Нюрбургринг - Nürburgring

Было высказано предположение, что Südschleife быть слился в эту статью. (Обсуждать) Предлагается с ноября 2020 года.

Эта статья тон или стиль могут не отражать энциклопедический тон используется в Википедии. См. Википедию руководство по написанию лучших статей для предложений. (Ноябрь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Нюрбургринг
Макет Формулы-1 - GP-Strecke

Место расположения	Нюрбург, ГерманияКоординаты: 50 ° 20′08 ″ с.ш. 6 ° 56′51 ″ в.д. / 50,33556 ° с.ш. 6,94750 ° в.д. / 50.33556; 6.94750
Часовой пояс	время по Гринвичу +1 (Летнее время: +2)
Оценка FIA	1
Главные события	Формула один Гран-при Германии Гран-при Европы Гран-при Люксембурга Гран-при Эйфеля Чемпионат мира по супербайку, DTM, 24 часа Нюрбургринг, 1000 км Нюрбургринг, NLS
GP-Strecke (2002 – настоящее время)
Поверхность	Асфальт
Длина	5,148 км (3,199 миль)
Повороты	15
Рекорд круга гонки	1:28.139 ( Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB16, 2020, Формула один )
GP-Strecke (1984–2001)
Поверхность	Асфальт
Длина	4,556 км (2,831 миль)
Повороты	12
Рекорд круга гонки	1:18.354 ( Хуан Пабло Монтойя, Уильямс FW23, 2001, Формула один )
Nordschleife (1983 – настоящее время)
Поверхность	Асфальт / бетон
Длина	20,81 км (12,93 миль)
Повороты	154
Рекорд круга гонки	6:25.91 ( Стефан Беллоф, Порше 956, 1983, WEC )
Комбинированный контур (1984 – настоящее время)
Поверхность	Асфальт / бетон
Длина	25,378 км (15,770 миль)
Повороты	170
Рекорд круга гонки	8:18.170 ( Дирк Вернер, Porsche 911 GT3 R, 2018 24 часа Нюрбургринг, FIA GT3 )
Nordschleife (1927–1982)
Поверхность	Асфальт / бетон
Длина	22,835 км (14,189 миль)
Повороты	160
Рекорд круга гонки	7:06.4 ( Клей Регаццони, Феррари 312Т, 1975, Формула один )
Südschleife (1927–1973)
Поверхность	Асфальт
Длина	7,747 км (4,814 миль)
Повороты	27
Рекорд круга гонки	2:44.0 ( Джеки Икс, Феррари Дино 166, 1968, Формула 2 )
Gesamtstrecke (1927–1982)
Поверхность	Асфальт
Длина	28,265 км (17,563 миль)
Повороты	187
Рекорд круга гонки	15:06.1 ( Луи Широн, Bugatti Type 35 C, 1929, Гран При )
Интернет сайт	www.nuerburgring.de

Башня Замок Нюрбург

В Нюрбургринг вместимость 150 000 человек автоспорт комплекс, расположенный в городе Нюрбург, Рейнланд-Пфальц, Германия. Он имеет Гран При гоночная трасса, построенная в 1984 году, и гораздо более длинная Nordschleife Трасса "Северная петля", которая была построена в 1920-х годах вокруг деревни и средневекового замка Нюрбург в Эйфель горы. Северная петля имеет длину 20,8 км (12,9 миль) и имеет перепад высот более 300 метров (1000 футов) от самой низкой до самой высокой точки. Джеки Стюарт прозвали старый трек "The Green Hell".^[1]

Первоначально трасса имела четыре конфигурации: длина 28,265 км (17,563 миль). Gesamtstrecke («Полный курс»), который, в свою очередь, состоял из 22,810 км (14,173 миль) Nordschleife ("Северная петля") и 7,747 км (4,814 миль) Südschleife («Южная петля»). Также был цикл разминки длиной 2,281 км (1,417 миль), называемый Zielschleife («Завершить цикл») или Betonschleife («Бетонная петля»), вокруг яма площадь.^[2]

Между 1982 и 1983 годами зона старта / финиша была снесена для создания нового GP-Strecke, и это используется для всех крупных и международных гонок. Однако укороченный Nordschleife все еще используется для гонок, тестирования и публичного доступа.

История

1925–1939: Начало "Нюрбург-Ринг"

В 1907 г. состоялся первый Эйфельреннен Гонка проводилась на единственной трассе Таунус, 117 км (73 мили) по дорогам общего пользования, начинающимся между городами Верлейм и Заальбург к северу от Франкфурт. В начале 1920-х гг. ADAC Эйфельреннен гонки проводились по извилистой 33,2 км (20,6 миль) Nideggen общественная дорожная сеть рядом Кёльн и Бонн. Примерно в 1925 году было предложено строительство специальной гоночной трассы к югу от трассы Нидегген вокруг древнего замка города Нюрбург, следуя примерам Италия с Монца и курсы Targa Florio, а также Берлин с AVUS, но с другим характером. Схема трассы в горах была аналогична Targa Florio событие, одна из самых важных автогонок того времени. Первоначальный Нюрбургринг должен был стать витриной для Немецкое автомобильное машиностроение и гоночный талант. Строительство трассы по проекту Eichler Architekturbüro из Равенсбург (под руководством архитектора Густава Эйхлера), началось в сентябре 1925 года.

Трасса была завершена весной 1927 г. ADAC Эйфельреннен гонки там продолжались. Первые гонки, которые состоятся 18 июня 1927 года, показали мотоциклы и коляски. Первую гонку на мотоциклах выиграли Тони Ульмен на английском 350 куб. Velocette. Машины последовали через день, и Рудольф Караччиола стал победителем в классе более 5000 куб. см на Mercedes-Benz Compressor. Кроме того, трасса была открыта для посещения по вечерам и в выходные дни как платная дорога с односторонним движением.^[3] Вся трасса состояла из 174 поворотов (до изменений 1971 года) и в среднем составляла от 8 до 9 метров (от 26 до 30 футов) в ширину. Самое быстрое время вокруг полного Gesamtstrecke был от Луи Широн, при средней скорости 112,31 км / ч (72 миль / ч) в его Bugatti.

