Монтеверди Высокоскоростной - Monteverdi High Speed

Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на немецком. (Май 2018 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Машинный перевод нравится DeepL или же переводчик Google является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этой редакции переведено из существующей немецкой статьи в Википедии на [[: de:]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Переведенная страница}} в страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод.

В Монтеверди Высокоскоростной серия спортивных автомобилей с различными кузовами, выпускавшаяся в 1967-1976 годах швейцарским автопроизводителем. Монтеверди. В серию High Speed ​​вошли несколько моделей купе, кабриолет и седан. Кроме того, Coupé Berlinetta и Cabriolet Палм-Бич также относятся к модельному семейству.

Монтеверди Высокоскоростной
Monteverdi 375 L с кузовом от Carrozzeria Fissore
Обзор
Производитель	Монтеверди
Также называемый	Монтеверди Высокоскоростной 375
Производство	1967–1976
сборка	Базель, Швейцария
Кузов и шасси
Учебный класс	Гранд Турер
Тип кузова	2-дверный купе 2-дверный кабриолет 4-дверный седан
Макет	Макет FR
Связанный	Монтеверди Палм Бич
Трансмиссия
Двигатель	Chrysler 7,2 л Magnum 440 V8 Chrysler 7.0 л. V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая автоматический 5-ступенчатая руководство

Зачатие

В большинстве случаев модели Монтеверди высокоскоростной серии технически характеризуются как несложные.^[1] В их основе лежал коробчатый каркас из квадратных труб. Дизайн рамы был собственностью Монтеверди; Стеллаж был изготовлен компанией Stahlbau AG в Муттенце в кантоне Базель-Ландшафт, который, по некоторым данным, по крайней мере временно, принадлежал Монтеверди. Обычно это был двигатель V8 от Chrysler, мощность которого должна была составлять 280 кВт (375 л.с.). Это объясняет номер, следующий за названием автомобиля. Однако когда эта пиковая мощность действительно была достигнута, это было стандартом SAE; соответствующие значения DIN были примерно на 35% ниже. С другой стороны, двигатели Chrysler с большими блоками, особенно те, которые производятся на основе компонентов Chrysler Mopar, могут без особых проблем выдавать гораздо большую мощность.

Варианты

Между 1967 и 1976 годами Монтеверди представил множество вариантов своей модели High Speed. Все эти модели были обозначены на заводе как High Speed ​​375; каждый из них получил названия купе на стандартной колесной базе, короткие купе, кабриолеты и седаны.

В целом можно выделить две серии. Первая серия, выпускавшаяся с 1967 по 1968 год, включала несколько купе, спроектированных Пьетро Фруа в Турине, кузов которой был построен на заводе Frua. Вторая, гораздо более крупная серия дебютировала летом 1968 года и закончилась в 1976 году. Это автомобили, которые в основном (но не исключительно) производились на заводе. Carrozzeria Fissore в Савильяно. Первые автомобили, построенные Carrozzeria Fissore остался кузов в дизайне Frua; с 1969 года появился независимый кузов Fissore, от которого произошли различные модификации.

Модели Frua

Высокоскоростной 375 S (Frua)

Первая модель, High Speed ​​375 S, представляла собой двухместное купе с кузовом, разработанным Пьетро Фруа в Турине. На «Монтеверди» были обнаружены некоторые детали, в которых были заимствованы черты более ранних работ Фруа. Примечательно, что Maserati Mistral и британский AC 428 имели очевидное сходство. Некоторые источники утверждают, что сходство доходит до того, что отдельные компоненты этих автомобилей, такие как стеклянные секции и двери, взаимозаменяемы.^[2]

Monteverdi High Speed ​​375 S с кузовом Fissore (прототип 1967 г.).

Монтеверди Высокоскоростной 375 / л

High Speed ​​375 S с кузовом Frua был представлен в сентябре 1967 года на 43-м IAA на стенде компании Auto Becker и получил очень положительные отзывы. Например, Zürcher Zeitung Blick рассматривает его как «самые красивые формы, которые когда-либо видели между Альпами и Ла-Маншем».^[3] В дополнение к элегантному кузову и солидной управляемости, особенно хорошо был принят роскошный и хорошо отделанный интерьер. Уже в 1967 году началось регулярное производство, которое было задумано как разделение труда. Сначала рабочие мастерской Биннингера в Монтеверди снабдили шасси двигателями и приводом. Готовое к эксплуатации шасси было доставлено в Турин, где Фруа поставил кузов и доработал машину. Готовый к эксплуатации автомобиль был возвращен в Монтеверди.

Таким образом, за первые шесть месяцев сотрудничества между Monteverdi и Frua было выпущено в общей сложности двенадцать купе.

Высокая скорость 375 л

Наряду с обычным двухместным купе, Frua разработала от имени Монтеверди расширенную версию, которая была спроектирована как 2 + 2-местный. Боковая линия и крыша были существенно изменены. Прототип был показан публике в 1968 году, но впоследствии остался на заводе в Монтеверди. Автомобиль 2 + 2 в продажу не поступал.

