Уильямс ФВ - Википедия - Williams FW

Исо – Мальборо ИК
Исо – Мальборо ФВ
Уильямс ФВ

Гийс ван Леннеп в Iso – Marlboro FW на 1974 Гран-при Нидерландов
Категория	Формула один
Конструктор	Исо – Мальборо /Уильямс
Дизайнер (ы)	Джон Кларк
Предшественник	Изо – Мальборо FX3B
Преемник	Уильямс FW04
Технические характеристики[1][2][3]
Шасси	Алюминий монокок, с двигателем в качестве полностью нагруженного элемента.
Двигатель	Форд Cosworth DFV 2993 куб. См (182,6 куб. Дюйма) 90 ° V8, без наддува, посередине.
Передача инфекции	Hewland FG 400 5-ступенчатая Руководство.
Масса	576 кг (1269,9 фунта)
Топливо	ФИНА
Смазочные материалы	ФИНА
Шины	Firestone (1973–1974) Хороший год (1975)
История соревнований
Известные участники	Фрэнк Уильямс Гоночные Машины
Известные водители	Артуро Мерцарио Хауден Гэнли Жак Лаффит Гийс ван Леннеп
Дебют	1973 Гран-при Испании
Гонки Побед Поляки F.Laps 39 0 0 0
n.b. Если не указано иное, все данные относятся к Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

В Уильямс ФВ был Формула один машина используется Фрэнк Уильямс Гоночные Машины вовремя 1973, 1974 и 1975 сезоны. Он был разработан Джоном Кларком.

Автомобиль первоначально обозначался в 1973 году как Исо – Мальборо ИК и два экземпляра начали сезон. Один был разрушен в результате аварии на 1973 Гран-при Германии, и была построена замена. Когда Мальборо и итальянский производитель спортивных автомобилей Исо оба отказались от поддержки перед сезоном 1974 года, две машины были переименованы в 1974 году в Исо – Мальборо ФВ. Другой пример был построен в сезоне 1974 года. Эти три уцелевшие машины были переименованы в автомобили Williams 1975 года и носили разные обозначения: FW01, FW02 и FW03, хотя машины были однотипными.

Разработка

Поскольку нынешнее шасси Williams, Iso-Marlboro FX3B, не соответствовало новым правилам 1973 года в отношении деформируемой конструкции, пришлось спроектировать новый автомобиль. Результатом стал IR (инициалы, обозначающие Iso Rivolta, хотя компания не принимала участия в создании автомобиля), разработанный бывшим марш инженер Джон Кларк. Другой традиционный дизайн, он следовал дизайнерскому мышлению современной тенденции автомобилей F1 с низким центром тяжести и клиновидной формой, впервые предложенной Лотос 72 и Макларен М23.^[4] Он отличался передней подвеской на двойных поперечных рычагах с верхними и нижними рычагами сзади и внешними пружинами по периметру. Топливные баки располагались по обе стороны от кабины. Линии автомобиля были угловатыми, за исключением округлой кабины. Итальянский инженер Джан Паоло Даллара был привлечен в команду для модернизации задней подвески в сезоне 1973 года.^[5] Рон Торанак также внесли некоторые изменения в развитие позже в сезоне.^[6]

История гонок

1973

FX3B использовался в первых трех гонках сезона 1973 года и управлялся новозеландцем. Хауден Гэнли и итальянский Нанни Галли, несмотря на то что Джеки Преториус заполнили в Гран-при Южной Африки когда Галли был ранен. Новый IR появился на четвертой гонке сезона. Гран-при Испании, с Гэнли и возвращающимся Галли за рулем. В квалификации на последних двух рядах сетки итальянец финишировал 11-м, а Гэнли сошел с дистанции, когда у него закончилось топливо.^[7] Оба водителя ушли на пенсию в Бельгия, из-за отказа двигателя Галли и аварии Гэнли, когда у него заклинило дроссель.^[8] Оба водителя сошли с дистанции из-за поломки полуоси на Гран-при Монако, хотя Гэнли квалифицировался десятым по скорости,^[9] а после гонки Галли покинул команду и объявил о своем уходе из Формулы-1.^[10]

Том Белсё заменил Галли в Швеция но он принимал участие только в тренировках (и был самым медленным), так как оказалось, что спонсоры не финансировали гонку. Гэнли разбился на разминке и финишировал одиннадцатым на машине, которую использовал Белсё.^[11] Перед этой гонкой автомобиль получил новую систему охлаждения.^[12] Анри Пескароло вернулся, чтобы заменить Belsø на Гран-при Франции, но удалился из-за проблем с перегревом, а Гэнли финишировал 14-м.^[13] Грэм Макрей заменил Пескароло на Гран-при Великобритании, проходя квалификацию на заднем ряду, но он сошел с дистанции из-за проблемы с дроссельной заслонкой на первом круге, а Гэнли стартовал 18-м и финишировал девятым.^[14]

