Pagani Zonda R - Pagani Zonda R

Pagani Zonda R
Pagani Zonda R - Flickr - Автомобильный шпион (1) .jpg
Обзор
ПроизводительПагани
Производство2009–2011 (произведено 15)
сборкаМодена, Италия
ДизайнерОрасио Пагани
Кузов и шасси
Учебный классДень трека Машина
Тип кузова2-дверный купе
МакетЗадний средний двигатель, задний привод
Связанный
Трансмиссия
Двигатель6.0 л Мерседес GT 112
Передача инфекции6-ступенчатая Xtrac 672 последовательное руководство
Размеры
Колесная база2785 мм (109,6 дюйма)
Длина4886 мм (192,4 дюйма)
Ширина2,014 мм (79,3 дюйма)
Высота1141 мм (44,9 дюйма)
Снаряженная масса1070 кг (2359 фунтов) (сухой вес)

В Pagani Zonda R[1] это гоночный автомобиль, разработанный и произведенный итальянским производителем спортивных автомобилей. Пагани. Он дебютировал на 2007 Женевский автосалон, использующий 6,0-литровый двигатель GT 112, полученный от гоночной версии Мерседес-Бенц CLK-GTR.[2] Конкуренцию Zonda R составляют гоночные автомобили, такие как Феррари FXX и Maserati MC12 Corsa а не оригинальный Zonda конкурентов на дороге, поскольку это не разрешено законом.

Несмотря на большую часть формы Zonda, R является почти полностью новым, разделяя только 10% компонентов Zonda F. Это было косвенно предложено Орасио Пагани что этот автомобиль является испытательным шасси для некоторых компонентов замены Zonda, Huayra (в том же духе, что и Ferrari 288 GTO Evoluzione и последующие F40 ) и что Zonda R точно отражает некоторые особенности Huayra. Всего было выпущено 15 машин.

Характеристики

Шасси

Центральное карбоновое шасси включает в себя каркас безопасности и резина гоночный топливный элемент с 4 топливными насосами и крышкой заливной горловины для быстрой заправки, как у гоночных автомобилей GT. Колесная база была увеличена на 47 мм (1,9 дюйма) для повышения устойчивости. Передний и задний подрамники совершенно новые, созданы с учетом новой геометрии подвески и произведены в Avional. Колеса с гладкой обувью - это новые модели с центральным замком, изготовленные из кованого магния, которые в сочетании с бортовыми пневматическими пневмогидравлическими домкратами позволяют быстро заменять колеса в сборе.

Автомобиль постоянно определяет, отображает и регистрирует информацию о величине прижимной силы, которая создается на каждом колесе. Считается, что эта система позволит владельцам регулировать настройку в соответствии с условиями трассы и улучшить технику прохождения поворотов.

Кузов

Помимо увеличения колесной базы (47 мм), общая длина увеличилась на 394 мм (15,5 дюйма), а колея - на 50 мм (2,0 дюйма). Кузов и аэродинамика были изменены, чтобы обеспечить максимальную прижимную силу, включая более длинный передний капот с закрылками, закрытое днище и новый задний свес с регулируемым задним антикрылом и гоночным диффузором. Они предназначены для повышения аэродинамической эффективности и прижимной силы для максимальной скорости поворота. Также следует отметить, что новая задняя часть кузова автомобиля в высшей степени минимальна и состоит в основном из вентиляционных отверстий. Считается, что это симптом необходимости поддерживать двигатель в достаточно холодном состоянии даже при жесткой эксплуатации на гусенице.[3]

Двигатель

6,0-литровый двигатель Mercedes-Benz GT 112

Двигатель, хотя и общий с Mercedes CLK-GTR, был модифицирован и имеет увеличенную выходную мощность до 750 л.с. (552 кВт; 740 л.с.) при 7500 об / мин и 710 Нм (524 фунт-фут) крутящего момента. И удельная мощность 125 л.с. / литр. Легкая высокопроизводительная впускная система из углеродного волокна, гоночное многодисковое центрируемое сцепление и выхлопная система в стиле Formula One, гидроформованная в Инконель 625 и керамическое покрытие для оптимального рассеивания тепла. Двигатель AMG соединен с 6-ступенчатой ​​продольно-установленной механической коробкой передач. последовательный синхронизированная коробка передач производства Xtrac.[4]

Интерьер

Интерьер автомобиля спартанский, отражающий стремления автомобиля к гоночной трассе и предназначенный для дома, и оснащен сиденьями, настроенными для водителя, чтобы обеспечить максимальную поддержку. Как и прежде, приборы Digitek предоставляют важную информацию и сложные телеметрия позволяет различным датчикам контролировать многочисленные аспекты автомобиля.

Спектакль

Вид сзади

Pagani Zonda R имеет заявленную максимальную скорость 375 км / ч (233 миль / ч), разгоняется до 97 км / ч (60 миль / ч) за 2,5 секунды, до 100 км / ч (62 миль / ч) за 3,0 секунды. Он может тормозить со скоростью от 97 до 0 км / ч (от 60 до 0 миль в час) на расстоянии 96,0 футов (29,3 м) и на поворотах со скоростью 1,25 г.[2][4]

Рекорды трека

30 июня 2010 года Pagani установила новый рекорд серийных автомобилей, использующих Pagani Zonda R и завершающих Нюрбургринг в 6:47, победив Феррари 599XX.[5][3]

Zonda R завершила круг Испытательный трек Top Gear в 1: 08.5, но был дисквалифицирован из Power Lap доска на том основании, что она не является законной. Это третий по скорости автомобиль, когда-либо проходивший трассу.

