SNCF TGV POS - SNCF TGV POS
| TGV POS | |
|---|---|
 | |
| В сервисе | 2006 |
| Производитель | Alstom |
| Заменены | TGV Sud-Est |
| Количество построенных | 19 |
| Формирование | 2 легковых автомобиля + 8 прицепов |
| Оператор (ы) | Лирия |
| Линии обслужены | LGV Est LGV Рейн-Рона LGV Sud-Est LGV Nord |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 200,19 м (657 футов) |
| Длина автомобиля | (?) |
| Ширина | Автомобиль 2,81 м (9 футов 3 дюйма) Прицеп 2,904 м (9 футов 6,3 дюйма) |
| Высота | 4,1 м (13 футов 5 дюймов) (легковой автомобиль), 3,42 м (11 футов 3 дюйма) (прицеп) |
| Масса | 383 т (377 длинные тонны; 422 короткие тонны ) (пустой) |
| Ускорение | ≥1,7 км / ч / с (0-100 км / ч), 0,35 км / ч / с (при 320 км / ч), от 0 до 320 км / ч (от 0 до 199 миль / ч) за 5 минут 20 секунд и 18 км (11,2 мили) |
| Электрическая система (ы) | 25 кВ 50 Гц / 15 кВ 16,7 Гц Верхняя контактная сеть |
| Текущий метод сбора | CX Пантограф |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В TGV POS это TGV поезд построен Французский производитель Alstom которой управляет французская национальная железнодорожная компания, SNCF во Франции высокоскоростные железнодорожные линии. Первоначально он был заказан SNCF для использования на новом LGV Est, который был введен в эксплуатацию в 2007 году. «POS» означает Париж-Остфранкрайх-Зюддойчланд (Немецкий для «Париж, Восточная Франция, Южная Германия»).[1]
История
Каждый поезд состоит из восьми существующих TGV Réseau однопалубные вагоны в паре с вагонами новой мощности, общей мощностью 9,6МВт (12,900 л.с. ) и максимальной скоростью 320 километров в час (199 миль / ч) при напряжении ниже 25 кВ. Освободившиеся таким образом силовые автомобили TGV Réseau были адаптированы к более новым TGV Дуплекс вагоны для создания Дуплекс TGV Réseau наборы. Это связано с тем, что ожидается, что трафик на LGV Est будет меньше, чем на сильно загруженных LGV Sud-Est.[нужна цитата ]
Словно TGV TMST, автомобили TGV POS power имеют асинхронные двигатели и, в случае отказа, отключение отдельного двигателя в питаемом тележка возможно. Используя IGBT Новые силовые агрегаты способны развивать 75% своей полной номинальной мощности при электрификации Германии и Швейцарии до 15 кВ по сравнению с 45% для существующих силовых вагонов TGV. Это позволяет поездам POS работать с той же скоростью, что и Интерсити-Экспресс поезда в Германии.[нужна цитата ]
Пункт продажи TGV связывает Францию с Германией и Швейцарией. В Швейцарии он курсирует из Базеля в Цюрих и по линии Валлорб - Лозанна, идущей из Парижа.[нужна цитата ]
Каждый поезд TGV POS весит 383 т (377 длинных тонн; 422 коротких тонны) и входит в серию 4400. Окраска такая же, как у наборов TGV Réseau (серебристая и синяя). Предсерийный набор № 4401 имел ливрею прототипа, аналогичную той, что использовалась на наборах TGV Duplex, но в марте 2007 года синие области были заклеены серебром и теперь выглядели так же, как и другие наборы.[нужна цитата ]
С 2013 по 2019 год все POS-поезда TGV работали под TGV Lyria бренд и ливрея (совместное предприятие SNCF и Швейцарские федеральные железные дороги ) с услугами между Франция и Швейцария, заменив девять TGV PSE составы поездов, которые были выведены из эксплуатации. С 2019 года все поезда работают исключительно на внутренних рейсах из Paris Nord и Paris Est замена последнего TGV PSE работает там.
Мировой рекорд скорости по железной дороге
3 апреля 2007 года поезд, в котором использовались оба силовых вагона POS-поезда TGV № 4402, установил новый мировой рекорд скорости движения по обычным рельсам. Поезд достиг 574,8 км / ч (357,2 миль / ч).[2] В рамках серии все более быстрых пробежек, кульминацией которых стала попытка установления официального рекорда, 13 февраля 2007 года он установил неофициальный рекорд скорости 554,3 км / ч (344,4 мили в час).[3]
Состав поезда состоял из трех специально модифицированных вагонов Duplex, оснащенных двумя силовыми тележками, аналогичными AGV прототип, выстроенный между POS TGV силовые машины. Набор записей, настроенный как Бо'Бо '+ 2'Бо'Бо'2' + Бо'Бо ', имел на четыре оси больше, чем поезд 325 во время рекорда скорости 1990 года, и имел теоретическую максимальную выходную мощность 19,6 МВт (26 300 л.с.) вместо 9,3 МВт (12 500 л.с.) на стандартном TGV. Более 600 датчиков были установлены на различных частях двигателей и автомобилей.
Поезд работал с большими колесами, а цепная связь напряжение увеличено до 31 кВ со стандартных 25 кВ.[4] Максимальная скорость была достигнута на отметке 193 км на трассе LGV Est между Маасом и Шампанское-арденны Станции TGV.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Высокая скорость: TGV POS готовится к вводу в эксплуатацию». Железнодорожный вестник. 2006-12-01.
- ^ «Французский поезд устанавливает новый мировой рекорд». NDTV. Ассошиэйтед Пресс. 2007-04-09. Архивировано из оригинал на 2007-04-09. Получено 2007-04-03.
- ^ «Французский высокоскоростной TGV побил мировой рекорд скорости обычного железнодорожного транспорта». Монстры и критики. Deutsche Presse-Agentur. 2007-02-14. Архивировано из оригинал на 2007-02-18. Получено 2007-02-14.
- ^ «Французы установили новый рекорд скорости железнодорожного транспорта». Новости BBC. 2007-04-03. Получено 2010-01-04.