В 1929 году весь Нюрбургринг в последний раз использовался на крупных гоночных мероприятиях, так как в будущем Гран-при будет проводиться только на трассе. Nordschleife. Мотоциклы и мелкие гонки в основном использовали более короткие и безопасные Südschleife. В памятных предвоенных гонках на автодроме проявились таланты первых Ringmeister (Ringmasters), такие как Рудольф Караччиола, Тацио Нуволари и Бернд Роземейер.

1947–1970: «Зеленый ад»

Схема трассы Нюрбургринга, сделанная на 1964 Гран-при Германии; легенда гласит: «Не ездить в Эйфеле (горах) без круга по Нюрбургрингу».

В Nordschleife с 1927 по 1982 год, с небольшими изменениями, внесенными в 1967 и 1971 годах

После Вторая Мировая Война, гонки возобновились в 1947 г., а в 1951 г. Nordschleife Нюрбургринга снова стал главным местом проведения Гран-при Германии как часть Формула один Чемпионат мира (за исключением 1959 г., когда он проводился на AVUS в Берлин ). Новая группа Ringmeister возник, чтобы доминировать в гонке - Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Джим Кларк, Джон Сёртиз, Джеки Стюарт и Джеки Икс.

5 августа 1961 года, во время тренировки на Гран-при Германии 1961 года, Фил Хилл стал первым, кто прошел круг Nordschleife менее чем за 9 минут, с кругом за 8 минут 55,2 секунды (153,4 км / ч или 95,3 миль / ч) на Феррари 156 Автомобиль Формулы-1 "Sharknose". Спустя более полувека даже самые эффективные дорожные автомобили все еще не могут преодолеть 8 минут без профессионального гонщика или человека, хорошо знакомого с трассой. Также несколько раундов Гран-при немецких мотоциклов были проведены, в основном на 7,7 км (4,8 миль) Südschleife, но Хоккенхаймринг и Пайка были основными сайтами для Гран-при мотогонок.

В 1953 году ADAC 1000 км Нюрбургринг была введена гонка, Гонка на выносливость и Гонки на спортивных автомобилях событие, которое засчитывается в Чемпионат мира по спортивным автомобилям в течение многих десятилетий. В 24 часа Нюрбургринг за гоночные автомобили был добавлен в 1970 году.

К концу 1960-х гг. Nordschleife и многие другие трассы становились все более опасными для последнего поколения автомобилей F1. В 1967 г. шикана был добавлен перед прямой старт / финиш, называется Hohenrain, чтобы снизить скорость при въезде на пит-лейн. Это сделало гусеницу на 25 м длиннее. Однако даже этого изменения было недостаточно, чтобы Стюарт не дал ему прозвище «Зеленый ад» (Немецкий: Die Grüne Hölle) после его победы в 1968 Гран-при Германии посреди проливного дождя и густого тумана. В 1970 году после фатальной катастрофы Пирс Кураж в Зандвоорт, водители F1 решили на Гран-при Франции бойкотировать Нюрбургринг, если не будут внесены серьезные изменения, как это было на спа год до. Изменения не были возможны в короткие сроки, и немецкий Гран-при переместили на Хоккенхаймринг, который уже был модифицирован.

1971–1983: изменения

Относительное расположение Нюрбургринга. (вокруг Нюрбурга, не в масштабе).

В соответствии с требованиями водителей F1, Nordschleife был реконструирован путем устранения некоторых неровностей, сглаживания некоторых внезапных скачков (особенно в Брюнхене) и установки Армко барьеры безопасности. Трасса стала более прямой, следуя линии гонки, что уменьшило количество поворотов. В Гран-при Германии может быть снова размещен на Нюрбургринге еще на шесть лет с 1971 по 1976 год.

В 1973 году вход в опасный и ухабистый поворот Калленхарда был замедлен за счет добавления еще одного левого угла после быстрого разворота Мецгесфельда. Позже безопасность была снова улучшена, например убрав трамплины на длинной главной прямой и расширив ее, а также убрав кусты прямо у трассы на главной прямой, что сделало этот участок Нюрбургринга опасно узким. Вторая серия из еще трех гонок F1 проводилась до 1976 года. Однако, в первую очередь из-за его длины более 22 километров (14 миль) и нехватки места из-за расположения на склонах гор, требования со стороны F1 растут. пилотов и CSI комиссии FIA было слишком дорого или невозможно встретить. Например, к 1970-м годам для проведения Гран-при Германии требовалось в пять раз больше маршалов и медицинского персонала, чем для типичной гонки Формулы-1, чего немецкие организаторы не хотели предоставлять. Кроме того, даже с модификациями 1971 года автомобили все еще могли взлетать с трассы. Нюрбургринг также не подходил для растущего телевизионного рынка; его обширные просторы делали практически невозможным эффективное прикрытие гонки. В результате в начале сезона было решено, что гонка 1976 года будет последним, который состоится на старой трассе.

Ники Лауда, действующий чемпион мира и единственный человек, который когда-либо проехал 22 835 метров (14,189 миль). Nordschleife менее чем за семь минут (6: 58.6, 1975), предложил другим гонщикам бойкотировать трассу в 1976 году. Лауда был обеспокоен не только мерами безопасности и отсутствием маршалов на трассе, ему также не понравилась перспектива о запуске гонки в очередной ливень. Обычно, когда это происходило, одни участки трассы были мокрыми, а другие - сухими, что соответствовало условиям трассы для этой гонки. Остальные гонщики проголосовали против, и гонка продолжилась. Лауда разбился на своем Ferrari, выходящем из левого изгиба, раньше Bergwerk после того, как новый магниевый компонент в задней подвеске его Ferrari вышел из строя. Он сильно обгорел, так как на втором круге его машина все еще была заправлена ​​топливом. Лауда был спасен совместными действиями других водителей. Артуро Мерцарио, Гай Эдвардс, Бретт Лангер, и Харальд Эртль.