Варианты

Zonda Revolución

Zonda Revolución - это обновленная версия Zonda R., представленная на выставке 2012 года. Гудвудский фестиваль скорости, в нем много изменений по сравнению с предыдущей Zonda R. Автомобиль заимствовал многие детали и вдохновение от Zonda 760RS. Внешний вид выполнен в жемчужно-белом цвете. углеродное волокно на носу. Двигатель V12 объемом 6,0 л увеличен до 800 л.с. (588 кВт; 789 л.с.). Кузов такой же, как у Zonda R, но с улучшенной аэродинамикой. Он оснащен большим разделителем воздуха над двумя стандартными разделителями воздуха на переднем бампере и парой небольших разделителей по бокам заднего бампера. Увеличенный задний центральный плавник и небольшой спойлер, добавленный под стандартным спойлером Zonda R, улучшают аэродинамику и увеличивают прижимную силу. Изначально планировалось выпустить 5 машин, но фактически достроили только один.[6][7]

Zonda Revolución

Pagani представила финальную версию Zonda R под названием Zonda Revolución[8] клиентам и членам их семей во время Международного собрания Пагани "Vanishing Point 2013".[9] Центральный монокок изготовлен из углеродно-титанового сплава, что дает Zonda Revolución снаряженную массу 1070 кг (2359 фунтов). Двигатель Mercedes-AMG GT 112 объемом 6,0 л (5986 куб. См) (диаметр цилиндра и ход поршня 91 x 76,7 мм) представляет собой эволюцию силовой установки Zonda R, которая теперь развивает мощность 800 л.с. (588 кВт; 789 л.с.) и 730 л.с. Нм (538 lbf⋅ft) крутящего момента,[10] В результате соотношение мощности к весу составляет 758 л.с. на тонну. 6-ступенчатая поперечная и секвентальная коробка передач Xtrac 672 переключает передачи за 20 миллисекунд. 12-ступенчатая противобуксовочная система, разработанная Bosch а обновленная система ABS позволяет автомобилю еще больше адаптироваться к стилю вождения водителя. Аэродинамические компоненты включают новые и обновленные передние опоры, а также вертикальный стабилизатор, поддерживающий основное заднее крыло. Помимо кузова R Evolution, Zonda Revolución также оснащена системой DRS (Drag Reduction System) на заднем крыле. Система имеет два разных режима работы, оба могут быть активированы водителем в любой момент. Ручная система управляется кнопкой DRS на рулевом колесе. Заднее крыло переключается между максимальной и минимальной настройками прижимной силы при возникновении бокового ускорения 0,8 g и минимальной скорости 100 км / ч (62 миль / ч). Удерживание DRS более двух секунд включает автоматическую работу DRS в соответствии с алгоритмами, разработанными инженерами Pagani на этапе разработки. Основное заднее крыло также имеет крепления на боковой стороне автомобиля рядом с меньшим крылом на конце вертикального стабилизатора. В Brembo В тормозной системе используются новые диски CCMR, созданные по технологии F1. Благодаря снижению веса на 15% по сравнению с предыдущими дисками CCM, CCMR обеспечивает более высокую жесткость и более низкие рабочие температуры при экстремальном использовании гусеницы. Это способствует увеличению срока службы диска в четыре раза без признаков выцветания и значительного общего увеличения тормозной мощности. Каждая Revolución, из которых было построено всего пять, стоила € 2,2 миллиона до налогов.[11][12][13]

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2017-02-02. Получено 2017-01-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ а б Баркер, Джон (2009-09-08). "Пагани Зонда Р". Эво. Получено 2019-03-27.
  3. ^ а б Корсторфин, Джейми. "Обзор Pagani Zonda R". Autocar. Получено 2019-03-27.
  4. ^ а б Джереми Кларксон (2010-08-20). "Обзор Кларксона: Pagani Zonda R (2010)". Санди Таймс Вождение. Получено 2019-03-27.
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2017-02-02. Получено 2017-01-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ Андерсон, Брэд (29.06.2012). "pagani zonda r evolution официально дебютирует на выставке Goodwood 2012". Максимальная скорость. Получено 2019-03-27.
  7. ^ "Каждая когда-либо сделанная Pagani Zonda". Автомобильный дроссель. Получено 2019-03-27.
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2017-02-02. Получено 2017-01-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ "Pagani Zonda Revolucion на 9 ° Pagani Gathering". Pagani Automobili. Архивировано из оригинал на 2013-06-08. Получено 2013-06-05.
  10. ^ "Pagani прощается с Zonda с Revolucion". Automoblog.net. 2013-06-04. Получено 2013-06-05.
  11. ^ Аланиз, Энтони (7 мая 2018 г.). "Pagani Zonda Revolución звучит так, словно одержима дьяволом". Мотор1. Получено 2019-03-27.
  12. ^ Паттни, Виджай (24.07.2014). "Наблюдайте за Pagani Zonda Revolucion на ходу". Высшая передача. Получено 2019-03-27.
  13. ^ Вайс, К.К. (06.06.2013). «800-сильный Zonda Revolucion завершает эпоху (пока)». Новый Атлас. Получено 2019-03-27.

внешняя ссылка

  • Со страницы перейти: Это перенаправление со страницы, которая была перемещена (переименована). Эта страница была сохранена как перенаправление, чтобы избежать разрыва ссылок, как внутренних, так и внешних, которые могли быть связаны со старым именем страницы.