансмиссии. В это время фургон с двигателем L20 получил версию двигателя, которая соответствовала нормам выбросов 1981 года; эта модель получила новый код шасси V431.[8] В феврале 1983 года была добавлена ​​отделка «Excellence», чтобы помочь продать последние 430 автомобилей перед выпуском нового Y30, оснащенного либо двигателем L20 с турбонаддувом, либо двигателем с впрыском топлива. Эта модель приближалась к топовой отделке B cabin, но в более низкой налоговой категории и со специальной двухцветной окраской.

2,0-литровый L20ET с турбонаддувом впервые появился в Cedric и его родственном автомобиле Gloria в декабре 1979 года, впервые на японском рынке.[9] Фактически производство началось двумя месяцами ранее.[8] Чтобы получить официальное одобрение этого двигателя, Nissan сосредоточил внимание на энергосберегающих возможностях турбомотора. Еще один первый в Японии атмосферный 280E получил электронный впрыск топлива и систему управления двигателем ECCS. Все эти нововведения помогли Cedric / Gloria 430-й серии стать автомобилем Японии 1979 года.[9] Уровень отделки салона SGL-F стал доступен с двигателем с турбонаддувом с апреля 1981 года, когда модельный ряд получил фейслифтинг. В это время мощность двигателя L28 увеличилась с 145 до 155 л.с. (от 107 до 114 кВт).

Дизельный двигатель, который был впервые представлен в предыдущем поколении, был дополнен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,8 л, первым для японского рынка.[9] Этот, LD28, был представлен в октябре 1979 года, несколько позже, чем бензиновые версии, и оставался в производстве до сентября 1985 года. Он был необычайно тихим и удобным для дизельного двигателя того времени и нашел большое количество частных покупателей.[10] Первоначально он был доступен только с автоматической коробкой передач; пятиступенчатая модель прибыла в феврале 1980 года (фургоны и фургоны получили ручную опцию только через три месяца).[8] В основном для такси и автопарка используйте более экономные 2- и 2,2-литровые четырехцилиндровые двигатели. SD-серия двигатели также остались в наличии.[7] Эти модели с более низкими характеристиками получили четыре круглые фары, как и модели с газовым двигателем L20P мощностью 95 л.с. (70 кВт).

Двухдверное купе больше не предлагалось и было заменено на Горизонт -на основании Nissan Leopard роскошное спортивное купе. Четырехдверная версия кабриолета была доступна в небольших количествах для специального использования. В основном они покупались государственными организациями для церемониальных целей и не предлагались для продажи широкой публике.

Cedric серии 430 собирался и продавался на Тайване как Юэ Лун Седрик 2.0 и 2.4. Сначала под кодовым названием 806 он стал 807-м после незначительного фейслифтинга.

Это был последний Cedric, продаваемый на многих европейских рынках, как более компактный (но все же вместительный). Лавр теперь был доступен с тем же дизельным двигателем и лучше соответствовал европейским потребностям.[10]

  • Nissan Cedric Sedan 200E-GL (430)

  • Ниссан Седрик Хардтоп 280Е Брум (YP430) 1981 года

  • Nissan Cedric Wagon (430). Модель более низкой комплектации с двойными фарами.

  • Nissan Cedric 280 B BAUME кабриолет (430)

  • Datsun 280C Wagon (Экспорт 430)

Шестое поколение Y30

Основная статья: Nissan 300C
Nissan Cedric Y30
NISSAN Cedric Y30.jpg
Nissan Cedric V30 Turbo B BAUME VIP
Обзор
Также называется
Производство1983–1987
1990–1998 (Китай)
СборкаЯпония: Каминокава, Точиги
Мяоли, Тайвань
Гуандун, Китай
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный жесткая крыша /седан / вагон / фургон
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база2730 мм (107,5 дюйма)
Длина4860 мм (191,3 дюйма) (3,0 л)
4690 мм (184,6 дюйма)
Ширина1720 мм (67,7 дюйма) (3,0 л)
1,695 мм (66,7 дюйма)
Рост1425 мм (56,1 дюйма)
Снаряженная масса1475 кг (3252 фунта)
Nissan Cedric Standard
Юньбао YB6470

Y30 продавался с 1984 по 1987 год. Он использовал 3,0 л (2960 куб. См). VG30E V6 для 300C частные автомобили. Дизельный двигатель использовался для такси в Японии, Сингапуре и Гонконге. На Тайване Y30 продавался как Юэ Лунг Седрик 811 с 2-х литровой четверкой, или как Седрик 830 с трехлитровым VG30 шесть.[13]

