Zakspeed 841 - Zakspeed 841
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Zakspeed | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Пол Браун | ||||||||
| Преемник | 861 | ||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||
| Шасси | Углеродное волокно Монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг, внутренние пружины | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Pullrod | ||||||||
| Колея оси | Спереди: 1800 мм (71 дюйм) Сзади: 1600 мм (63 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2,820 мм (111 дюймов) | ||||||||
| Двигатель | Zakspeed 1500/4 1,495 куб. См (91,2 куб. Дюйма), Прямой 4, турбо, средний двигатель, продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Hewland / Zakspeed 6-ступенчатая руководство по эксплуатации | ||||||||
| Вес | 565 кг (1246 фунтов) | ||||||||
| Топливо | Оболочка | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Запад Zakspeed Racing | ||||||||
| Известные водители | 30.  Джонатан Палмер31.  Кристиан Даннер | ||||||||
| Дебют | 1985 Гран-при Португалии | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Zakspeed 841 был первым Формула один Автомобиль построен и мчался Немецкий Zakspeed команда для 1985 время года. Ведущий водитель был Британский Водитель Джонатан Палмер с участием Формула 3000 Водитель Кристиан Даннер от Германия присоединиться к команде позже в сезоне. Модель 841 была разработана Пол Браун.
Концепция
Zakspeed уже была признанной гоночной и тюнинговой компанией, работающей совместно с Форд. Команда решила войти в Формулу-1 в 1985 со своими с турбонаддувом двигатель; заводская поддержка Альфа-Ромео, Феррари, и Renault команды были единственными другими командами, которые строили и шасси, и двигатели в то время. Это был первый полностью немецкий (двигатель и шасси) автомобиль Формулы 1 со времен Порше 804 в 1962.[2] Небольшой размер команды ограничил ее постройкой всего двух шасси в течение сезона, что также означало, что для участия в соревнованиях будет участвовать только одна машина. По финансовым причинам команда не будет выезжать из Европы, ограничившись максимум одиннадцатью из шестнадцати Гран-при. Модель 841 была разработана Пол Браун, с 4-рядный двигатель разработан Норберт Крейер. Было построено два шасси, второе было закончено только к Гран-при Франции, седьмой тур чемпионата. По общему мнению, готовая упаковка должна быть аккуратной и опрятной (если она обычная), особенно в красно-белых корпоративных цветах. Запад, титульный спонсор команды.
Обозначение машины «841» показывает, что сама машина уже отстала от времени, когда она завелась. Модель 841 предназначалась для использования Zakspeed для участия в Формуле-1 в гонках. 1984 время года. Однако проект отстал из-за нехватки средств и начал соревноваться только в 1985 году.
Собственный турбомотор Zakspeed, как сообщается, основан на блоке Ford, производил приблизительно 820 л.с. (611 кВт; 831 л.с.) в гоночной конфигурации и 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) в квалификации в течение сезона 1985 года.[3] Это обычно ставило их позади ведущих двигателей БМВ, Феррари, Рено, Honda и Порше построен ТЕГ которые производили около, а иногда и более 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.) в квалификации, имея около 900+ л.с. для гонок. Однако 1500/4 развивал большую мощность, чем рядная четверка. Харт турбо, Motori Moderni V6 и Альфа Ромео 890T V8.
История гонок
План Закспида на 1985 год был скорее упражнением в воде. Команда участвовала только в тех этапах чемпионата, которые проводились в Европе. Zakspeed не участвовал в гонках на отлет в Бразилия, Канада, Соединенные Штаты Америки, Южная Африка и Австралия.
Команда Zakspeed дебютировала с 841 во второй гонке сезона на 1985 Гран-при Португалии, пропустив стартовую гонку в Бразилия. Бывший ОЗУ Пилот Джонатан Палмер вел машину и занял 23-е место в квалификации. Однако в гонке он столкнулся с Уильямса Кеке Росберг на старте, окончательно повредив подвеску. На следующей гонке в Сан-Марино Палмер занял почетное 17-е место, но не смог стартовать из-за пропуска зажигания двигателя. Следующая гонка на Монако 841 занял первое место на 11-м месте. Однако это был единственный финиш команды в 1985 году, поскольку серия механических проблем привела к тому, что Палмер отказался от следующих пяти гонок подряд, в которых он принимал участие.
Характеристики автомобиля также не улучшились: Палмер постоянно выходил в первую двадцатку. Затем команда была вынуждена пропустить Гран-при Италии после того, как Палмер сломал ногу в автокатастрофе в спа, но сумел посоревноваться еще в двух гонках с 1985 Формула 3000 чемпион Кристиан Даннер заняв его место.
Поскольку две последние гонки сезона проходили за пределами Европы, Zakspeed не принимал участия и сосредоточил свое внимание на проектировании и строительстве 861 шасси для 1986 время года.
Полные результаты Формулы-1
(ключ)
| Год | Команда | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Запад Zakspeed Racing | Zakspeed 1500/4 S4 tc | г | БЮСТГАЛЬТЕР | ПОР | SMR | ПН | МОЧЬ | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | евро | ЮАР | Австралия | 0 | NC | |
| Джонатан Палмер | Ret | DNS | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||||
| Кристиан Даннер | Ret | Ret |
использованная литература
- ^ "Zakspeed 841 • СТАТИСТИКА F1". Statsf1.com. Получено 2015-12-23.
- ^ Бэмси (1988) стр.162
- ^ Двигатель Zakspeed Turbo F1 на сайте gurneyflap.com
- Книги
- Бэмси, Ян; Бенцинг, Энрико; Стэнифорт, Аллан; Лоуренс, Майк (1988). Автомобили Гран-при мощностью 1000 л.с.. G T Foulis & Co Ltd. ISBN 0-85429-617-4.
- Гамильтон, Морис (редактор) (1985). АВТОКУРС 1985-86. Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-38-4.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
- Сайты
- «Конструкторы: Закспид». grandprix.com. Получено 2007-06-17.
- «Двигатели: Zakspeed». grandprix.com. Получено 2007-06-17.