Авария также показала, что расстояния трассы слишком велики для обычных пожарных машин и машин скорой помощи, хотя "ONS -Стаффель »был оборудован Порше 911 спасательная машина, отмеченная (R). Старый Нюрбургринг больше не принимал ни одной гонки F1, так как Гран-при Германии был перенесен в Хоккенхаймринг на 1977 год. Гран-при немецких мотоциклов в последний раз проводился на старом Нюрбургринге в 1980 году, также постоянно переезжая в Хоккенхайм.

По самой своей природе Nordschleife было невозможно сохранить в его старой конфигурации. Вскоре стало очевидно, что его придется полностью переделать, если возникнет какая-то перспектива возвращения туда Формулы-1 - администрация Нюрбургринга и организаторы гонки не были готовы нести огромные расходы на обеспечение количества маршалов, необходимых для Гран-при. в 6 раз больше, чем требуется для большинства других схем. Имея это в виду, в 1981 году начались работы по строительству новой трассы длиной 4,5 км (2,8 мили), которая была построена на территории старого карьера и вокруг него.

В то же время обход сократил Nordschleife до 20 832 м (12,944 мили), и с дополнительным небольшим пит-лейном, эта версия использовалась для гонок в 1983 году, например то 1000 км Нюрбургринг гонка на выносливость, а поблизости шли строительные работы. Во время квалификации к этой гонке поздний Стефан Беллоф установить круг 6: 11,13 для 20,8 км (12,9 миль) Nordschleife в его Порше 956, или 199,8 км / ч (124,1 миль / ч) в среднем. Этот круг был рекордным в течение 35 лет (частично из-за того, что с 1984 года здесь не проводились крупные гонки), пока его не превзошел Тимо Бернхард на Porsche 919 Hybrid Evo, который проехал немного более длинную версию трассы за 5: 19,546 - в среднем 233,8 км / ч (145,3 миль / ч) на 29 июня 2018 г.

Между тем, на поворотах, таких как Аремберг и Брюнхен, были добавлены дополнительные участки для стока воды, где изначально были только набережные, защищенные барьерами Armco. Покрытие трассы было сделано более безопасным в некоторых местах, где были неприятные неровности и трамплины. Маркеры гоночных линий также были добавлены на углы по всей трассе. Также кусты и живые изгороди по краям углов были вынуты и заменены армко и травой.

Бывший Südschleife не был модифицирован в 1970/71 и был заброшен несколько лет спустя в пользу улучшенного Nordschleife. Сейчас она в основном исчезла (отчасти из-за строительства новой трассы) или преобразована в обычную общественную дорогу, но с 2005 года мероприятие по старинным автомобилям проводится на старой трассе, включая часть парковки.^[4]

1984: Новая трасса Гран-при

Схема трассы GP Strecke в 1985 году

Полная дистанция 2002 года по сравнению с трассой 1927 года.

Аэрофотоснимок GP-Strecke

Новый трек был построен в 1984 году и назван GP-Strecke (Немецкий: Großer Preis-Strecke: в прямом смысле, "Курс Гран-при"). Он был построен в соответствии с высочайшими стандартами безопасности. Однако по своему характеру он считался лишь тенью своего старшего брата. Некоторые фанаты, которым приходилось сидеть гораздо дальше от трассы, называли его Эйфельринг, Ersatzring, Грюнеринг или подобных прозвищ, полагая, что он не заслуживает названия Нюрбургринг. Как и многие трассы того времени, на ней было мало возможностей для обгона.

До Гран-при Германии 2013 обе Марк Уэббер и Льюис Хэмилтон сказали, что им понравился трек. Уэббер охарактеризовал схему как «олдскульную трассу», прежде чем добавить: «Это красивая небольшая трасса, по которой мы все еще можем ехать, поэтому я думаю, всем парням здесь нравится ездить». А Гамильтон сказал: «Это фантастическая трасса, одна из классических, и она не потеряла ощущения старой классической трассы».^[5]

В честь открытия 12 мая прошел показательный забег. В 1984 Нюрбургринг: гонка чемпионов показал ряд известных водителей, ведущих идентичный Мерседес 190E 2.3–16 s: состав был Элио де Анжелис, Джек Брэбэм (Чемпион мира Формулы-1 1959, 1960, 1966), Фил Хилл (1961), Денис Хьюм (1967), Джеймс Хант (1976), Алан Джонс (1980), Жак Лаффит, Ники Лауда (1975, 1977)*, Стирлинг Мосс, Ален Прост *, Карлос Ройтеманн, Кеке Росберг (1982), Джоди Шектер (1979), Айртон Сенна *, Джон Сёртиз (1964) и Джон Ватсон. Сенна победил, опередив Лауда, Ройтеманна, Росберга, Ватсона, Халма и Джоди Шектер, будучи единственным, кто сопротивлялся выступлению Лауда, который, пропустив квалификацию, должен был стартовать с последнего ряда и обогнать всех остальных, кроме Сенны.^[6][7] На поле из 20 автомобилей с 16 гонщиками Формулы-1 соревновались девять бывших и два будущих чемпиона мира Формулы-1; остальные четверо были местными водителями: Клаус Людвиг, Манфред Шурти, Удо Шютц и Ханс Херрманн.

Помимо других крупных международных событий, Нюрбургринг видел краткое возвращение Формула один гонки, как Гран-при Европы 1984 года был проведен на трассе, затем Гран-при Германии 1985 года. Поскольку F1 не осталась, другие события были основными на новом Нюрбургринге, в том числе 1000 км Нюрбургринг, DTM, мотоциклы и новые виды мероприятий, например гонки на грузовиках, гонки на старинных автомобилях на AvD "Гран-при Олдтаймера" и даже "Rock am Ring "концерты.

После успеха и первого чемпионата мира Михаэль Шумахер, вторая немецкая гонка Формулы 1 была проведена на Нюрбургринге в период с 1995 по 2006 гг. Гран-при Европы, или в 1997 и 1998 гг. Гран-при Люксембурга.