В этом поколении была представлена ​​серия VG V6, которая была вдохновлена Альфа-Ромео дизайн благодаря партнерству, которое Nissan и Alfa Romeo заключили в то время с Альфа Ромео Арна. Cedric предлагался в трех вариантах кузова; четырехдверный хардтоп, четырехдверный седан и универсал. Пакеты уровня отделки салона были многочисленными и предлагали все большее количество технологий и удобных функций на платформах верхнего уровня. Пакет высшего уровня для хардтопа назывался V30 Turbo Bestive VIP, за ним следовали V30Turbo / V30E Bitud, V20 Turbo Bitud, V20 Turbo / V20E / 28D-6 SGL, V20E / 28D-6 GL, V20 Turbo Urban X и V20 Turbo Городской. Установка турбонаддува должна была обеспечить лучшую экономию топлива и снизить выбросы выхлопных газов, поскольку японцы платят налог на количество выбросов, производимых их автомобилем.

Седан предназначался для немецких роскошных представительских автомобилей, которые доминировали в этом классе в 80-х годах (Mercedes S-Class, BMW 7 Series). Обшитый ковровой тканью, автомобиль имел регулируемые передние сиденья, регулируемое рулевое колесо, усилитель руля, кондиционер, тонированные стекла, стерео / кассетный проигрыватель LW / MW / FM, а также V30 3.0 L V6. Седан имел ту же независимую переднюю подвеску, что и универсал, но имел пятирычажную систему подвески для обеспечения качества езды, а Nissans «Super Sonic Suspension» также был доступен с пакетами отделки кузова с жесткой крышей и седаном с возможностью переключения настроек езды с «Автоматический» на «Жесткий». Пятиступенчатая механическая коробка передач и двигатель V6 давали седану максимальную скорость 190 км / ч (118 миль / ч), а разгон до 60 миль / ч (97 км / ч) был достигнут примерно за 8,4 секунды, но был доступен только на базовой комплектации. пакеты отделки моделей. Пакеты отделки седана начинались с V30 Turbo Bestive VIP, V30 Turbo / V30E B BAUME, V20 Turbo Bitud, V20 Turbo / V20E / 28D-6 SGL, V20E Custom Deluxe, Deluxe / 28D-6 Deluxe и Standard.

На 4-дверной жесткой крыше плечевой ремень ремня безопасности переднего водителя и пассажира был прикреплен сверху к потолку, однако верхняя часть могла быть отсоединена, при этом плечевой ремень лежал на плече водителя и переднего пассажира без ремня безопасности свисает с потолка. Затем верхняя часть поднималась к потолку и могла быть закреплена на месте. Такое расположение обеспечивало дополнительное преимущество пассажиру на заднем сиденье напротив водителя, поскольку сиденье переднего пассажира можно было сдвинуть вперед при снятом подголовнике, обеспечивая пассажирам на заднем сиденье беспрепятственный обзор через переднее лобовое стекло и оба окна бокового обзора, добавляя к ощущение роскоши роскошного седана с жесткой крышей.

Уровень комфорта, удобных элементов и технологий шасси был огромен по сравнению с другими продуктами, предлагаемыми в то время, и покупатель мог выбирать из, казалось бы, бесконечных вариантов. Некоторые из элементов включали синтезированный цифровым синтезом AM стерео / FM стерео радио тюнер с возможностью прослушивания вещательных телеканалов, а также кассетный магнитофон с функцией записи для работы в качестве диктофон, кнопки стерео и круиз-контроля, встроенные в ступицу рулевого колеса с фиксированным положением, и датчики дублирования на базе сонара, установленные в заднем бампере. Пассажиры на задних сиденьях также были избалованы возможностью управлять функциями стереосистемы и климат-контроля с панели управления, расположенной на переднем крае подлокотника заднего сиденья, которую можно было отодвинуть от подлокотника и использовать в качестве портативного пульта дистанционного управления. с отдельным откидным сиденьем и спинкой в ​​сочетании с мобильным телефоном, расположенным внутри подлокотника.

