Гоночные автомобили Фрэнка Уильямса - Википедия - Frank Williams Racing Cars
 | |
| Полное имя | Фрэнк Уильямс Гоночные Машины |
|---|---|
| Учредитель (и) | Фрэнк Уильямс |
| Отмеченные драйверы |  Пирс Кураж Жак Лаффит Карлос Пейс Джеки Икс Ронни Петерсон |
| Следующее имя | Вальтер Вольф Гонки |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | 1969 Гран-при Испании |
| Участие в гонках | 105 (96 пусков) |
| Конструкторы Чемпионаты | 0 |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 0 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 1 |
| Заключительная запись | 1976 Гран-при Японии |
Фрэнк Уильямс Гоночные Машины был британцем Формула один команда и конструктор.
Ранние годы
Фрэнк Уильямс был энтузиастом автоспорта с юных лет, и после карьеры в салонах автомобилей и Формула 3 Опираясь на проницательные инстинкты Уильямса, как дилера гоночных автомобилей и запчастей, он понял, что достиг своего пика в качестве водителя, и начал принимать участие в других гонщиках, в частности, его друг, а иногда и сосед по квартире. Пирс Кураж. После того, как Уильямс поддержал Courage в успешном 1968 году Формула 2 сезон, он купил Brabham Формула один машина для Courage 1969 года. Это якобы разозлило Джек Брэбэм, поскольку автомобиль был продан Williams с расчетом на то, что он будет использоваться в Тасманская серия а затем преобразован в Формула 5000. На самом деле, у Courage был отличный год, когда он занял второе место на обоих турнирах. Монако и нас Гран-при.
Их усилия вызвали интерес итальянского производителя спортивных автомобилей. Де Томазо, который построил Формула один шасси (разработано Джан Паоло Даллара ) на сезон 1970 года. Однако изначально машина была неконкурентоспособной, не сумев финишировать в первых четырех гонках года. В пятом Гран-при Голландии De Tomaso 505/38 перевернулся и загорелся, убив Храбрость. Смерть друга серьезно расстроила Уильямса; последующее расстояние, которое руководитель команды поместил между собой и его гонщиками, было отнесено к этому событию. Однако команда продолжила бой, сначала Брайан Редман, затем с Тим Шенкен. Безрезультатно партнерство с De Tomaso было расторгнуто.
В 1971 году Уильямс приобрел годовалую марш 701, и бежал француз Анри Пескароло. Позже команда перешла на новый March 711, но результатов было трудно. Старый автомобиль также был выставлен на Макс Джин на Гран-при Франции. После успеха 1969 года у Уильямса было мало средств, и он жил из рук в рот от гонки к гонке. Пескароло, однако, сохранил свою форму, заняв четвертое место в Гран-при Великобритании и шестой в Австрия.
Фрэнк Уильямс Гоночные автомобили (1969–1975)
Политойс и FX3
Французская нефтяная компания Motul вступил в строй в сезоне 1972 года, что позволило Williams купить новый марш 721 для Пескароло,[1] при поддержке итальянского производителя игрушек Политойс предоставил деньги на постройку собственного шасси. От (не чемпионата) Гран-при Бразилии, Карлос Пейс был введен в марте 711 года прошлого года, позже заняв пятое место в Гран-при Бельгии.
В Лен Бейли -проектированный Politoys FX3 был обычным автомобилем с двигателем Cosworth с Hewland Коробка передач FG400. Он дебютировал в руках Пескароло на Гран-при Великобритании, но рулевое управление вышло из строя, и машина была сильно повреждена.[2] Пескароло вернулся к своему March 721, когда Politoys был восстановлен. В своем последнем появлении как Politoys FX3, Крис Амон водил машину за команду в конце сезона не-чемпионата Гонка за победу на чемпионате мира 1972 года в Бренды Hatch, но квалифицировался только 20-м и вышел на пенсию из-за отказа двигателя.[3]
Изо – Мальборо и FX3B
Motul и Politoys отказались от поддержки в конце 1972 года, но Williams удалось заручиться поддержкой сигаретного гиганта. Мальборо и итальянский производитель спортивных автомобилей Iso Autoveicoli S.p.A. на сезон 1973 года. Politoys FX3 был переработан в Iso – Marlboro FX3B, и был построен второй автомобиль. Были подписаны два новых гонщика, новозеландский Хауден Гэнли и Италии Нанни Галли.