В 2002 году трек был изменен, заменив прежний "Castrol-chicane" в конце старт-финишной прямой на острый правша (по прозвищу "Haug-Hook "), чтобы создать возможность для обгона. Кроме того, медленный Омега -образный участок вставлен на месте бывшей картинговой трассы. Это расширило трассу GP с 4500 до 5200 м (от 2,80 до 3,23 миль), в то же время, Хоккенхаймринг был сокращен с 6800 до 4500 м (4,23 до 2,80 миль).

И Нюрбургринг, и Хоккенхаймринг турниры теряли деньги из-за высоких и растущих лицензионных сборов Формулы-1, взимаемых Берни Экклстоун и низкая посещаемость из-за высоких цен на билеты^{[8][9][нужна цитата ]}; начиная с 2007 Формула-1 сезон, Хоккенхайм и Нюрбургринг будут поочередно принимать у себя Гран-при Германии.

Дождевые облака собираются над Звенеть вовремя Гран-при Германии 2011.

В Формуле-1 Ральф Шумахер столкнулся со своим товарищем по команде Джанкарло Физикелла и его брат в начале 1997 гонка, в которой выиграл Жак Вильнёв. В 1999, в меняющихся условиях, Джонни Герберт удалось одержать единственную победу для команды бывшего Ringmeister Джеки Стюарт. Одним из ярких событий сезона 2005 г. Кими Райкконен впечатляющий выход на последнем круге гонка, когда его подвеска уступила место после того, как круг за кругом его сотрясли плоско-пятнистый шины, которые не меняли из-за недолговечности 'один комплект шин' правило.

Перед Гран-при Европы 2007 г. Audi S (8 и 9 ходы) был переименован Михаэль Шумахер С после Михаэль Шумахер. Шумахер ушел из Формулы-1 годом ранее, но вернулся в 2010 году, а в 2011 году стал вторым гонщиком Формулы-1, проехавшим поворот, названный в их честь (после Айртон Сенна за рулем своего "S для Сенны" на Автодром Хосе Карлос Пейс ).

Чередование с Хоккенхаймом

В 2007, то FIA объявил, что Хоккенхаймринг и Нюрбургринг чередовался с Гран-при Германии с хостингом в Нюрбургринге в 2007. Из-за проблем с лицензированием имен он был признан Гран-при Европы этот год. В 2014 году новые владельцы Нюрбургринга не смогли заключить договор о продолжении проведения Гран-при Германии в нечетные годы, поэтому Гран-при Германии 2015 и 2017 годов были отменены.

Панорама главного входа на Нюрбургринг

Возвращение Формулы-1

В июле 2020 года было объявлено, что через семь лет гоночная трасса станет официальной. Формула один Гран-при с мероприятием, проходящим с 9 по 11 октября 2020 года. Эта гонка получила название Гран-при Эйфеля в честь близлежащего горного хребта, что означает, что на этом объекте будет проведен Гран-при под четвертым другим названием, где пройдут гонки под Немецкий, Европейский и Гран-при Люксембурга названия ранее.^[10]

Несчастные случаи со смертельным исходом

Хотя смерть во время санкционированных гонок является необычным явлением, каждый год во время публичных сессий происходит много несчастных случаев и несколько смертей. Обычно трассу закрывают несколько раз в день для очистки, ремонта и медицинского вмешательства. Хотя руководство трассы не публикует никаких официальных данных, несколько постоянных посетителей трассы использовали отчеты полиции для оценки количества погибших от 3 до 12 за полный год.^[11] Джереми Кларксон отмечено в Высшая передача в 2004 году, что «за эти годы этот трек унес более 200 жизней».^[12]

Nordschleife гонки сегодня

Несколько серий туристических автомобилей все еще соревнуются в Nordschleife, используя либо только простую версию 20,8 км (12,9 миль) с отдельным небольшим пит-лейном, либо комбинированную трассу длиной 24,4 км (15,2 мили), на которой используется часть оригинальной современной трассы F1 (без участка Mercedes Arena, который часто используется для опорных ям) плюс огромные ямы. Соревнования начального уровня требуют проверки на регулярность (GLP ) для легковых автомобилей. Две гоночные серии (RCN / CHC и VLN ) соревнуются 15 суббот каждого года в течение нескольких часов.

Изюминкой года является 24 часа Нюрбургринг выходные, обычно проводимые в середине мая, с участием 220 автомобилей - от небольших 100 л.с. (75 кВт) до 700 л.с. (520 кВт) Turbo. Порше или заводские гоночные автомобили мощностью 500 л.с. (370 кВт), построенные BMW, Опель, Audi, и Мерседес Бенц, более 700 водителей (любителей и профессионалов) и до 290 000 зрителей.

Mercedes-Benz SLS AMG GT3 на трассе Nürburgring Nordschleife VLN Race 8, 2010 г.

По состоянию на 2015 то Чемпионат мира по кузовным автомобилям держит Гонка FIA WTCC в Германии на Nordschleife в качестве категории поддержки 24 Hours.

Автомобильные СМИ и производители используют Nordschleife как стандарт для публикации своих время круга достигнутые с их серийными автомобилями.

BMW Sauber С Ник Хайдфельд вошел в историю 28 апреля 2007 года как первый гонщик за более чем тридцать лет, преодолевший Нюрбургринг. Nordschleife трасса на современной машине Формулы-1.^[13] Три круга Хайдфельда за F1.06 были частью торжеств, посвященных вкладу BMW в автоспорт. Около 45000 зрителей пришли на главное событие, третье четырехчасовое мероприятие. VLN гонка сезона. Задуманный в основном как возможность сфотографироваться, время круга было не таким быстрым, на которое способна машина, BMW вместо этого предпочла использовать шасси на особенно высоком дорожном просвете, чтобы учесть Северная петляs резкие изменения уклона и соответственно ограничение максимальной скорости. Бывший гонщик F1 Ганс-Иоахим Штук получил травму во время гонки, когда разбил свой BMW Z4.