Y30 серии Nissan Cedric V20 E Deluxe (JGSDF средство передвижения)

Версии Wagon и Van продолжили производство после появления последующих версий Y31, Y32 и Y33, а версия Wagon закончила производство в августе 1999 года.[14] Пакеты отделки фургона были V20E SGL вверху, с дополнительным DI-NOC под дерево, V20E / 28D-6 GL и V20E Deluxe. Вагоны (предназначенные для частных покупателей) были в основном доступны с бензиновым агрегатом VG20E мощностью 115 л.с. (85 кВт) и дизельным двигателем RD28 мощностью 94 л.с. (до марта 1994 г.).[15]

Седьмое поколение Y31

Nissan Cedric Y31
Nissan Cedric 1989 года выпуска.
Nissan Cedric Gran Turismo
Обзор
Также называетсяNissan Gloria
Производство
  • 1987–1991 хардтоп
  • 1987–2015 седан
СборкаЯпония: Каминокава, Точиги
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный жесткая крыша /седан
МакетМакет FR
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база2730 мм (107,5 дюйма)
Длина4860 мм (191,3 дюйма) (3,0 л)
4690 мм (184,6 дюйма)
Ширина1720 мм (67,7 дюйма) (3,0 л)
1,695 мм (66,7 дюйма))
Рост1400 мм (55,1 дюйма)
Снаряженная масса1480 кг (3260 фунтов)
Хронология
ПреемникNissan Presage (вагон)

Для частного использования Y31 производился с конца 1987 по 1991 год, доступен в версиях Sedan или Hardtop. Это поколение было одной из самых популярных серий Nissan, поскольку японская экономика была очень устойчивой до появления модели. Пузырь цен на активы в Японии дефляция в середине 1991 года. Стиль этого поколения был более округлым, и дополнительное внимание было уделено роскошным помещениям и дополнительным функциям. Пакеты отделки салона были аналогичны предыдущему поколению, с некоторыми изменениями. Пакетом верхнего уровня для жесткой крыши был V30 Turbo B BAUME VIP, за ним следовали V30E B BAUME VIP, V30 B рангом, V20 Twincam Turbo B BAUME, RD28 B ранг, Classic SV (двигатель V20E или RD28), Classic (двигатель V20E или RD28), V20. Twincam Turbo Grandturismo SV, V20 Twincam Turbo Granturismo, заканчивающийся V20E Granturismo. Спортивный Гран Туризмо версия имеет короткие бамперы с обвесом и оснащена 2,0-литровым двигателем. VG20DET двигатель, пришедший на смену предыдущему поколению SGL, GL, в то время Классический заменил Городской обозначение.

2005-2009 Y31 Cedric Super Custom Седан

Седан-версия Y31 была слегка модернизирована при запуске Hardtop Y32, и до 2015 года она все еще производилась для японского автопарка и рынков такси. Пакеты отделки салона для седана начинались с V30 Turbo Bestive VIP, V30E B BAUME VIP, V30E B BAUME, V20 Twincam Turbo B BAWOOM, RD28 B рангом, Classic SV (двигатель V20E или RD28), Classic (двигатель V20E или RD28), с базовой модель Supercustom (двигатель V20E или RD28). В VIP-пакете B cabin было три отдельных пакета обновления технологий (Grade I, II, III), в то время как у B BAUME было два для седана и хардтопа. Также была выпущена ограниченная серия модели с длинной колесной базой, построенная Autech.

Как и прежде, список опций был обширным. Появившиеся новинки - это замена радиовещательного ТВ-тюнера на CD-плеер Sony в сочетании с динамиками JBL, увлажнитель для пассажиров на заднем сиденье, а также замена предыдущей подвески с регулировкой сонара на регулируемую по высоте. пневматическая подвеска. Сотовый телефон продолжал предлагаться, добавляя удобство использования громкой связи путем набора номера телефона на встроенной клавиатуре на стационарной ступице рулевого колеса, при этом трубка размещалась внутри переднего подлокотника. В июне 1989 года Nissan Cedric с VG20DET предложил первую в мире 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с полным диапазоном, управляемую электроникой.[16] В то же время двигатель получил промежуточный охладитель, что привело к увеличению мощности с 185 до 210 л.с. (136 до 154 кВт).

Версии универсала и фургона предыдущего Y30 Cedric какое-то время оставались в производстве наряду с седаном Y31 и хардтопами Y32 / Y33. В августе 1999 года вагон окончательно закончил свой ход, уступив грузоподъемность базирующейся в Седрике. Nissan Presage.[14]

В 1991 году была выпущена версия седана для использования автопарком. Седан Y31 все еще находится в производстве и последний раз обновлялся в 2012 году.