На первой гонке в Аргентина, Галли квалифицировался 16-м, Гэнли 19-м и последним в таблице. Двигатель Галли отказал на первом круге, но Гэнли закончил гонку, хотя он не был классифицирован из-за отставания от победителя на 17 кругов.[4] Команда преуспела в Бразилия Гэнли финишировал седьмым, а Галли - девятым.[5] Затем Галли получил травму, тестируя спортивный автомобиль, и его заменили в следующей гонке в Южная Африка местным водителем Джеки Преториус. Преториус снял свой FX3B на полпути из-за проблем с перегревом, но Гэнли показал десятое место, хотя и отставал на шесть кругов.[6]
FX3B к этому времени устарел из-за новых правил деформируемой конструкции и был заменен новым Исо – Мальборо ИК. Однако в это время FX3B участвовал в двух гонках, не относящихся к чемпионату; на 1973 Гонка чемпионов, Тони Триммер мчался на FX3B на четвертое место, в то время как Гэнли списал свою машину из-за проблем с управлением.[7] Новозеландец также сошел с дистанции в последней гонке FX3B, 1973 Международный трофей BRDC, на этот раз с низким давлением масла.[8]
Исо – Мальборо IR, FW и первый Williams
Представлено на 1973 Гран-при Испании на Iso – Marlboro IR в течение оставшейся части сезона 1973 года управляли восемь разных гонщиков. Гэнли был единственным постоянным водителем, и он набрал очко на машине на Гран-при Канады ближе к концу сезона. Других драйверов; Галли, Пескароло, Том Белсё, Грэм Макрей, Гийс ван Леннеп, Тим Шенкен и Джеки Икс, только ван Леннеп смог набрать очко на своей домашней гонке в Нидерланды.[9]
И Исо Риволта, и Мальборо ушли до сезона 1974 года, в результате чего Уильямс столкнулся с финансовыми проблемами. Два шасси IR были сохранены, теперь они были переименованы в FW в честь Фрэнка Уильямса, но первоначально для Артуро Мерцарио, который заменил Гэнли в качестве пилота номер один в команде. В начале сезона Мерцарио занял шестое место в третьей гонке сезона. Южная Африка,[10] но когда снова была представлена вторая машина, вереница водителей, нанятых для ее вождения, мало что дала. После трех неквалификаций, Жак Лаффит был привлечен к партнеру Мерзарио, и результаты постепенно улучшались, что привело к четвертому месту для Мерцарио в Италия.[11] Это принесло команде четыре очка и еще одно десятое место в Кубке конструкторов. Три шасси Iso – Marlboro FW в конечном итоге использовались в течение 1974 года, включая недавно построенный автомобиль, которые в 1975 году были переименованы в Williams FW01, FW02 и FW03; отдельные обозначения, несмотря на то, что три машины по сути одинаковы.[12]
Мерзарио и Лаффите остались на старт сезона 1975 года, поскольку команда продолжала использовать FW02 и FW03. Уильямс решил, что нужна новая машина. Новый Уильямс FW04 было первым шасси, носящим имя Williams, и оно заменило FW02 на Гран-при Испании, и многообещающий британский юноша Тони Брайз заменил Лаффита, финишировав седьмым сразу за пределами очков. Однако к этому времени финансовые проблемы команды стали серьезными,[13] и Мерзарио ушел вслед за Гран-при Бельгии, его место до конца сезона занимают шесть разных гонщиков - Ян Шектер, Франсуа Миго, Ян Эшли, Джо Вонлантен, Ренцо Зорци и Лелла Ломбарди. Северной Ирландии Дэмиен Маги Тем временем в Швеции он заменил Лаффита.
Примерно в то же время Фрэнк Уильямс подписал контракт с молодым инженером, Патрик Хед который будет сотрудничать со своим боссом, когда команда реформируется как Гран-при Williams Engineering в 1977 г.[14] Наступил сильный шок Германия когда смесь истирания и цепкого вождение пилы Laffite взять FW04 на второе место после Brabham из Карлос Ройтеманн, оказывая столь необходимую финансовую помощь команде, находящейся на грани краха. Это должно было быть единственным результатом команды в сезоне, но они улучшили свою позицию в Кубке конструкторов на одно место, до девятого.