В рамках торжеств перед гонкой «24 часа Нюрбургринга 2013», Михаэль Шумахер и другие Мерседес Бенц водители приняли участие в рекламном мероприятии, на котором Шумахер прошел демонстрационный круг Nordschleife за рулем 2011 года Мерседес W02.^[14] Как и в случае с кругом Хайдфельда, а также частично из-за строгих запретов на проведение сезонных тестов в Формуле-1, круг оставил многих фанатов автоспорта недовольными.^[15]

Nordschleife публичный доступ

С момента открытия в 1927 году трасса использовалась публикой для проведения так называемых Touristenfahrten, то есть любой, у кого есть разрешенный к эксплуатации автомобиль или мотоцикл, а также туристические автобусы, дома на колесах или автомобили с прицепами. Он открыт каждый день недели, кроме гонок. В зимние месяцы трасса может быть закрыта на несколько недель, в зависимости от погодных условий и ремонтных работ. Проезд справа запрещен, а на некоторых участках есть ограничения скорости; здесь также действуют обычные правила дорожного движения (StVO на немецком языке).

Nordschleife часто открыт для публики. Три Caterhams входят в Брюнхен, смотровую площадку для зрителей.

Порше GT3 RS приближается к Аденауэру Форсту, слепому шикана на Nordschleife.

Разбился BMW Z3 M купе на эвакуационной машине

Нюрбургринг является популярным аттракционом для многих энтузиастов вождения и гонщиков со всего мира, отчасти из-за его истории и проблем, которые он создает. Отсутствие встречного движения и перекрестков отличает его от обычных дорог, а отсутствие общего ограничения скорости - еще одна привлекательность.

Обычные покупатели билетов в туристические дни не могут полностью пройти полный круг 20,8 км (12,9 миль). Nordschleife, который обходит современные GP-Strecke, поскольку они должны снизить скорость и проехать 200-метровый (220 ярдов) участок «пит-лейн», на котором установлены платные ворота. В наиболее загруженные дни на главной прямой устанавливают мобильный билетный барьер, чтобы уменьшить длину очередей у ​​фиксированных барьеров. Это открыто для всех владельцев билетов. В редких случаях можно управлять как Nordschleife и трасса Гран-при вместе взятых.

Водители, интересующиеся временем круга, часто измеряют время от первого моста после барьеров до последнего портала (также известного как время моста до портала или BTG) перед выездом.^[16] Однако общие условия трассы гласят, что любые формы гонок, в том числе попытки установления рекорда скорости, запрещены.^[17] Следовательно, страховое покрытие водителя может быть аннулировано, в результате чего водитель несет полную ответственность за ущерб. Обычные, не связанные с гонками, несвоевременные дорожно-транспортные происшествия могут быть покрыты страховкой водителя, но страховые компании Великобритании все чаще вставляют положения об исключении, которые означают, что водители и гонщики на Нюрбургринге имеют только страхование третьей стороны^[18] или не покрываются вообще.^[19]

Водители, которые врезались в ограждение, столкнулись с механической неисправностью или были отбуксированы по иным причинам во время Touristenfahrten сессии называются вступившими в «Клуб Бонгард». Это прозвище образовано от названия компании, которая управляет большими желтыми бортовыми грузовиками-эвакуаторами, которые доставляют несчастных водителей и их автомобили к ближайшему выходу.^[20] Из-за большого объема движения особое внимание уделяется быстрой очистке и ремонту любых нарушенных мер безопасности, чтобы трассу можно было немедленно снова открыть для использования.

Кроме того, лица, виновные в повреждении пути или защитных ограждений, обязаны оплатить ремонт, а также время и расходы, связанные с персоналом и оборудованием для устранения этих повреждений, что делает любую аварию или поломку потенциально дорогостоящим инцидентом. Поскольку технически она используется как платная дорога общего пользования, неспособность сообщить о происшествии или происшествии с повреждением поверхности пути считается незаконным выездом с места происшествия.^[21] Все это часть правил и положений, направленных на обеспечение безопасности всех посетителей трассы.

Коммерческие аспекты

Одна из первоначальных целей Nordschleife был испытательным полигоном для автопроизводителей, а его сложная планировка традиционно использовалась в качестве испытательного полигона. Рабочие дни часто бронируются на так называемые Industriefahrten для автопроизводителей и средств массовой информации. С появлением Интернета понимание Nordschleife выросла в Германии и за рубежом, помимо рекламы в печатных СМИ. В 1999 году Porsche сообщила, что их новый 996 GT3 проехал Нюрбургринг менее чем за восемь минут, и в последующие годы зарубежные производители также приезжали для тестирования автомобилей. Некоторые высокопроизводительные модели продвигаются с помощью видеозаписей кругов, опубликованных в сети, и заявленное время круга вызывает дискуссии. Некоторые из них суперкары фактически участвуют в гонках, где заявления могут быть подтверждены.

Промышленный пул

В течение шестнадцати недель в году отраслевой пул (Industrie-Pool) арендует трек исключительно в дневное время для разработки автомобилей и испытаний на выносливость.^[22] По состоянию на 2017 год^{[Обновить]} отраслевой пул состоял примерно из 30 производителей автомобилей, ассоциаций и поставщиков комплектующих.^[22] К 2019 году трасса сдавалась в аренду отраслевым пулом на 18 недель в году.^[23]

Телевидение и игры

Сериал Высшая передача также использовал Nordschleife за его проблемы, часто вовлекающие Сабина Шмитц. Кроме того, в 17-м сезоне (лето 2011 г.) Top Gear Джеймс Мэй очень критически относился к качеству езды автомобилей, процессы разработки которых включали испытания на Nordschleife, говоря, что автомобили, которые проходили испытания на Северной петле, были разрушены.

Несколько схем Нюрбургринга использовались в видеоиграх, таких как Gran Turismo серии, то Forza Motorsport серии, iRacing и Assetto Corsa. Легенды Гран-при, исторический гоночный симулятор также включил Нюрбургринг в список стандартных трасс Гран-при.

Развитие досуга

Другие развлечения проводятся на Нюрбургринге, например, Rock am Ring, Крупнейший в Германии фестиваль рок-музыки, ежегодно привлекающий около 100 000 фанатов рока с 1985 года. Nordschleife также является местом проведения крупного бегового мероприятия (Нюрбургринг-Лауф / Run am Ring). В 2003 году состоялось крупное велосипедное событие (Rad am Ring ), и он стал мультиспортивным мероприятием Rad & Run Am Ring.

