Азиатская серия Ле-Ман - Asian Le Mans Series

Азиатская серия Ле-Ман

Область, край	Азия
Первый сезон	2009
Классы прототипов	LMP2, LMP2 Am, LMP3
Классы GT	GT, GT Am
Чемпион водителей	LMP2: Джеймс Френч Леонар Хугенбум Роман Русинов LMP2 Am: Коди Уэр LMP3: Колин Ноубл Тони Уэллс GT: Маркос Гомеш GT Am: Ли Линь Чживэй Лу
Чемпион команд	LMP2: G-Drive Racing с Алгарве LMP2 Am: Рик Уэр Гонки LMP3: Nielsen Racing GT: HubAuto Corsa GT Am: Astro Veloce Motorsport
Официальный веб-сайт	asianlemansseries.com
Текущий сезон

В Азиатская серия Ле-Ман азиат гонки на спортивных автомобилях серия выносливости созданный Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) и базируется в Азия. Это преемник несуществующей Japan Le Mans Challenge который закрылся в 2007 году после второго сезона. ACO стремится привлечь команды и пилотов из азиатских стран, таких как Китай и Япония.

Дразнящая гонка должна была состояться в Шанхай, Китай 1–2 ноября 2008 г., но позже был отменен. Гонка первого сезона, 2009 1000 км Окаямы, состоялась 30 октября и 1 ноября 2009 г. в г. Окаяма, Япония с одной гонкой на 500 км в день. Это было единственное мероприятие первого сезона. Второй этап Азиатской серии Ле-Ман запланирован на Шанхайский международный автодром, Китай, 7 и 8 ноября был отменен ACO по экономическим причинам.^[1] Команды-победители в каждой из четырех категорий (LMP1, LMP2, GT1 и GT2 ) заработали автоматические приглашения на 2010 24 часа Ле-Мана. Сериал был перезапущен в сезоне 2013 года с анонсом на 2012 24 часа Ле-Мана.

История

По окончании Чемпионат Японии по спортивным прототипам (JSPC) в 1992 году не было крупных серий на выносливость с участием спорт-прототипы в Азии, хотя великий турист чемпионат в Всеяпонский чемпионат Grand Touring Car (JGTC), предшественник сегодняшнего Супер GT серии.

Планы нового чемпионата на выносливость изначально были задуманы Дон Паноз и поддержанный ACO в 2000 году с планами проведения Азиатско-Тихоокеанской серии Ле-Ман по образцу его Американская серия Ле-Ман и запланировано Европейская серия Ле-Ман на 2001 год. Проведено два превью этого мероприятия. В 1999 Ле-Ман Фудзи 1000 км на Фудзи Спидвей в Япония комбинированные автомобили Ле-Мана с JGTC машины для автоматического входа в 2000 24 часа Ле-Мана. Эта идея была продолжена американской серией Ле-Ман с 2000 Гонка тысячелетия гонка на Автодром Аделаида в Австралия. Эти два события послужили предшественником запланированной серии APLMS, и во время создания ELMS Дон Паноз объявил о своем намерении провести выставочную гонку APLMS на Международный автодром Сепанг в Малайзия в конце 2001 г.

Однако европейская серия Ле-Ман пострадала из-за нехватки участников в дебютном сезоне и в конечном итоге была отменена. Дон Паноз решил, что APLMS, вероятно, вызовет еще меньший интерес. Таким образом, выставочная гонка APLMS и все планы относительно азиатской серии были отменены.

ACO попыталась разработать собственный чемпионат по собственному образцу. Серия гонок на выносливость в Ле-Мане в 2006 году с развитием Japan Le Mans Challenge под надзором Управления гонок на выносливость спортивных автомобилей (SERO). Ему тоже не хватало конкурентов, и он был отменен после второго сезона.

В 2009 году возрожденная азиатская серия Ле-Ман провела первое мероприятие в Окаяма, Япония с двумя гонками на 500 км. Забег на 1000 км в Чжухай, Китай, проходила в рамках Межконтинентальный кубок Ле-Мана в 2010 году, и он также был частью азиатской серии Ле-Ман.