Высокая скорость 400

Одновременно с 375 S, Монтеверди объявил [10] о производстве еще более мощной модели с 7,0-литровым восьмицилиндровым двигателем от Chrysler, которая должна была обеспечить 294 кВт (400 л.с.). Автомобиль так и не материализовался, и такая модель с кузовом Frua так и не была произведена.

Конец сотрудничества с Frua

Весной 1968 г. Питер Монтеверди считается значительным увеличением годового производства; Планировалось около 100 автомобилей в год. Эти цифры не соответствовали вместимости Atelier Frua, кузова которой были построены исключительно вручную, и у которой не было возможности построить такое большое количество автомобилей. Затем Фруа предложил передать производство на аутсорсинг. Carrozzeria Maggiora, где уже были построены некоторые модели Maserati и существовали мощности для частично автоматизированного производства. Но Монтеверди отверг этот шаг, потому что он был связан с большими инвестициями, особенно на прессовые инструменты. Вместо этого он искал другую кузовную мастерскую, которая могла бы производить производство в желаемых количествах исключительно вручную. Это он нашел в Carrozzeria Fissore в Савильяно недалеко от Милана, небольшой и менее престижной дизайн-студии северного итальянского уровня, которая в 1960-х годах спроектировала Де Томазо Валлелунга и немного DKW модели для рынка Южной Америки.

С лета 1968 года у Монтеверди было в общей сложности около десяти кузовов конструкции Пьетро Фруа, произведенных на заводе. Carrozzeria Fissore. В то же время Питер Монтеверди отказал Фруа в выплате гонораров, после чего Монтеверди использовал свой дизайн, запрещенный постановлением суда. Затем Монтеверди пришлось разработать новый кузов, который был доступен в 1969 году. До этого Монтеверди не мог продать все кузова, построенные Фиссором в стиле Фруа; Последняя из этих редких моделей была продана в 1973 году.

Пьетро Фруа использовал основные черты Monteverdi 375 в модифицированной форме и в более поздних конструкциях. Поэтому в 1971 году он разработал фастбэк-купе на основе Dodge Challenger, которое повторяет многие черты модели 375. Challenger Coupe существует до сих пор и регулярно демонстрируется на европейских выставках.

Модели Фиссора

В 1969 году Монтеверди был вынужден поставить на ноги в результате тяжбы с Фруа новый кузов для своего купе. В связи с этим новым началом Монтеверди изменил свою концепцию. В отличие от прежнего, чистый двухместный автомобиль не должен быть объемной моделью; Скорее, различные запросы потенциальных покупателей показали, что предпочтение было отдано купе 2 + 2 на удлиненном шасси. Соответственно, High Speed ​​375 L должен стать базовым автомобилем линейки Monteverdi. В следующие восемь лет тела должны были производиться преимущественно, но не исключительно, в Фиссоре в Савильяно.

Монтеверди 2000 GTI

2000 GTI был разработан как более дешевая альтернатива автомобилям High Speed ​​GT, в качестве исследовательского проекта использовались компоненты BMW и приводился в действие четырехцилиндровым двигателем мощностью 130 DIN. Чтобы сохранить эксклюзивность высокоскоростной серии, Питер Монтеверди решил не строить более дешевое купе GT меньшего размера.^[4]

Высокая скорость 375 л

High Speed ​​375 L с кузовом Fissore должен был стать объемной моделью линейки продукции Monteverdi. Новый кузов по своим пропорциям точно соответствовал модели Frua, но отличался угловатым дизайном спереди и сзади. На передней части были прочные двойные круглые фары в хромированной рамке, которые позже в некоторых случаях были заменены прямоугольными широкополосными фарами. Сзади задние фонари от Альфа Ромео Джулия Берлина. Кто был разработчиком этой модели, неясно. Питер Монтеверди утверждал, что разработал сам корпус,^[5] Фиссор никогда не отрицал ему этого. Вероятно, что Фиссоре проработал детали по эскизам Монтеверди, а Монтеверди отказался от прав на дизайн, как будто в обмен на производственный заказ.

Высокая скорость 375 л

Питер Монтеверди отметил в рекламной брошюре ^[6] с 1972 года - стиль автомобиля и выдающиеся характеристики. В нем он описал Monteverdi High Speed ​​375 L как «купе сегодняшнего дня с технологиями завтрашнего дня».

Немецкий журнал Авто Мотор и Спорт Весной 1972 года испытал скоростной 375-литровый двигатель с 7,2-литровым двигателем и определил следующие характеристики:

Максимальная скорость: 229,3 км / ч (142,5 миль / ч)

0–100 км / ч (0-62 миль / ч): 8,2 секунды

1 км со стартом с места: 28,3 секунды.

Таким образом, Монтеверди был примерно на уровне британских Дженсен перехватчик, но не соответствовал характеристикам таких автомобилей, как Астон Мартин V8 или Maserati Indy.