Уильямс продолжал сдавать в аренду второй IR плательщикам, и Гийс Ван Леннеп заменил Макрея на Гран-при Голландии. В гонке, омраченной смертью Роджер Уильямсон Ван Леннеп финишировал шестым, отстав на два круга, а Гэнли - девятым. Эта гонка ознаменовала собой первое очко на чемпионате мира, набранное Исо-Мальборо.^[15] Пескароло вернулся за Гран-при Германии, прошел квалификацию 12-м и финишировал десятым, но Гэнли сильно разбился на тренировке из-за проблем с тормозами, списав шасси.^[16] Замена была быстро построена (и получила тот же номер шасси "02"), и Ван Леннеп вернулся за Гран-при Австрии. Голландец показал еще одно хорошее выступление, финишировав девятым, но Гэнли отставал на десять кругов и не получил классификации.^[17] В Италия Гэнли опоздал на одиннадцать кругов и снова не попал в классификацию, а Ван Леннеп сошел с дистанции из-за перегрева.^[18]

Еще один новый гонщик, австралиец. Тим Шенкен, заменил ван Леннепа на Гран-при Канады. Гонка началась в очень влажных условиях, что привело к ряду инцидентов позже в гонке, и впервые в истории Формулы-1 автомобиль безопасности был развернут,^[19] хотя спорт подождет, пока 1993 прежде чем придать этим автомобилям официальную роль. Рассматриваемая машина была Порше 914 за рулем бывшего капера Формулы-1 Эппи Витцес.^[20] Витцес не смог забрать лидера, по ошибке опередив Гэнли, что позволило нескольким гонщикам, включая возможного победителя. Питер Ревсон чтобы набрать круг на поле.^[21] В последующем замешательстве некоторые считали, что лидером был Гэнли, а другие, включая Team Lotus управляющий делами Колин Чепмен были уверены, что это было Эмерсон Фиттипальди. Порядок гонки был в хаосе, но когда машина безопасности выехала, IR Гэнли лидировал в гонке. «Поскольку они думали, что я впереди, я решил, что, возможно, мне лучше попытаться остаться там», - сказал впоследствии Гэнли, и он повел Фиттипальди и Джеки Стюарт за восемь кругов.^[6][22] После того, как оба миновали его, Гэнли продолжил сражение со Стюартом. Майк Хейлвуд, Ревсон и Джеймс Хант до конца гонки. Фиттипальди пересек линию, но клетчатый флаг не был развеян; вместо этого ему помахали Ревсон, и Гэнли занял шестое место, заработав первое и второе для команды очко за чемпионство мира в сезоне. Шенкен финишировал 14-м, отстав на пять кругов.^[23] Графики кругов различались, но некоторые (включая таблицу команды, которую хранит подруга Гэнли) предполагали, что Гэнли выиграл гонку. «Я считал, что должен был финишировать либо первым, либо третьим», - сказал он позже.^[24]

Джеки Икс заменил Шенкена в концовке сезона Гран-при США и финишировал седьмым, а Гэнли - 12-м.^[25] Это была последняя гонка для машины под обозначением IR, и она набрала два очка, оставив Williams десятой в зачете Кубка конструкторов.

1974

После того, как покровители Исо и Мальборо ушли перед сезоном 1974 года, слегка переработанная машина была переименована в Iso – Marlboro FW, и Фрэнк Уильямс обнаружил, что он недофинансирован. Поэтому сначала для бывшего Феррари Водитель Артуро Мерцарио, который заменил Гэнли в качестве пилота номер один в команде. На открытии сезона Гран-при Аргентины, итальянец квалифицировался 13-м, но сошел из-за проблем с перегревом.^[26] В Бразилия Мерзарио квалифицировался девятым, но его двигатель отказал перед стартом, и ему пришлось участвовать в гонке на запасном автомобиле. Он сошел с дистанции после 20 кругов из-за проблемы с дроссельной заслонкой.^[27]

