Альфа Ромео Монреаль - Alfa Romeo Montreal

Альфа Ромео Монреаль
Альфа Ромео Монреаль.PNG
Обзор
ПроизводительАльфа-Ромео
Производство1970–1977
сборкаИталия: Турин (Бертоне )
ДизайнерМарчелло Гандини в Бертоне[1]
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузова2+2 купе
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель2,6 л V8
Передача инфекции5-ступенчатая ZF руководство
Размеры
Колесная база2,35 м (92,5 дюйма)
Длина4,22 м (166,1 дюйма)
Ширина1,672 м (65,8 дюйма)
Высота1,205 м (47,4 дюйма)
Снаряженная масса1270 кг (2800 фунтов)[2]

В Альфа Ромео Монреаль это 2+2 купе спортивная машина производства итальянского производителя Альфа-Ромео с 1970 по 1977 гг.

Концепт-кар

Монреальский прототип

Alfa Romeo Montreal был представлен как концепт-кар в 1967 г. Экспо 67, проведенный в Монреаль, Квебек, Канада.[3] Первоначально концепт-кары демонстрировались без названия модели, но публика стала называть это Монреаль.[4] Это было купе 2 + 2 с 1,6-литровым двигателем от Альфа Ромео Джулия ТИ и короткобазное шасси Альфа Ромео Джулия Спринт GT, с корпусом, разработанным Марчелло Гандини в Бертоне.Один из двух концептуальных автомобилей, созданных для Экспо 67 отображается в Исторический музей Альфа-Ромео в Арезе, Италия, а другой находится в музейном хранилище.[2]

Производственная версия

Стойка C Alfa Romeo Montreal

Первый серийный автомобиль,[5] Типо 105.64, был показан на Женевский автосалон 1970 года и сильно отличался от оригинала, используя 2593 куб.см 90 ° со смазкой с сухим картером, поперечная плоскость Двигатель V8 с отверстием 80,0 мм и ходом всего 64,5 мм и с использованием СПИКА (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini) впрыск топлива мощностью около 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) в сочетании с пятиступенчатой ZF механическая коробка передач и дифференциал повышенного трения. Этот двигатель был создан на основе 2-литрового V8, использовавшегося в 33 Страдейл и в Типо 33 спортивный прототип гонщика. Шасси и ходовая часть производства Монреаль были взяты из Джулия GTV купе и состоял подвеска на двойных поперечных рычагах со спиральными пружинами и амортизаторами спереди и ведущая ось с дифференциал повышенного трения в тылу.[6]

Поскольку концепт-кар уже неофициально был известен как Монреаль, Alfa Romeo сохранила название модели в производстве.[4]

Боковой профиль Монреаля

Стилистически больше всего привлекает внимание передняя часть автомобиля с четырьмя фарами, частично закрытыми необычными «решетками», которые убираются при включении света. Еще один стилистический элемент - Канал NACA на капот. Воздуховод фактически заблокирован, поскольку его цель - не втягивать воздух в двигатель, а оптически скрыть выпуклость власти. В планках за дверьми есть дефлекторы салона, но они служат только для косметических целей. Паоло Мартину приписывают создание прототипа комбинации приборов.

Монреаль было дороже купить, чем Ягуар E-Type или Порше 911.[7] Когда он был запущен в Великобритании, он был оценен в 5077 фунтов стерлингов, поднимаясь до 5 549 фунтов стерлингов в августе 1972 г. и 6 999 фунтов стерлингов к середине 1976 г.[2]

Производство

Производство было разделено между заводом Alfa Romeo в г. Арезе и заводы Carrozzeria Bertone в Казелле и Grugliasco за пределами Турин.[5] Alfa Romeo произвела шасси, двигатель и механическую часть и отправила шасси в Caselle, где Бертоне установил кузов. После установки кузова автомобиль был отправлен в Grugliasco для обезжиривания, частичного цинкования, ручной окраски распылением и установки салона. Наконец, автомобиль был возвращен в Арезе для установки двигателя и механического оборудования.[4] Стоит отметить, что из-за такого способа производства не обязательно любая переписка между номером шасси, номером двигателя и датой производства.

Montreal оставался в целом неизменным, пока его окончательно не исключили из прайс-листов в 1977 году. К тому времени производство уже давно прекратилось, поскольку «Альфа» изо всех сил пыталась продать оставшиеся запасы. Общий объем производства составил около 3900 штук.[2]

Ни один из них не был продан в Монреаль поскольку Альфа не разрабатывала североамериканскую версию, отвечающую требованиям контроля выбросов, которые применялись в Соединенные Штаты и Канада.[нужна цитата ]

А Монреаль можно увидеть в фильме 1974 года. Марсельский контракт куда Майкл Кейн водит металлический темно-коричневый пример. Внимательный наблюдатель может найти красный Монреаль в начале фильма о Джеймсе Кэмероне. Правдивая ложь непосредственно перед тем, как главный герой сказал: «Вот мое приглашение». Монреаль также показан в фильме 2017 года. Взрывная блондинка.

