Формула 3 Бандини - Bandini Formula Three
 | Эта статья может быть слишком техническим для большинства читателей, чтобы понять. Пожалуйста помогите улучшить это к Сделайте это понятным для неспециалистов, не снимая технических деталей. (Январь 2018) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Октябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Формула Бандини три это гонки машина модель, выпускавшаяся с 1954 по 1958 г. Bandini Automobili из Форли.
Этот тип, выпускаемый в том же двухместный спорт родился для того, чтобы участвовать в 750 куб. мощность двигателя категория только для гонок. Это дало рождение первым Формула Юниор и позже Формула 3.
Характеристики, которые делают Bandini F3 исторически важными, - это беспрецедентная отсрочка коробки дифференциала и тестирования дисковые тормоза на все четыре колеса. Дисковые тормоза появились на гоночных автомобилях совсем недавно, с появлением модели 1951 года. C-тип, которая использовала их с большим преимуществом на Ле-Ман. Преимущества дисковых тормозов в основном ограничивались только меньшими неподрессоренными массами, поскольку изучение материалов уплотнений трения еще не позволило эволюции, которая сегодня ставит этот выбор в качестве решения, требующего автомобилей, предназначенных для гонок. Они также помогли избежать выцветания тормозов.
Коробка для отсрочки передачи вместо этого, система также использовалась в последующих FJr. у него было двойное преимущество: быстрая замена дифференциал шестерни, которые определяют главная передача передаточного числа (позволяя быстро адаптироваться к схеме) и одновременно значительно понижая приводной вал, который, в свою очередь, определял положение сиденья водителя. Это позволило снизить центр массы с последующим улучшением управляемости.
Гоночный дебют произошел в июле 1954 года на третьем выпуске "Луиджи Арканджели Кубок », проходивший на трассе Форли.
Тот же производитель Иларио Бандини занял второе место в гонке, зарезервированной для "одноместный до 750 куб. см. действительно для чемпионата Италии.
Шасси
Шасси сохраняет характеристики, материалы и дизайн, используемые для 750 торпеда спортивный двухместный, но размер, который обязательно ниже автомобиля, позволяет еще больше снизить вес, который опускается до 16 кг (35 фунтов).
- Конструкция и материал: каркас из труб эллиптического сечения, специальный стали образование в области воздухоплавания; патент № 499843
- Приостановка:
- Система торможения:
- Обслуживание: гидравлика, передний и задний барабан, в качестве альтернативы гидравлический диск на четыре колеса
- Парковка: не найдено
- Рулевое управление: червь
- Гид: одиночный, центральное расположение
- Колеса: Ray Borrani
- Топливный бак: 25 л (7 галлонов США; 5 имп галлонов)
- Передача инфекции: задняя трансмиссия с полуосью и центральным дифференциалом в обратном положении и коробка с быстрой сменой соотношений (доступно 6 отчетов)
- Масса: голое шасси 16 кг (35 фунтов)
- Масса всего: 300 кг (661 фунт)
Двигатель
Три Бандини формула использовали те же двигатели, которые приводили в движение двухместные спортивные автомобили того же периода: первую и вторую серию Бандини-Кросли, хотя продолжительность меньших гонок для одноместных автомобилей позволяла использовать модификации и корректировки для увеличения коэффициент сжатия или использование сплава шатун.
- Расположение: продольное вперед, 4-цилиндровый рядный
- Материалы и особенности: медийная скамья base 5 и поддон алюминий объемом 5 литров, алюминий DOHC голова с 8-ю наклонными клапанами, цилиндры в разобранном чугунном блоке.
- Отверстие: 63,5 мм (2,5 дюйма)
- Гладить: 59 мм (2,3 дюйма)
- Смещение: 747 куб. См (45,6 куб. Дюйма)
- Коэффициент сжатия: 11.2:1
- Мощность: 2 двойных дросселя (двухствольных) карбюратора Weber с двойным корпусом 35DCO3 горизонтально или вертикально
- Мощность: 66–73 л.с. 9000 об / мин
- Смажьте: Картер с мокрым шестеренчатым насосом и фильтруйте внешнюю проволочную сетку
- Охлаждение: принудительное жидкостное с центробежным насосом, управляемым шкивом и ремнем, радиатор спереди
- Коробка передач и сцепление: 4 скорости + RG, одинарный сухой диск сцепления
- Зажигание и электрооборудование: катушка и распределитель на голову, аккумулятор 12 V и генератор
Тело
Корпус из сплава, сделанный Бандини, был двух типов; отличается, особенно в передней части: очень похож на торпеду двухместную, с элементами решетки горизонтальной и вертикальной эллиптической высокой и очень закругленной формы, а другой - более низким и спиголоса с передней частью воздухозаборника почти полукругом. Оба решения не были приварены к кузову автомобиля, а привинчены к нему, чтобы обеспечить взаимозаменяемость, а также повысить удобство в случае операций в моторном отсеке или контактов для тендера. Как и передняя, задняя и боковые панели автомобиля. моторный отсек легко разбирался. У них есть отверстия в жабрах акул в двух положениях относительно роли: свежий воздух или сфоги теплого воздуха). Их положение свидетельствует об использовании разных карбюраторов (горизонтальных или вертикальных). Практически всегда вместо сфоги присутствует большой прямоугольный корпус на автомобиль, между моторным отсеком и кабиной, где глубоко выкопан кузов. Чтобы защитить аэродинамику водителя, нужен только небольшой «слайд» или ветровое стекло, которое охватывает все, но на несколько сантиметров в высоту. Хвост, очень короткий и в пике, слегка закрытый над задней осью в месте, где идет также плавник. дуга безопасности, рожденная сразу за водителем.
Смотрите также
|
- Модели - 