На Гран-при Южной Африки, Williams выставила вторую машину (шасси "01") для Том Белсё, который квалифицировался последним, а Мерцарио занял выдающееся третье место в таблице. Датчанин сошел с дистанции на первом круге из-за пробуксовки сцепления, но Мерцарио финишировал шестым, заработав для команды первое очко в чемпионате мира в сезоне.^[28] В это время было завершено новое третье шасси («03»), позволяющее установить запасную машину (обычно «01»). В Испания Белсё был самым медленным на тренировке и не смог пройти квалификацию, а Мерцарио стартовал седьмым. Он хорошо гонял и был четвертым, когда сошел с трассы на 38-м круге; его машина проехала через ограждение и приземлилась среди группы фотографов, к счастью, без травм.^[29]

Гийс ван Леннеп вернулся на Гран-при Бельгии, заменив Belsø, но голландец квалифицировался на заднем ряду с Мерцарио седьмым. Ван Леннеп финишировал 14-м, но Мерзарио сошел с дистанции из-за поломки карданного вала.^[30] Запись для Гран-при Монако был сокращен, и только Мерцарио участвовал в гонке, но он сошел с дистанции после нескольких происшествий на старте.^[31] Перед Гран-при Швеции Мерзарио сломал палец в автокатастрофе, и после нескольких тренировочных кругов он отказался от гонок в Швеции. Британский водитель Ричард Робартс должен был заменить его вместе с вернувшимся Белсо, но датчанин повредил свою машину на тренировке и в конечном итоге вместо этого поехал на машине Робартса.^[32] Белсё квалифицировался 21-м и финишировал восьмым, что стало лучшим результатом в его карьере.^[33][34]

Неутешительный период в середине сезона последовал за серией неквалификаций для второго FW, поскольку шасси «01» пришлось снова использовать из-за несчастных случаев. Ван Леннеп вернулся за Гран-при Голландии но не смог пройти квалификацию, и Мерзарио сошел с дистанции с поломанной коробкой передач, пройдя квалификацию на 21-м месте.^[35] Для Гран-при Франции, Жан-Пьер Жабуй был приглашен на замену голландцу, но он также не прошел квалификацию (последнее появление на шасси "01"), в то время как Мерзарио стартовал 15-м и финишировал девятым.^[36] Белсё снова вернулся на Гран-при Великобритании, хотя Жабуй тоже тренировался, но датчанин не прошел квалификацию. Мерзарио снова стартовал 15-м, но сошел с дистанции, когда его двигатель отказал.^[37]

Впоследствии француз Жак Лаффит занял второе место в Williams до конца сезона. Он квалифицировал машину на 21-е место в Гран-при Германии с Мерцарио 16-м, хотя оба сошли с дистанции в начале гонки; Laffite с отказом подвески и Merzario с проблемой дроссельной заслонки.^[38] В Австрия, квалификация улучшилась: Мерзарио занял девятое место, а Лаффит - 12-е, но итальянец сошел с дистанции из-за проблемы с топливной системой, и Лаффит не был классифицирован в конце, на семнадцать кругов меньше.^[39]

Удача команды повернулась к Гран-при Италии. Хотя Мерцарио и Лаффите стартовали в полузащите на 15-м и 17-м месте соответственно, а Лаффите сошел с дистанции из-за отказа двигателя, Мерзарио финишировал четвертым, набрав три очка чемпионата мира.^[40] Это в конечном итоге ознаменовало лучший результат автомобиля по любому из трех наименований. В Канада их форма снова ухудшилась: обе машины вышли в нижнюю часть полузащиты и дважды выбыли. Мерзарио сошел с дистанции на половине дистанции из-за проблем с управляемостью, и француз занял 15-е место после вылета из-за прокола.^[41] Под конец сезона Гран-при США Лаффит впервые обошел Мерцарио (11-е и 15-е), но Лаффит ушел в отставку, и Мерзарио последовал за ним, когда сработал его бортовой огнетушитель и заглох двигатель.^[42] Это была последняя гонка для машины как Изо – Мальборо.

Команда Williams набрала четыре очка на чемпионате мира, заняв десятое место в чемпионате конструкторов второй сезон подряд.

1975

Три оставшихся шасси FW в 1975 году были переименованы в Williams FW и переработаны Рэем Стокоу, но к настоящему времени конструкция устарела. Они были переименованы в FW01, FW02 и FW03, несмотря на то, что они были одного типа. Самый старый автомобиль, FW01 (оригинальное шасси IR "01") продолжал использоваться только в качестве запасного автомобиля, а FW02 (шасси IR "02") использовался только в первых трех гонках сезона. В течение 1975 года команда использовала немного более новый FW03, пока работала над заменой. FW04, который был готов к Гран-при Испании. У Williams был ограниченный бюджет, и иногда приходилось покупать подержанные шины у других команд.^[43] И Мерцарио, и Лаффите остались в команде до 1975 года.