В период производства в серию были внесены незначительные или серьезные улучшения или изменения. Самым ярким из них, вероятно, был полностью измененный дизайн приборной панели в винтажном стиле 1972/73 годов. До этого, с большим количеством дерева и классических инструментов, это было больше похоже на традиционный английский шик, но теперь Monteverdis представили себя в более спортивном стиле с дизайном из черного велюра. Поскольку вся серия High Speed ​​возникла в результате ручного производства единичных экземпляров, нельзя исключать, что Монтеверди также ориентировался на индивидуальный дизайн деталей с учетом индивидуальных требований клиентов.

Высокая скорость 375 S

Наряду с 2 + 2-местным автомобилем Монтеверди возродил свое первоначально представленное короткое шасси для другого чисто двухместного автомобиля. Этот автомобиль получил существенно измененный кузов с утопленными фарами и шестью круглыми задними фонарями. Двухместный автомобиль с кузовом Fissore оказался гораздо менее успешным, чем 2 + 2-местный тип 375 L. С 1969 по 1971 год было выпущено шесть коротких купе с кузовами Fissore. Одна из них сегодня принадлежит обширной коллекции автомобилей ведущего американского ток-шоу. Джей Лено.

Зимой 1971/72 года модель 375 S получила дальнейшее развитие в Monteverdi Berlinetta. Трубчатая рама усилена для повышения сопротивления скручиванию; Автомобиль получил новую переднюю часть с узкой, по всей ширине, решеткой радиатора автомобиля. Монтеверди подчеркнул повышенную пассивную безопасность Berlinetta.

Высокая скорость 375 C

Единственный сохранившийся High Speed ​​375 C

На основе короткого шасси 375 S, созданного Монтеверди в 1971 году, появилась версия кабриолета под названием 375 C. В отличие от 375 S, кабриолет не имел шести круглых задних фонарей, вместо этого, как и 375 L, использовались задние фонари от модели 375 C. Альфа Ромео Джулия.

Первоначально окрашенный в желтый цвет 375 C был представлен публике на 1971 Женевский автосалон. Цена покупки была указана в 75 750 швейцарских франков. Всего было изготовлено всего две копии. Один был продан клиенту, а второй остался на заводе и был преобразован в 1974 году с использованием частей кузова Monteverdi Berlinetta в кабриолет. Монтеверди Палм Бич. Позже Монтеверди выкупил 375 C; Автомобиль сейчас находится в Автомобильном музее Монтеверди и время от времени демонстрируется на выставках.^[7]

Высокая скорость 375/4

Кульминацией скоростной серии стал большой четырехдверный седан под названием 375/4.

Высокая скорость 375/4

Колесная база автомобиля была увеличена до 3,15 метра, ключевые технические данные, особенно технология привода, остались без изменений. С последовательным передним концом, соединенным с передней стойкой четыре широко открывающиеся двери (с дверными ручками от Fiat 128 ), резко очерченный участок крыши и удлиненный багажник, верх линии пояса продолжался прямо. Салон был обтянут кожей, кондиционером, стеклоподъемниками и, по запросу, телевизором Sony; Автомобиль можно было использовать без ограничений как лимузин с водителем. Соответственно, отдельные экземпляры поставлялись с перегородкой между водительским и пассажирским салоном. Внешние детали неоднократно подвергались изменениям, иногда Монтеверди также выполнял просьбу заказчика. Например, последняя модель поставлялась с двумя прямоугольными фарами, позаимствованными у Форд Гранада, матовая черная решетка радиатора и прорезиненные бамперы. Кроме того, после изначально уже известных задних фонарей объемом 375 л. Альфа Ромео Джулия были установлены на последних моделях, задние фонари от Триумф TR6 были использованы, которые ранее были замечены на Берлинетте Монтеверди, и придал седану более современный вид.

Литература

Газеты и журналы

• Automobil Revue, Katalognummern 1968, 1969 и 1973 (техническая дата)
• auto motor und sport: Alpentraum, Test Eines Monteverdi High speed 375 L in der Ausgabe 12/1972, 10 июня 1972 г.
• авто мотор и спорт: Kunsthandwerk. Презентация программ Монтеверди и Курцбиографии Петера Монтеверди в Осгабе 13/1978.
• auto motor und sport: Mit dem Monteverdi durch die Weinberge, Reisebericht und Impression einer Fahrt mit einem Monteverdi High Speed ​​375 L in der Ausgabe 25/1996.
• Бернд Виланд: Schwarz-Brenner, Präsentation eines späten schwarz missingierten Monteverdi High Speed ​​375/4 mit zahlreichen Studio-Fotos und kurzer, im Detail nicht immer zutreffender Darstellung der Modellgeschichte in: Motor Klassik Nr. 1/2003, с. 52 и сл.
• Марк Зигенталер и Марко Шульце: Mit harter Hand und großem Herz, das Leben und Wirken des Peter Monteverdi, в: Swiss Car Classics Nr. 20, 04/2008
• Роб Скора: Полный Монте. Fahrbericht zum Monteverdi High Speed ​​375L (Fissore) в: Classic Cars, Heft 2/2013, S: 58 ff.

Рекомендации