Autodelta Montreal Group 4 '72

Autodelta завершил в конце 1972 года Группу 4 Монреаль. Он был представлен на Лондонской выставке гоночных автомобилей в январе 1973 года. Он был продан Alfa Romeo Germany для использования в DRM серия для автомобилей GT.[8] Готовый к гонкам в мае 1973 года автомобиль был передан специальной гоночной команде Дитера Глайха, который также был основным пилотом. Версия Autodelta имела двигатель объемом 2997 куб. См с максимальной мощностью 370 л.с. (276 кВт) при 9000 об / мин. Без дальнейшего развития машина очень быстро устарела. Монреальская кампания также проводилась в США, но тоже безуспешно.[9]

Производительность и технические характеристики

Монреальский двигатель
Двигатель Montreal со снятой крышкой камера забора воздуха
Характеристики
Монреаль V8
Alfa Romeo Montreal Motor Arese 2015-09-07.jpg
Максимальная скорость220 км / ч (137 миль / ч)
(максимальная скорость измерена журналом Quattroruote: 224 км / ч (139 миль / ч))[2]
0–100 км / ч (62 миль / ч)7,4 секунды
(по данным журнала Quattroruote, 7,1 секунды 0–100 км / ч (62 миль / ч))[2]
Постоянный км27,6 секунды
Постоянная четверть мили (~ 400 м)15,1 секунды
Типчетырехъядерный 90 ° V8
Внутренние размерыДиаметр отверстия 80,0 мм (3,15 дюйма)
Ход 64,5 мм (2,54 дюйма)
Комп. Соотношение 9.0: 1
Смещение2593 куб. См (158,2 куб. Дюйма)
Мощность200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) (230 л.с. по SAE) при 6500 оборотах в минуту[2]
Крутящий момент235 Нм (173 lbfft) (24кгс М) при 4750 об / мин
Шины195/70 VR 14 "- 225/50 VR 16"

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Марчелло Гандини". stratosmania.com (на итальянском). Архивировано из оригинал 5 октября 2013 г.. Получено 21 октября 2012.
  2. ^ а б c d е ж грамм "Веб-сайт Alfa Romeo Montreal". alfamontreal.info. Получено 13 июн 2016.
  3. ^ Тейлор, Брюс (2015). Alfa Romeo Montreal: незаменимый спутник. Дорчестер, Великобритания: Издательство Veloce. ISBN  978-1-84584-824-8.
  4. ^ а б c Джулиани, Луиджи (1992). Альфа Ромео Монреаль. Вимодроне, Италия: Джорджио Нада Эдиторе. ISBN  88-7911-072-1.
  5. ^ а б Тейлор, Брюс (2009). Alfa Romeo Montreal: автомобиль мечты, который сбылся. Дорчестер, Великобритания: Издательство Велос. ISBN  978-1-84584-218-5.
  6. ^ "Альфа Ромео Монреаль". carsfromitaly.net. В архиве из оригинала 20 мая 2007 г.. Получено 23 июн 2007.
  7. ^ "Автомобиль мечты сбывается". classicmotorsports.net. 2004. Архивировано с оригинал 3 октября 2011 г.. Получено 27 августа 2011.
  8. ^ Гоночные спортивные автомобили: www.racingsportscars.com/type/results/Alfa Romeo / Montreal.html, дата обращения: 12. января 2017 г.
  9. ^ GTPlanet: Кампания за Монреаль также проводилась в Соединенных Штатах, но также без особого успеха., дата обращения: 12. января 2017 г.

внешняя ссылка

« предыдущий — Альфа-Ромео хронология автомобилей, 1950–1970 годы - следующий »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы
012345678901234567890123456789
Маленький семейный автомобильДофинАльфасуд
Компактный представительский автомобильДжульетта (750/101)
ДжулияДжульетта (116)
Представительский автомобиль1750 г. БерлинаАльфетта
2000 БерлинаАльфетта 2000
190020002600Альфа 6
КупеДжульетта СпринтGT ЮниорАльфасуд Спринт
Джулия Спринт GT / GT VeloceАльфетта GT и GTV
1900 спринт2000 Спринт2600 спринт
Кабриолет1900 лДжулия GTC
ПаукДжульетта ПаукПаук
2000 Паук2600 Паук
РодстерGran Sport Quattroruote
Спортивная машина6C 2500Монреаль
33 Страдейл
Гоночный автомобильTZGTA
158/159Типо 33177 /
179
ВнедорожныйМатта
LCVРомеоРомео 2Ромео 3F11 / F12 / A11 / A12
AR8
ВладениеIRI