Уильямс начал сезон с Лаффита, выступающего на FW02, а Мерцарио - на FW03. Они прошли квалификацию на открытие сезона Гран-при Аргентины на 17-м и 20-м месте соответственно, и Лаффит сошел с дистанции с поломанной коробкой передач. Мерзарио финишировал на одиннадцать кругов ниже и не был классифицирован.^[44] В Бразилия Мерцарио стартовал 11-м, но сошел с дистанции из-за проблем с топливной системой, а Лаффит стартовал 19-м и финишировал 11-м.^[45] В финальной гонке чемпионата мира FW02 Гран-при Южной Африки Лаффит стартовал 23-м и не попал в класс в конце гонки, отстав на девять кругов. Мерзарио квалифицировался на FW03 на 15-м месте, но сошел с дистанции из-за отказа двигателя.^[46]

В это время прошли две гонки, не относящиеся к чемпионату; во-первых 1975 Гонка чемпионов, в котором Уильямс вошел в FW02 за Маурицио Фламмини, который разбил его на практике и не начал гонку. Мерзарио вывел FW03 на седьмое место.^[47] На 1975 Международный трофей BRDC, Мерзарио ездил на FW03, но не завелся из-за проблем с двигателем.^[48]

На Гран-при Испании, молодой британский водитель Тони Брайз заменил Лаффита, который ехал Формула 2 этот день. Бриз проехала FW03, обогнав Мерцарио, который ехал на новом FW04 (18-е и 25-е), и финишировал седьмым в гонке. Мерзарио снялся с дистанции, заявив, что барьеры не были скреплены болтами должным образом. Потом Рольф Стоммелен заднее крыло сломалось, и он врезался в толпу, убив пять человек.^[49] В Монако сетка была сокращена до 18 машин после аварии в Испании, а Мерцарио не смог пройти квалификацию FW03 на 20-м месте.^[50] На Гран-при Бельгии Мерзарио сошел с гонки FW03 из-за отказа сцепления на 2-м круге и впоследствии покинул команду.^[51] В Швеция, Лаффит тоже отсутствовал, снова участвуя в Формуле 2, так что Дэмиен Маги был привлечен для езды на FW03. Он квалифицировался 22-м и финишировал 14-м. Ян Шектер вылетел в FW04.^[52]

Шектер сменил Маги в сезоне FW03. Гран-при Голландии в то время как Лаффит вел FW04 до конца сезона. Scheckter квалифицировался 19-м и финишировал 12-м.^[53] Впоследствии на FW03 участвовала группа пилотов, участвовавших в гонках на одну гонку, и результаты были плохими. Франсуа Миго квалифицировался на 24-м месте в своей домашней гонке в Франция но не запустился после неисправности двигателя.^[54] Жан-Пьер Жабуй был включен в FW03 для Гран-при Великобритании но не ездил после того, как у Williams закончились двигатели,^[55] и Ян Эшли сильно разбил FW03 во время тренировки Гран-при Германии и не завелась. Лаффит неожиданно занял второе место в FW04, что принесло команде столь необходимый финансовый импульс.^[56]

После ремонта FW03, Джо Вонлантен был подписан, чтобы въехать Австрия, и он квалифицировался на 28-м месте. Он сошел с дистанции из-за отказа двигателя.^[57] Вонлантен также участвовал в FW03 в не чемпионате. Гран-при Швейцарии, начиная с заднего ряда и заканчивая неклассифицированным, девять кругов вниз.^[58] Ренцо Зорци заменил его на Гран-при Италии, квалификационный 22-й и финишировавший 14-м.^[59] FW03 был окончательно списан до окончания сезона. Гран-при США, поскольку был построен второй FW04, хотя обе машины не завелись.^[60]

Уильямс закончил сезон на девятом месте в Кубке конструкторов с шестью очками, хотя все они были набраны новым FW04.

Аполлон-Вильямс

В 1976 году Фрэнк Уильямс продал FW03 компании Лорис Кессель, который сильно переработал машину и переименовал ее в Аполлон. Кессель сел в эту машину в 1976 Гран-при Италии но не побежал, а на 1977 Гран-при Италии Ему не хватило шести секунд до квалификации, прежде чем он потерпел крушение в последней квалификационной сессии.^[61]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

* Все баллы набраны Уильямс FW04

Результаты не-чемпионата Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Рекомендации