Проект В150 - Project V150

ТГВ 4402 (эксплуатация V150) достигнув 574 км / ч 3 апреля 2007 года недалеко от Ле Шемена, Франция.

Операция V150, где 150 означает заданную скорость в метров в секунду, представляла собой серию скоростных испытаний, проведенных на LGV Est. V150 был специально сконфигурирован TGV высокоскоростной поезд (весом всего 265 метрических тонн), известный тем, что ломает мир рекорд скорости железной дороги 3 апреля 2007 г. Поезд был построен во Франции и развил скорость 574,8 км / ч (357,2 миль / ч) на неоткрытом участке дороги. LGV Est между Страсбург и Париж, во Франции[1] превысив предыдущий рекорд в 515,3 км / ч (320,2 миль / ч), установленный в 1990 году.[2]

Запись 2007 г.

Испытания Operation V150 проводились на LGV Est до открытия в июне 2007 года. Испытания проводились совместно SNCF, Строитель ТЖВ Alstom, и владелец LGV Est Réseau Ferré de France с 15 января по 15 апреля 2007 года. После серии все более скоростных пробежек 3 апреля 2007 года была проведена официальная попытка установить рекорд скорости.[3][4] Максимальная скорость 574,8 км / ч (159,7 м / с, 357,2 миль / ч) была достигнута на 191-м километре возле деревни Ле Шемин, между Маасом и Шампанское-арденны Станции TGV, где наиболее благоприятный профиль.

Часть рекордного V150 триумфально спускается по Сена для отображения у подножия Эйфелева башня

Рекорд скорости в 515,3 км / ч 1990 года был неофициально побит несколько раз во время испытательной кампании, которая предшествовала и последовала за сертифицированной установкой рекорда, первый раз - 13 февраля 2007 года со скоростью 554,3 км / ч, а последний раз - 15 апреля. 2007 г. со скоростью 574,8 км / ч.

Рекордный поезд V150

Поезд, использованный для установления рекорда скорости, имел кодовое название V150 и состоял из трех модифицированных вагонов Duplex, оснащенных двумя тележками с приводом от двигателя, аналогичными вагону. AGV прототип, выстроенный между парой силовых автомобилей TGV из POS поезд 4402. У поезда было на четыре оси больше, чем у поезда 325, использовавшегося в рекорде скорости 1990 года, и максимальная выходная мощность составляла 19,6.МВт (26,300 л.с. ) вместо 9,3 МВт (12500 л.с.) на стандартном TGV POS. Этот необычный состав был использован для получения данных высокоскоростных испытаний разрозненных технических элементов, включая новые асинхронные тяговые двигатели на тяговых вагонах POS, легкие синхронные тяговые двигатели с постоянными магнитами на тележках AGV, активно управляемые пантограф, а также двухуровневую конфигурацию Duplex, которая никогда не использовалась в испытаниях на очень высоких скоростях.

Аэродинамические улучшения, аналогичные рекордным поездом 1990 года, были усовершенствованы в аэродинамическая труба и обеспечивает снижение лобового сопротивления на 15% по сравнению со стандартной конфигурацией. Эти улучшения включали переднюю воздушную заслонку, обтекатели крыши над отверстиями пантографа, мембраны, закрывающие пространство между автомобилями, и лобовое стекло, установленное заподлицо. Более 600 датчиков были установлены на различных частях двигателей и автомобилей. В составе поезда использовались колеса большего размера с диаметром 1092 мм вместо 920 мм, чтобы ограничить скорость вращения поезда. трансмиссия.[5][6]

Часть поезда TGV 4402 отображается возле Эйфелева башня после записи

Тестовый трек

Рекордные заезды прошли на 140-километровом (87 миль) участке трассы 1 на LGV Est, обычно на запад, между столбами 264 км (г. Prény ) и 120 (около Шампанское-арденны Вокзал ТЖВ). Этот участок LGV был выбран из-за его вертикального профиля и пологих изгибов, с благоприятными участками спуска, ведущими к максимальной скорости между столбами 195 и 191 километра, недалеко от границы между Маас и Марна отделы. Трек вираж был увеличен для поддержки более высоких скоростей. Контактная сеть напряжение увеличено до 31 кВ со стандартных 25 кВ. Механическое натяжение каната было увеличено до 40 кН со стандартных 25 кН. Скорость поперечная волна индуцированный в воздушном проводе поездом пантограф была увеличена до 610 км / ч (380 миль / ч), обеспечивая запас прочности, превышающий максимальную скорость поезда. Вдоль испытательных треков было установлено несколько измерительных станций для контроля напряжений в треке и балласт, шум, аэродинамические эффекты и цепная динамика. Между столбами 223 и 167 километра, где скорость превышала 500 км / ч (310 миль / ч), трасса находилась под пристальным наблюдением.

Рекордные пробеги

В период с 15 января 2007 года по 15 апреля 2007 года поезд V150 двигался со скоростью 500 километров в час и выше, преодолев суммарное расстояние 728 километров (452 ​​мили). Для каждого высокоскоростного пробега другой TGV выполнял развертку пути до того, как поезд V150 получил разрешение на трогание с места. Этот разворот выполнялся на постоянной скорости 380 км / ч - пиковой скорости, достигнутой в рекорде 1981 г. TGV POS поезд 4404 в стандартной восьмивагонной конфигурации. Разгон поезда V150 произошел на расстояние 70 километров. Во время некоторых рейсов, включая официальный рекорд, поезд V150 преследовал Aérospatiale Corvette самолет для обеспечения ретрансляции данных и восходящей линии связи прямое телевидение картинки.

Смотрите также

использованная литература

Эта статья изначально была основана на материалах TGVweb, который находится под лицензией GFDL.
  1. ^ "Toot Sweet! - Французский поезд превысил 350 миль в час, чтобы побить рекорд". Сайт Национального союза железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT). 3 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 5 мая 2013 г.. Получено 26 апреля 2013.
  2. ^ «Франция отмечает новый рекорд скорости поезда в Шампани». Reuters Limited. Рейтер. 2007-04-03. Архивировано из оригинал на 2007-04-22. Получено 2007-04-03.
  3. ^ Ассошиэйтед Пресс (2007-04-04). «Французский поезд проехал 357 миль в час, побив мировой рекорд скорости» [575 км / ч]. Fox News. Архивировано из оригинал на 2011-05-04. Получено 2007-04-03.
  4. ^ «Официальный сайт записи 2007 года». Получено 2007-04-03.
  5. ^ «Французский высокоскоростной TGV побил мировой рекорд скорости обычного железнодорожного транспорта». Deutsche Presse-Agentur (перепечатано Monsters and Critics). 14 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 18 февраля 2007 г.. Получено 14 февраля, 2007.
  6. ^ «Попытка рекорда 2007 года». BBC News Online. 3 апреля 2007 г.. Получено 27 мая, 2010.

внешние ссылки