Двигатели:

  • 2,0 л VG20E (Версия VG20P LPG до 2007.07)
  • 2,0 л VG20DET (с турбонаддувом )
  • 3,0 л VG30E
  • 3,0 л VG30DE (DOHC )
  • 3,0 л VG30DET (с турбонаддувом)
  • 2,0 л RB20P 6-цилиндровый СУГ (до 2002.06)
  • 2,0 л CA20P 4-цилиндровый LPG (1987-1991.06)
  • 2,0 л NA20P / PE 4-цилиндровый СНГ (с 1991.06, NA20PE с 2010.09)
  • 2,5 л TD25 4-цилиндровый дизель (Только экспорт из Азии)
  • 2,7 л TD27 4-цилиндровый дизель (только экспорт из Азии, до 2000 г.)
  • 2,8 л RD28 дизельный, 94 л.с. (69 кВт) при 4800 об / мин (до 1999.08)
  • 2,8 л RD28E дизельный, 100 л.с. (74 кВт) при 4800 об / мин (1999.08-2002.06)[17]
  • 3,2 л QD32 рядный-4 дизель (Исключительно для индонезийской Silver Bird Такси только флот)
Седан Bcam с двигателем VG30E

Восьмое поколение Y32

Nissan Cedric Y32
NISSAN Cedric Y32 GranTurismo.jpg
Обзор
Также называетсяNissan Gloria
Производство1991.06–1995.06
СборкаЯпония: Каминокава, Точиги
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный жесткая крыша
МакетМакет FR
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база2760 мм (108,7 дюйма)
Длина4800 мм (189,0 дюйма)
4690 мм (184,6 дюйма) (2,0 л)
Ширина1745 мм (68,7 дюйма)
1690 мм (66,5 дюйма) (2,0 л)
Рост1405 мм (55,3 дюйма)
Снаряженная масса1660 кг (3660 фунтов)
Nissan Cedric (Y32)

Y32 Cedric, когда-либо доступный только в версии Hardtop, нацеленной на частных покупателей, был переработкой модели Y31. Седан Y31 продолжил производство вместе с Y32, предназначенным для коммерческого и институционального использования. У Cedric была рыночная репутация, привлекательная для более старшего поколения, в то время как автомобиль-сестра Nissan Gloria, который имеет репутацию более ориентированной на производительность и ориентирован на молодых покупателей. Эта модель имеет много общих черт с недавно выпущенным Седрик Чима Это был успех продаж Nissan. Появление Cima начало отводить покупателей, которые обычно покупали B BAUME и BAMOOM VIP, причем Cedric B BAUME VIP был самым редким из них. На сегодняшний день в базе данных Nissan Motors Японии насчитывается менее 17 автомобилей VIP-класса.

Y32 выпускался с июня 1991 по 1994 год. SOHC и DOHC версии VG серии V6, наряду с рядными шестью Дизель Версия 2.8. Четырехцилиндровый двигатель никогда не был доступен, поскольку Y32 когда-либо продавался только в более высококлассных версиях. В Gran Turismo, ориентированном на высокие характеристики, использовались четыре круглых фары, благодаря которым автомобиль стал похож на седан BMW 7 серии, продававшийся в то время. Механических коробок передач больше не было. Переключатели стеклоподъемников были подсвечены, чтобы их было легче найти ночью. Стояночный тормоз больше не управлялся центральной ручкой с ручным управлением, вместо этого он был перемещен на педаль рядом с педалью тормоза. Внутреннее освещение включается постепенно при открытии любой двери, в стереосистему включен коротковолновый радиотюнер, а также добавлены напоминания о техническом обслуживании.

В сентябре 1994 года и в январе следующего года были добавлены версии Granturismo и B cabin меньшей двухлитровой шестицилиндровой версии. Производство закончилось в июне 1995 года после того, как в июне был представлен следующий за ним Y33 Cedric Hardtop.[18] Седан Y31 оставался в производстве для коммерческого использования.