В 2009 году открылись новые коммерческие площади, в том числе гостиница и торговый центр. Летом 2009 г. Системы управления ETF в сотрудничестве с Lagotronics B.V. открыли на гоночной трассе новое интерактивное приложение «темная поездка» под названием «Motor Mania».^[24] Американские горки "кольцо ° гонщик »планировалось открыть в 2011 году, но так и не начал свою работу из-за технических неполадок.

Владение

В 2012 году компания готовилась к банкротству из-за долгов на сумму почти 500 миллионов долларов и невозможности получить финансирование.^[25] 1 августа 2012 г. правительство Рейнланд-Пфальц гарантировал 312 миллионов долларов, чтобы позволить трассе выполнить свои долговые обязательства.^[26]

В 2013 году Нюрбургринг выставили на продажу за 165 миллионов долларов США (127,3 миллиона евро).^[27] Процесс продажи проводился путем аукциона с запечатанными предложениями с ожидаемой датой завершения "Конец лета". Это означало, что в 2013 году должен был появиться новый владелец, не обремененный долгами предыдущего предприятия, и ожидалось, что схема вернется к прибыльности.^[28]

11 марта 2014 года стало известно, что Нюрбургринг был продан за 77 миллионов евро (106,8 миллиона долларов). Дюссельдорф Покупателем выступила компания Capricorn Development. 1 января 2015 года компания должна была стать полной собственностью Нюрбургринга.^[29] Но в октябре 2014 года российский миллиардер, председатель правления Москва -основан Фармстандарт, Виктор Харитонин, купил контрольный пакет акций Нюрбургринга.^[30]

В мае 2015 года на Нюрбургринге должен был пройти первый рок-фестиваль Grüne Hölle, который заменит фестиваль Rock am Ring.^[31] но проект не состоялся. Grüne Hölle Rock изменили свое название на Rock im Revier, и мероприятие проходило в Шальке площадь.^[32]

Nordschleife макет

В Nordschleife работает по часовой стрелке и раньше был известен обилием острых гребней, заставляющих быстро движущиеся, жестко подпружиненные гоночные автомобили прыгать с поверхности трассы во многих местах.

Flugplatz («аэродром», небольшой аэропорт)

В эпоним Шведенкройц

Хотя отнюдь не самый страшный, Flugplatz пожалуй, наиболее удачно (хотя и случайно) назван и широко известен. Название этой части трассы происходит от небольшого аэродрома, который в первые годы располагался недалеко от трассы в этом районе. Трасса представляет собой очень короткую прямую, которая на короткое время резко поднимается в гору, затем внезапно спускается под гору, и сразу после этого следуют два очень быстрых поворота вправо. Крис Ирвин карьера была завершена в результате крупной аварии на Flugplatz, в Ford 3L GT спорткар 1968 года. Манфред Винкельхок перевернул его марш Формула 2 машина на том же углу в 1980 году. Этот участок трассы был отремонтирован в 2016 году.^[33] после аварии, в которой Nissan GTR перелетел через забор и убил зрителя.^[34] В Flugplatz является одним из самых важных участков Нюрбургринга, потому что после двух очень быстрых правшей наступает, возможно, самый быстрый участок трассы: прямой спуск, называемый Коттенборн, в очень быструю кривую, называемую Schwedenkreuz (Шведский крест). Водители здесь уже какое-то время находятся в упадке.

Прямо перед Flugplatz является Quiddelbacher-Höhe (пик, как в «вершине горы»), где тропа пересекает мост через Bundesstraße 257.

Fuchsröhre («Лисья нора»)

Fuchsröhre

Аденауэр Форст

В Fuchsröhre вскоре после очень быстрого спуска, следующего за Flugplatz. После прохождения длинного правого угла позвонил Аремберг (что после Schwedenkreuz) дорога идет немного в гору, под мостом, а затем спускается под гору, дорога переключается влево и вправо, и найти ориентир для гоночной трассы сложно. Вся эта последовательность плоская, а затем дорога резко поднимается в гору. Затем дорога поворачивает налево и одновременно выравнивается; это один из многих трамплинов Нюрбургринга, где машина взлетает в воздух. Это приводит к Аденауэр Форст (лес) повороты. В Fuchsröhre это один из самых быстрых и опасных участков Нюрбургринга из-за чрезвычайно высоких скоростей в таком тесном и ограниченном месте; эта часть Нюрбургринга проходит прямо через лес, и всего лишь около 7–8 футов травы отделяет трассу от барьера Armco, а за барьерами находится стена из деревьев.

Bergwerk ("Мой")

Возможно, самый известный поворот на длинной трассе, Bergwerk был ответственен за несколько серьезных, а иногда и со смертельным исходом.^[35][36] Тугой правый угол, появившийся сразу после длинного быстрого участка и левого изгиба небольшого гребня, был там, где Карел Годен де Бофор фатально разбился. Быстрый перегиб был также сценой Ники Лауда печально известная огненная авария во время 1976 Гран-при Германии. Этот левый перегиб часто называют Lauda-Links (Лауда ушел). В Bergwerk, вместе с Breidscheid/Аденауэр Мостовые повороты перед ним - это одна из серий поворотов, которые определяют или нарушают время круга вокруг Нюрбургринга из-за быстрого и длинного подъема, называемого Кессельхен (Маленькая долина), которая появляется после Bergwerk.