На 2012 24 часа Ле-Мана ACO объявила о возобновлении азиатской серии Ле-Ман в серии 2013 года.^[2] Формат будет работать так же, как и Европейская серия Ле-Ман, при этом ACO ожидает около 16-18 автомобилей в первом перезапущенном сезоне. Тем не менее, только 8 автомобилей участвовали в первой гонке сезона, что сделало ее самой маленькой сеткой в ​​гонках, санкционированных ACO. Этот рекорд был побит годом позже, когда всего шесть автомобилей стартовали в первой гонке сезона 2014 года в Инье.

ACO также объявил, что автомобили, работающие под GT300 правила на японском Супер GT будет иметь право участвовать в Азиатской серии Ле-Ман » Класс GTC, при этом организаторы обеих серий работали вместе над созданием календарей, которые позволили бы командам GT300 соревноваться в обоих чемпионатах.^[3]

По итогам сезона 2014 г. ACO выступил организатором сериала от S2M Group. Основной проблемой, которая поддержала поглощение, было низкое количество автомобилей в сезоне, что привело к отмене запланированного раунда в Таиланде и ограничило рост серии только на второй год. Планы на 2015 год включают в себя календарь из трех гонок, который начнется позже в сентябре, а затем расширится до пяти этапов в 2016 году с первой гонкой весной. Один раунд состоится в те же выходные, что и Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA, аналогично двойным заголовкам, которые он разделяет с Европейская серия Ле-Ман и Чемпионат WeatherTech SportsCar. Структура класса останется неизменной.

В октябре 2016 года Азиатская серия Ле-Ман объявила о партнерстве с Серия GT Asia. Он включает в себя новый Michelin Asia GT Challenge, который представляет собой комбинированную классификацию для команд GT3, где победитель получит приглашение на 24 часа Ле-Мана.

В январе 2020 года в Азиатской серии Ле-Ман состоялась первая гонка за пределами континента. Азия в Парк автоспорта Тайлем Бенд, Австралия известный как 4 часа изгиба.

Формат

В возобновленной азиатской серии Ле-Ман действуют правила, очень похожие на Европейская серия Ле-Ман всего четыре класса: LMP2, LMPC, GTC и GTC Am.

По сравнению с его запуском в 2009 году категории LMP1 и LMGT1 исключены. Класс GTC открыт для GT3 категория автомобилей помимо Супер GT Команды серии GT300. Все классы следуют классификации «Pro-Am», при этом для каждой машины требуется как минимум один водитель с рейтингом-любителем, и в каждой машине должен быть как минимум один водитель азиатской национальности. Чемпионы сезона LMP2 и GTC получают приглашение на следующий год 24 часа Ле-Мана. Мишлен является единственным поставщиком шин этой серии.

В сезоне 2013 года класс SGT был открыт исключительно для всех команд класса GT300 Super GT. Он использовал те же правила для автомобилей, что и Super GT, и учитывался в чемпионате GT300. Этот класс участвовал только в 2013 3 часа Фудзи.

20 апреля 2013 года были внесены изменения в классовую структуру для гранд-туров. GTC по-прежнему открыт для автомобилей категории FIA GT3, в то время как GTC Am был представлен в качестве трофея для гонщиков-джентльменов и команд, которые соревновались на Lamborghini Super Trofeo, Porsche Cup Asia, Ferrari Challenge Asia, Audi R8 LMS Cup Asia и Lotus Cup Asia. В следующем сезоне класс был переименован в GT Am.

В сезоне 2014 г. Группа CN был допущен в серию, заменив с 2013 года класс LMPC без входов. Классы Grand Tourer, включая LM GTE, GTC и Super GT300 были объединены в один класс GT. Требования к водителю, чтобы включить одного водителя из Азии, были расширены, чтобы включить любую национальность из Австралазия область, край.

В 2015 году формат сезона был изменен на зимний, охватывающий два календарных года. В LMP3 был добавлен класс, а класс GT был разделен на GT и GT Am.