Двигатели:

  • 2,0 л VG20E, 125 л.с. (92 кВт) при 6000 оборотах в минуту[19]
  • 3,0 л VG30E, 160 л.с. (118 кВт) при 5200 оборотах в минуту[20]
  • 3,0 л VG30DE, 200 л.с. (147 кВт) при 6000 оборотах в минуту[21]
  • 3,0 л VG30DET, 255 л.с. (188 кВт) при 6000 оборотах в минуту[22]
  • 2,8 л RD28, 100 л.с. (74 кВт) при 4800 оборотах в минуту[23]

Девятое поколение Y33

Nissan Cedric Y33
Nissan Cedric 1997 года выпуска.
Обзор
Также называетсяNissan Gloria
Производство1995.06–1999.08[18]
СборкаЯпония: Каминокава, Точиги
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный жесткая крыша
МакетМакет FR
Связанный
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции4-х ступенчатая автоматический
Габаритные размеры
Колесная база2760 мм (108,7 дюйма)
Длина4800 мм (189,0 дюйма)
4690 мм (184,6 дюйма) (2,0 л)
Ширина1745 мм (68,7 дюйма)
1690 мм (66,5 дюйма) (2,0 л)
Рост1405 мм (55,3 дюйма)
Снаряженная масса1660 кг (3660 фунтов)
Nissan Cedric GranTurismo Ultima седан

Y33 продавался с июня 1995 по июнь 1999 года. Двигатель серии VG был заменен недавно разработанной серией VQ (за исключением начальных версий более низкого уровня). Полный привод ATTESA E-TS, также можно найти на Горизонт, Лавр и Stagea, был добавлен в список опций. Одним из основных преимуществ серии VQ по сравнению с серией VG был блок и головки из алюминиевого сплава, помогающие снизить вес. Это поколение Cedric также было построено с левым рулем для экспорта на рынки Ближнего Востока. Экспортные версии обычно получали двигатель VG30E мощностью от 130 до 143 л.с. (от 96 до 105 кВт) в зависимости от октанового числа.[24]

Двигатели:

Десятое поколение Y34

Nissan Cedric Y34
Седрик-opencar.jpg
Обзор
Также называетсяNissan Gloria
Производство1999–2004
СборкаЯпония: Каминокава, Точиги
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный жесткая крыша
МакетМакет FR /Полный привод
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база2800 мм (110,2 дюйма)
Длина4860 мм (191,3 дюйма)
Ширина1770 мм (69,7 дюйма))
Рост1440 мм (56,7 дюйма)
Снаряженная масса1580 кг (3480 фунтов)
Nissan Cedric

Y34 поступил в производство в июне 1999 года и продлился до октября 2004 года.

Линейка включала 250-литровый и LV (2,5-литровый атмосферный V-6), 300LV (3-литровый атмосферный V-6) и 300LX / 300VIP (3-литровый V-6 с турбонаддувом). -колесный привод; Кроме того, был 250-литровый четырехцилиндровый двигатель с полным приводом и версия 2,5-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Nissan с турбонаддувом, также представленная в Горизонт.

В 2000 модельном году он выиграл Конференция автомобильных исследователей и журналистов награда в Японии в двух номинациях; Автомобиль года и технология года для Трансмиссия Nissan Extroid CVT.

Прямой впрыск добавлен ко всем двигателям V6 для повышения производительности и снижения выбросов, что обозначено обозначением DD в номере модели двигателя. AWD доступен только на автомобилях, оснащенных двигателем RB25DET. А Вариатор трансмиссия была доступна в комплектациях 300 VIP-Z и 300 LX-ZS. Цедрики высшего уровня сопоставимы с параллельной линией Nissan Cima, который занимает рыночный слот сразу под Президент Nissan. Autech выпустила специальную версию Cedric, посвященную 40-летию, с двигателем VQ30DET.

В это поколение добавлена ​​спутниковая навигация.

В октябре 2004 года был построен последний хардтоп Cedric, после чего его заменили на Nissan Fuga. Табличка Cedric остается доступной на седанах серии Y31 и в настоящее время доступна только для коммерческих пользователей.

Цены (в 1999 году) варьировались от 3 110 000 иен за базовую модель объемом 250 л до 4 940 000 йен за ультра-роскошный 300VIP.

Единственный родстер Y34, построенный Nissan для Токио Якульт Ласточки для использования в качестве КПЗ вагон остается в эксплуатации по состоянию на 2017 год.[26]

Nissan Cedric в художественной литературе

Старые модели Седрика появлялись во многих различных азиатских фильмах и телесериалах в разных ролях, в первую очередь в такси (особенно в Гонконге), а также в полицейских машинах. В японских фильмах и телешоу они использовались как гражданские автомобили, такси, а также полицейские машины; особенно появляясь в криминальных драмах Тайтокай (大都会 по-японски) и Сейбу Кейсацу (西部 警察); где «Седрик» использовался в качестве полицейских машин наряду с «Лорел» и «Глория»; большинство из них было разбито, за исключением модели 430 Cedrics, которая использовалась в качестве маркированных полицейских машин на шоу Seibu Keisatsu (1979 - 1984). Он появляется в фильме Большая кража, как машина, подаренная главному герою его родителями.