Вольф – Уильямс Рейсинг (1976)
Перед началом сезона 1976 года канадский нефтяной миллионер Вальтер Вольф купил 60% Frank Williams Racing Cars, и команда стала Wolf – Williams Racing. Однако Фрэнк Уильямс остался менеджером команды. Вскоре после этого, Харви Постлтуэйт прибыл главным инженером. Одновременно Вольф купил активы команды Hesketh, недавно вышедшей из Ф1. Команда базировалась на заводе Williams в Рединге, но использовала большую часть машин и оборудования, которые когда-то принадлежали Hesketh Racing. Команда унаследовала автомобиль Hesketh 308C, которым пользовались Hesketh Racing во время финальных гонок 1975 года, переименовав его в Wolf – Williams FW05, а Williams FW04 был аналогичным образом переименован в Wolf – Williams FW04, хотя он использовался только в гонке открытия сезона, 1976 Гран-при Бразилии.[2]
В конце сезона Вольф решил реорганизовать команду, отстранив Фрэнка Уильямса от должности менеджера. Разочаровавшись, Уильямс вообще покинул команду, чтобы создать Гран-при Williams Engineering с Патрик Хед в 1977 году. Вольф купил 100% Wolf – Williams Racing, и команда стала Вальтер Вольф Гонки.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ)
Результаты вне чемпионата
(ключ)
| Год | Шасси | Двигатель | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1969 | Brabham BT26A | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT | СУМАСШЕДШИЙ | OUL | |||||
| Пирс Кураж | Ret | 5 | |||||||||
| 1970 | Де Томазо 505 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT | OUL | ||||||
| Пирс Кураж | 3 | ||||||||||
 Тим Шенкен | ДНК | ||||||||||
| 1971 | марш 701 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | ROC | QUE | SPR | INT | RIN | OUL | ВИК | |
| Рэй Аллен | 6 | Ret | |||||||||
| Дерек Белл | 15 | ||||||||||
| Сид Уильямс | DNS | ||||||||||
| Тони Триммер | Ret | ||||||||||
| Анри Пескароло | 2 | ||||||||||
| марш 711 | Ret | 6 | ДНК | Ret | Ret | ||||||
| Ронни Петерсон | Ret | ||||||||||
| 1972 | марш 711 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | БЮСТГАЛЬТЕР | INT | OUL | REP | ВИК | |||
| Карлос Пейс | Ret | ||||||||||
| Анри Пескароло | Ret | ||||||||||
| марш 721 | Ret | Ret | Ret | ||||||||
| Politoys FX3 |  Крис Амон | Ret | |||||||||
| 1973 | Изо – Мальборо FX3B Исо – Мальборо ИК | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT | |||||||
| Тони Триммер | 4 | ||||||||||
| Хауден Гэнли | Ret | Ret | |||||||||
| 1974 | Исо – Мальборо ФВ | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ПРЕД | ROC | INT | ||||||
 Артуро Мерцарио | 3 | ||||||||||
| 1975 | Уильямс FW03 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT | SUI | ||||||
| Артуро Мерцарио | 7 | DNS | |||||||||
| Маурицио Фламмини | DNS | ||||||||||
| Жак Лаффит | 11 | ||||||||||
 Джо Вонлантен | Ret | ||||||||||
| 1976 | Уильямс FW05 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT | |||||||
| Джеки Икс | Ret |
Рекомендации
- ^ "Политойс Форд". Исследования Гонки. Получено 15 февраля 2016.
- ^ а б "Из грязи в князи". 8W FORIX / Автоспорт. Декабрь 1998. Получено 30 декабря 2015.
- ^ Ходжес, Дэвид (2001). А – Я автомобилей Гран-при. Рамсбери, Уилтшир: Крауд. п. 193. ISBN 1861263392.
- ^ "Гран-при Аргентины 1973". grandprix.com. Получено 30 декабря 2015.
- ^ "Гран-при Бразилии 1973". grandprix.com. Получено 30 декабря 2015.
- ^ "Гран-при Южной Африки 1973". grandprix.com. Получено 30 декабря 2015.
- ^ «Гонка чемпионов 1973 года». racingsportscars.com. Получено 30 декабря 2015.
- ^ "1973 BRDC International Trophy". racingsportscars.com. Получено 30 декабря 2015.
- ^ Ходжес, Дэвид (2001). А – Я автомобилей Гран-при. Рамсбери, Уилтшир: Крауд. п. 113. ISBN 1861263392.
- ^ «Результаты Гран-при, ГП ЮАР 1974». grandprix.com. Получено 21 декабря 2015.
- ^ "Результаты Гран-при, Гран-при Италии 1974". grandprix.com. Получено 24 декабря 2015.
- ^ Ходжес, Дэвид (2001). А – Я автомобилей Гран-при. Рамсбери, Уилтшир: Крауд. п. 240. ISBN 1861263392.
- ^ "Фрэнк Уильямс (р. 1942)". Уникальные автомобили и запчасти. Получено 15 февраля 2016.
- ^ Тейлор, Саймон (Май 2015 г.). «Обед с ... сэром Фрэнком Уильямсом». Автоспорт архив журнала. п. 72. Получено 18 декабря 2019.
|