Караччола Karussell ("Карусель")

Шелби Кобра на Каруселле

Ford Fiesta ST покидает Карусель

Хотя это один из самых медленных поворотов на Nordschleife, то Karussell это, пожалуй, самый известный и один из самых знаковых - это один из двух берма -стайл, на трассе с наклоном повороты. Вскоре после того, как водитель преодолел длинный подъем в гору после Bergwerk и прошел через раздел под названием Klostertal (Монастырская долина), водитель поворачивает направо через длинную шпильку, мимо заброшенного участка под названием Steilstrecke (Крутой маршрут), а затем поднимитесь на другой холм к Karrusell. Вход в угол глухой, хотя Хуан Мануэль Фанхио считается, что посоветовал молодому водителю «стремиться к самому высокому дереву», эта функция также была встроена в рендеринг схемы в Gran Turismo 4 и Легенды Гран-при видеоигры. Как только водитель достигает вершины холма, дорога становится крутой с одной стороны и ровной с другой - этот крен обрывается, а не поднимается вверх, как на большинстве кренов на трассах. Сторона с резким уклоном имеет бетонную поверхность, а на дне уклона есть асфальтированная поверхность шириной в фут, чтобы автомобили могли лучше сцепиться с очень грубым бетонным валом. Автомобили падают на бетонные насыпи и удерживают машину в углу (который составляет 210 градусов, что очень похоже на изгиб шпильки ) до тех пор, пока дорога не выровняется и бетонная поверхность снова не станет асфальтированной. Этот поворот очень тяжело сказывается на запястьях и руках водителя из-за продолжительных ухабистых поворотов, которые водитель должен совершать в Karrusell. Обычно автомобили выезжают из верхней части гребня, чтобы поразить вершину, которая идет сразу после окончания гребня. Karrusell.

Сочетание узнаваемого угла, медленно движущихся автомобилей и вариаций угла обзора при вращении машин вокруг берега означает, что это одно из самых популярных мест для фотографов. Он назван в честь немецкого автогонщика довоенных времен. Рудольф Караччиола, который, как сообщается, сделал поворот своим, зацепив внутренние колеса за дренажную канаву, чтобы помочь своей машине «обнять» поворот. По мере того, как было обнаружено все больше конкретики и все больше конкурентов копировали его, тенденция закрепилась. При более поздней реконструкции угол был переделан из настоящего бетонного берега, который сохранился и по сей день.

Вскоре после Karussell крутой участок с уклоном более 16%, что приводит к праворукости, называемой Hohe Acht, что примерно на 300 м выше, чем Breidscheid.^[37]

Brünnchen («Маленький колодец»)

Брюнхен и зрительская зона

Излюбленная смотровая площадка зрителей, Brünnchen Участок состоит из двух правых углов и очень короткой прямой. Первый поворот идет круто под гору, а следующий, после очень короткого прямого спуска, немного поднимается в гору. Это участок трассы, где в общественные дни аварии случаются, особенно в глухом правом верхнем углу. Как и почти на каждом повороте Нюрбургринга, оба правши слепы. Короткий прямой раньше имел крутой и внезапный обрыв, который заставлял автомобили взлетать, и мост, который переходил дорогу; они были удалены и сглажены, когда цепь была реконструирована в 1970 и 1971 годах.

Pflanzgarten («Посадочный сад») и Стефан Беллоф С ("Стефан Беллоф Эссес")

Pflanzgarten

В Pflanzgarten, что вскоре после Brünnchen, является одним из самых быстрых, сложных и сложных участков Нюрбургринга. Он полон прыжков, в том числе двух огромных, один из которых называется Sprunghügel (Прыжок с холма). Этот очень сложный раздел уникален тем, что он состоит из двух разных разделов; получение всего Pflanzgarten право имеет решающее значение для хорошего времени круга на Нюрбургринге. Этот раздел был сценой британца Питера Коллинза несчастный случай со смертельным исходом во время 1958 Гран-при Германии, а также место ряда аварий в Формуле-1 в 1970-х, приведших к прекращению карьеры. Майк Хейлвуд и Ян Эшли были двумя жертвами Пфланцгартена.

Pflanzgarten 1 состоит из слегка наклоненной левши под гору, которая затем внезапно переключается то влево, то вправо. Затем сразу же, почти не давая водителю времени среагировать (знание этого раздела является ключевым), дорога обрывается дважды: первый прыжок лишь небольшой, затем сразу после (что-то вроде лестницы) дорога обрывается очень резко, что обычно вызывает почти все машины поднимутся в воздух на этом прыжке; падение такое внезапное. Затем, сразу после того, как дорога выровняется, очень скоро после прыжка и машина снова коснется земли, дорога сразу же и внезапно уйдет очень быстро вправо, а затем снова вправо; это то, что составляет конец первого Pflanzgarten- очень быстрая последовательность правых углов с несколькими вершинами.

Sprunghügel

Стефан Беллоф С

Затем дорога идет немного в гору, а затем еще один прыжок; дорога внезапно обрывается и выравнивается, и в то же время дорога поворачивает через ровную левую руку. Затем дорога снова очень внезапно обрывается, что является вторым огромным прыжком в Pflanzgarten известный как Sprunghügel. Затем дорога идет под уклон, затем быстро выравнивается, затем идет ровная правая рука, и начинается Стефан Беллоф S (названный так, потому что Беллоф разбил Porsche 956 там во время 1000 км Нюрбургринга 1983 года), который был известен как Pflanzgarten 2 до 2013 года. Стефан Беллоф С это очень сложно, потому что дорога быстро переключается влево и вправо - машина едет здесь так быстро, что это похоже на хождение по канату. Здесь очень сложно найти гоночную трассу, потому что повороты возникают так быстро, что трудно найти какую-либо точку отсчета. Затем, после прыжка в конце участка с обратным переключением, он проходит через ровную правую руку на высшей передаче и выходит на короткую прямую, которая ведет к двум очень быстрым поворотам, называемым Schwalbenschwanz (Ласточкин хвост).

Возможность ошибок на всех этапах неизменно высокоскоростной Pflanzgarten и Стефан Беллоф С практически не существует (как и весь трек). Дорога и поверхность Pflanzgarten и Стефан Беллоф С движется непредсказуемо; знание этого раздела является ключом к чистоте.

Schwalbenschwanz / Kleines Karussell («Ласточкин хвост» / «Маленькая карусель»)

В Schwalbenschwanz представляет собой последовательность очень быстрых подметальных машин, расположенных после Стефан Беллоф С. После короткой прямой идет очень быстрый подметатель для правой руки, который постепенно поднимается в гору, и это приводит к слепому левше, который действует немного медленнее. Вершина полностью слепая, а затем угол немного меняет градиент; он идет вверх, затем вниз, что ведет к короткой прямой, которая заканчивается на Kleines Karussell. Первоначально в этой части был мост, который переходил через ручей и был очень ухабистым; этот мост был снят и заменен на водопропускная труба (большая промышленная труба), чтобы можно было сгладить дорогу.