В 2016 году GT Cup заменил GT Am. В 2017 году CN был прекращен, и GT Am вернулся. В 2018 году новые автомобили LMP2, омологированные после 2017 года, имели право на класс LMP2, а старые автомобили LMP2 имели право на новый класс LMP2 Am.

Чемпионы

Драйверы

Время года	Категория
2009	LMP1	LMP2	GT1	GT2
	Кристоф Тинсо Синдзи Накано	Жак Николе Матье Лахайе Ричард Хайн	Ацуши Його Хироюки Иири	Доминик Фарнбахер Аллан Симонсен
2013	LMP2	GTE	GTC
	Дэвид Ченг	Наоки Ёкомидзо Акира Иида Сёго Мицуяма	Андреа Бертолини Микеле Руголо Стив Вятт
2014	LMP2	CN	GT
	Дэвид Ченг Хо-Пин Тунг	Кевин Це	Джун Сан Чен Тацуя Танигава
2015–16	LMP2	LMP3	CN	GT	GT Am
	Николас Лейтвилер	Дэвид Ченг Хо-Пин Тунг	Денис Лиан Джорджио Магги	Вен Сун Мок Роб Белл Кейта Сава	Пол Ип
2016–17	LMP2	LMP3	CN	GT	Кубок GT
	Андреа Рода	Найджел Мур Фил Хэнсон	Кенджи Абэ Акихиро Асаи Цинь Тяньци Тира Сосотикуль Медхапан Сундарадеджа	Микеле Руголо	Такума Аоки Шиньо Сано
2017–18	LMP2	LMP3	GT	GT Am	Кубок GT
	Харрисон Ньюи Стефан Ришельми Томас Лоран	Гай Космо Патрик Бирн	Джесси Крон Джун-Сан Чен	Макс Мудрый Вэйан Чен	Уилл Бамбер Грэм Доусетт
2018–19	LMP2	LMP2 Am	LMP3	GT	GT Am	Кубок GT
	Пол ди Реста Фил Хэнсон	Кан Лин Даррен Берк Миро Конопка	Якуб Смеховски Мартин Хиппе	Джеймс Каладо Кей Коццолино Такеши Кимура	Макс Мудрый	Филипп Декомб Бенни Симонсен
2019–20	LMP2	LMP2 Am	LMP3	GT	GT Am
	Джеймс Френч Роман Русинов Леонар Хугенбум	Коди Уэр	Колин Ноубл Тони Уэллс	Маркос Гомеш	Ли Линь Чживэй Лу

Команды

Время года	Категория
2009	LMP1	LMP2	GT1	GT2
	Sora Racing	ДУБ Гоночный /Команда Mazda Франция	JLOC	Hankook Команда Фарнбахера
2013	LMP2	GTE	GTC
	ДУБ Гоночный	Команда Тайсан Кен Бесконечный	AF Corse
2014	LMP2	CN	GT
	ДУБ Гоночный	Ремесло-Бамбуковые гонки	AAI-Rstrada
2015–16	LMP2	LMP3	CN	GT	GT Am
	Гоночные характеристики	DC Racing	Формула Авелона	Clearwater Racing	KCMG
2016–17	LMP2	LMP3	CN	GT	Кубок GT
	Алгарве Pro Racing	Tockwith Motorsports	PS Гонки	DH Racing	ТКС
2017–18	LMP2	LMP3	GT	GT Am	Кубок GT
	Джеки Чан DC Racing X Jota	Джеки Чан DC Racing X Jota	Первая команда AAI	Гоночная команда Тяньши	Команда Новой Зеландии
2018–19	LMP2	LMP2 Am	LMP3	GT	GT Am	Кубок GT
	United Autosports	ARC Bratislava	Соревнование Интер Европола	Автомобиль Парень Гонки	Гоночная команда Тяньши	Modena Motorsports
2019–20	LMP2	LMP2 Am	LMP3	GT	GT Am
	G-Drive Racing с Алгарве	Рик Уэр Гонки	Nielsen Racing	HubAuto Corsa	Astro Veloce Motorsport

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный сайт Asian Le Mans Series