использованная литература

  1. ^ Олстон, Джош (12 июня 2019 г.). «Время, когда Mazda и Holden выпустили гибридный автомобиль | TMR». Водить машину. Получено 5 февраля 2020.
  2. ^ а б c d Автомобильная графика: Car Archives Vol. 1. Японские / американские автомобили 60-х годов (по-японски). Токио: Нигенша. 2000. с. 17. ISBN  978-4-544-09171-7.
  3. ^ а б Исаксон, Börje (ред.), Алла Билар '74 [Все автомобили 1974] (на шведском языке), Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB, p. 71, ISBN  91-7274-007-8.
    Это не было особенно успешным: за первые шесть месяцев 1973 года 220C было продано в Швеции 22 экземпляра, по сравнению с 1543 экземплярами Mercedes 220D, которые на 30% дороже.
  4. ^ 1971 Datsun 240C GL Hardtop Nissan Aussie Original Magazine Реклама, www.flickr.com Дата обращения 4 октября 2019.
  5. ^ Инглиш, Адриан (декабрь 1975 г.). «Шесть новых моделей от Datsun». SA Motor. Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 29.
  6. ^ Nissan Cedric 230 Каталог, Nissan Motor Company 1973.
  7. ^ а б c Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). «Автомобильное ревю '83». 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG: 410–411. ISBN  3-444-06065-3. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  8. ^ а б c d е Каталог запчастей: Nissan Cedric, Gloria 430 Series (на японском языке), Nissan Motor, ноябрь 1984 г., стр. i5, DC-104
  9. ^ а б c Ямагути, Джек К. (1980), Леш, Аннамария (ред.), "Завершение бурного десятилетия", Тачки мира 1980, Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 67, ISBN  0-910714-12-6
  10. ^ а б Рено, Жан-Жак (1983-12-15). "Referendum des proprietaires: Datsun 280C Diesel" [Опрос владельца]. Le Moniteur de l'Automobile (На французском). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 34 (784): 123–124.
  11. ^ "Юньбао YB6470".
  12. ^ «Об автомобилях, производимых Great Wall: история до их официальной истории».
  13. ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., стр. 1193.
  14. ^ а б "Каталог Goo-net: Nissan Cedric Wagon". Goo-net. Получено 2011-01-31.
  15. ^ "Каталог Goo-net: Nissan Cedric Wagon 28D · 6 GL". Goo-net. Получено 2011-01-31.
  16. ^ «240 достопримечательностей японской автомобильной техники - 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с полным диапазоном и электронным управлением (установлен на Nissan Cedric Y31)». Jsae.or.jp. Архивировано из оригинал на 2011-07-18. Получено 2010-12-26.
  17. ^ "Каталог Goo-net: Nissan Cedric Classic". Goo-net. Получено 2011-01-31.
  18. ^ а б "Каталог Goo-net: Nissan Cedric". Goo-net. Получено 2011-01-31.
  19. ^ "Каталог Goo-net: Nissan Cedric V20E Classic". Goo-net. Получено 2011-01-31.
  20. ^ "Каталог Goo-net: Nissan Cedric V30E Granturismo". Goo-net. Получено 2011-01-31.
  21. ^ "Каталог Goo-net: Nissan Cedric V30 Twin Cam B BAUME". Goo-net. Получено 2011-01-31.
  22. ^ "Каталог Goo-net: Nissan Cedric V30 Twin Cam Turbo Bitud V". Goo-net. Получено 2011-01-31.
  23. ^ "Каталог Goo-net: Nissan Cedric RD28 Bitud J". Goo-net. Получено 2011-01-31.
  24. ^ а б Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (6 марта 1997 г.). Автомобиль Ревю 1997 (на немецком и французском языках). 92. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 410. ISBN  3-444-10479-0.
  25. ^ "Каталог Goo-net: Ниссан Седрик Брум 1995.6-1996.8". Goo-net. Получено 2011-01-31.
  26. ^ http://www.sanspo.com/baseball/news/20171230/swa17123012000001-n1.html

внешние ссылки