В Kleines Karussell похож на своего старшего брата, за исключением того, что это угол 90 градусов вместо 210 градусов, он быстрее и немного менее наклонен. После того, как эта часть трассы пройдена, гонщики подходят к концу круга; с еще двумя поворотами, чтобы договориться перед длиной 2,135 км Дёттингер Хёэ прямой.

Время круга

Время прохождения круга на трассе Нюрбургринг Nordschleife издаются несколькими производителями. Они публикуются и обсуждаются в печатных СМИ и в Интернете.

• Время круга из различных источников см. Время круга на Нюрбургринге
• Время круга в официальных гоночных соревнованиях на нескольких вариантах трассы от 20,8 км до 26 км см. Список времени круга Нордшляйфе (гонки)

Литература

• Фёдиш, Йорг-Томас; Островский, Роберт (2000), Der Nürburgring: Die legendäre Rennstrecke von 1927 bis heute (на немецком языке), Königswinter: Heel, ISBN  3-89365-841-6
• Берндт, Михаэль, Фёдиш, Йорг-Томас: 75 Jahre Nürburgring. Eine Rennstrecke im Rückspiegel. Heel Verlag, Кенигсвинтер 2002, ISBN  3-89880-083-0.
• Фёрстер, Вольфганг "Faszination Nürburgring - Gestern und Heute" Heel-Verlag, Кенигсвинтер, 2011 г., ISBN  978-3-86852-496-3.
• Крэлинг, Ферди, Мессер, Грегор: Grüne Hölle Nürburgring - Faszination Nordschleife. 1. Auflage, Delius Klasing, Bielefeld, 2011 г. ISBN  978-3-7688-3274-8.

Климат

Нюрбургринг известен своей переменчивой погодой. Почти смертельная авария Ники Лауда в 1976 сопровождались плохими погодными условиями, а также Гонка Гран-при 2007 видел, как ранний потоп вызвал аквапланирование нескольких автомобилей, Витантонио Льюцци совершить удачный побег, врезавшись в грузовик-эвакуатор сначала задним крылом, а не в аварию со смертельным исходом Жюль Бьянки семь лет позже в Сузука. Несмотря на такую ​​репутацию, с 1981 по 2010 год метеостанция Нюрбург зафиксировала в среднем 679,3 миллиметра (26,74 дюйма).^[38] В отличие от этого, относительно близкие Арденны ипподром Спа-Франкоршам в Валлония, Бельгия климат гораздо более дождливый, о чем свидетельствуют данные из деревни, где проходит трасса под названием Ставло и деревня Мальмеди эта цепь проходит мимо.

В Нюрбурге полуконтинентальный климат. океанический и континентальный тенденции. Однако он попадает в первую категорию (Köppen CFB). Из-за разнообразного рельефа и высоты Нордшляйфе погода на обоих концах трассы может быть совершенно разной. Сдвиг по высоте также увеличивает вероятность температурных перепадов. Современная трасса Гран-при также имеет значительные перепады высот между прямой старт-финиш и самой низкой точкой на противоположном конце трассы, но географическое расстояние и фактический прирост высоты между ними ниже. Годовой уровень солнечного сияния приходится на 1500-е годы, что является низким по европейским стандартам, но лишь немного мрачнее, чем в ближайшем крупном городе. Кёльн расположен на равнине. В отличие от этого, в Нюрбурге круглый год прохладнее из-за более высокой высоты над уровнем моря. Эйфель горы чем Долина Рейна.

Соревнования

Формула гонок

• Формула один
  • Гран-при Германии (1927–1939, 1950–1954, 1956 –1958, 1961 –1969, 1971 –1976, 1985, 2009, 2011, 2013 )
  • Гран-при Европы (1984, 1995 –1996, 1999 –2007 )
  • Гран-при Люксембурга (1997 –1998 )
  • Гран-при Эйфеля (2020 )
• Международная Формула 3000 (1992–1993, 1996–2004)
• Серия GP2 (2005–2007, 2009, 2011, 2013)

Гонки на спортивных автомобилях

• 6 часов Нюрбургринга / 1000 км Нюрбургринг (1953, 1956–1991, 2000, 2004–2017)
• 24 часа Нюрбургринг (1970-настоящее время)
• Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring (1977 – настоящее время)
• Серия BPR Global GT (1995–1996)
• Чемпионат FIA GT (1997, 2001, 2010)
• Чемпионат FIA Sportscar (1998, 2001)

Гонки на автомобилях

• Deutsche Tourenwagen Masters (2000 – настоящее время)
• Чемпионат Европы по кузовным автомобилям (1963–1980, 1982–1986, 1988, 2001)
• Кубок мира по кузовным гонкам (1987, 2015 – настоящее время)

Гонки на мотоциклах

• Гран-при немецких мотоциклов (1955, 1958, 1965, 1968, 1970, 1972, 1974, 1976, 1978, 1980, 1984, 1986, 1988, 1990, 1995–1997)
• Чемпионат мира по супербайку (1998–1999, 2008–2013)

Кататься на велосипеде

• Чемпионат мира UCI по шоссе (1927, 1966, 1978 )
• Rad am Ring (2003-настоящее время)

Смотрите также

• Список трасс Формулы-1
• Автодром Спа-Франкоршам (рядом историческая трасса в Бельгия ).

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт: Немецкий | английский
• Карта и история трасс на RacingCircuits.info
• Нюрбургринг на Google Картах (текущие трассы Формулы-1)
• Веб-сайт Бена Лавджоя в Нюрбургринге
• Веб-камера Нюрбургринга 24 часа
• Один полный Nordschleife круг с бортовой камерой на Кинокарта
• Трасса GP на один круг со встроенной камерой
• Прокат автомобилей Нюрбургринг и впечатления