SNCF класс Z 800 - SNCF Class Z 800
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Июнь 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| SNCF класс Z 800 | |
|---|---|
 Поезд SNCF класса Z 800 проходит над Виадук Сент-Мари летом 2001 года. | |
| В сервисе | 1996 – настоящее время |
| Построено | 1996-1997 |
| Количество построенных | 5 |
| Предшественник | Z 600 |
| Преемник | Z 850 |
| Емкость | 96 сидящих, 10 стоя |
| Оператор (ы) | TER Овернь-Рона-Альпы |
| Линии обслужены | Железная дорога Сен-Жерве-Валлорсин |
| Характеристики | |
| Ширина | 2,65 м (8 футов 8 11⁄32 в) |
| Высота | 4 м (13 футов 1 15⁄32 в) |
| Двери | 3 пары с каждой стороны |
| Диаметр колеса | 864 мм (34,02 дюйма) |
| Колесная база | 11,45 м (37 футов 6 25⁄32 в) |
| Максимальная скорость | 70 км / ч (43 миль / ч) |
| Выходная мощность | 1000 кВт (1300 л. |
| Электрическая система (ы) | 850 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс SNCF 830 В постоянного тока Контактная сеть MCR |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь, Пантограф |
| Тележки | Бо'Бо ' |
| Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор |
В SNCF Z 800 является электрический многоканальный блок поезд используется на Железная дорога Сен-Жерве-Валлорсин. Их закупили в совместном порядке SNCF и Мартиньи-Шательар вокзал (MCR) 30 марта 1994 г. Было изготовлено пять комплектов поездов: три для SNCF (один из которых финансировался регионом Рона-Альпы) и два для MCR.
Разработка
Поскольку Z 600 транзиты изнашивались, замена их предполагалась в конце 80-х годов. Был создан совместный заказ с SNCF и MCR на замену существующих транзитов Z 600. Пять транзитов были заказаны в 1994 году консорциумом, состоящим из Vevey Technologies (согласование проекта, монтаж и строительство боксов), Adtranz (электрооборудование) и SLM Винтертур (тележки, тормозное и реечное оборудование).
Описание
Чтобы поезда могли курсировать из Файе в Мартиньи, они оснащены системами безопасности, соответствующими двум линиям. Они могут работать на секции стойки ПМР. Сбор тока осуществляется с помощью 3-го рельсового башмака или пантографа.
Несколько блоков Z 800 постоянно соединены попарно. Есть силовые и коммуникационные соединения двух составных частей поезда. Три поезда SNCF имеют номера Z 801/802 (поезд 1), Z 803/804 (поезд 2) и Z 805/806 (поезд 3), а поезда MC - Z 821/822 (поезд № 21) и Z 823/824 (поезд № 22). Однако в номенклатуре TMR они пронумерованы BDeh 4/8 № 821/822 и 823/824. Вагон с нечетным номером направлен в сторону Файет, а чётный вагон направлен в сторону Мартиньи. Новые поезда были поставлены в 1996–1997 годах: три для SNCF и два для MCR.
Каждый агрегат оснащен двумя тележками с двумя осями, включая шасси и двигатель. Двигатели имеют выходную мощность 1000 кВт. Поезд может развивать скорость 70 км / ч на легком профиле, 45 км / ч (28 миль / ч) на 70 мм / м (7 % ) пандусы, 35 км / ч (22 миль / ч) на верхних аппарелях и 16 км / ч (9,9 миль / ч) на спуске.
Z 800 оснащены пятью тормозными системами:
- А пневматический тормоз применяется к колесам
- А реостатический и регенеративный тормоз, предназначен для регулирования скорости спуска при спуске
- Чрезвычайная ситуация магнитный тормоз действуя на рельсах
- А застежка тормоза
- А дисковый тормоз
Поезда оснащены Муфта шарфенберга, что позволяет нескольким поездам соединяться вместе в периоды интенсивной эксплуатации. Их также можно соединить с поездами Z 600, что было сделано, в частности, во время тестовых кампаний в 1997 году.