EMD GT26 серии - EMD GT26 Series

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Ноябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

EMD GT26 серии
Корейская национальная железная дорога EMD GT26CW-2 № 7516 ожидает своих следующих заказов на станции Cheoram (Yeongdong Line )
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Различных лицензиатов от Электро-двигательный отдел (см. модели ниже). Модель GT26 Дата постройки Октябрь 1967 - (Неизвестно) 2017 г. Всего произведено 1,387
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR С - С  • МСЖД Co'-Co ' Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) или же 3 фута 6 дюймов (1067 мм) или же 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) Водитель диам. 40 дюймов (1016 мм) Колесная база 41 фут 0 дюймов (12 497 мм) между центрами грузовых автомобилей; 11 футов 11 дюймов (3632 мм) между осями каждого грузовика. Длина 64 фута 0 дюймов (19 507 мм) над рабочими поверхностями муфты. Ширина 9 футов 3 дюйма (2819 мм)) над грабиронами. Высота 12 футов 5,65 дюйма (3801 мм) Локо вес 105,51 т (103,84 длинных тонны; 116,30 коротких тонн) Вместимость топливных баков 1,700–3200 галлонов США (6,435–12,113 л; 1,416–2,665 галлонов) первичный двигатель 16-645E, 16-645E3B, 16-645E3C и 16-645F3 (2-тактный Двигатель V дизайн) Стремление С турбонаддувом Цилиндров V16
Показатели производительности Максимальная скорость 77–93 миль / ч (124–150 км / ч) Выходная мощность 3,000–3,300 л.с. (2,240–2,460 кВт)
Карьера Никнеймы «Каравела» (Югославия) «특대 :( Великий большой)» (Южная Корея) Locale Алжир, Австралия, Иран, Израиль, Марокко, Нигерия, Пакистан, Перу, Южная Африка, Южная Корея, Судан, Турция, Югославия и Зимбабве.

В EMD GT26 Локомотив серии дебютировали в 1967 году после роста популярности американского EMD SD40. Создан для удовлетворения большинства Первый мир, Второй мир и Третий мир стран, серии GT26 теперь были оснащены с турбонаддувом высокая мощность EMD 645 Серийный двигатель, а также шестиосные грузовики HT-C для обеспечения лучшего тягового усилия на малых скоростях. На основании пожеланий заказчика серия GT26 будет определяться различными обозначениями, которые подходят для железнодорожных операций заказчика.

Стандартным суффиксом после обозначения GT26 было использование шестиосных грузовиков (C); после C обозначение, заказчик имел возможность приобрести специальные тяговые двигатели для Узкая колея (U) или же Широкая колея (W) рельсы. Примерно в середине 1970-х клиенты начали покупать EMD Dash 2 электроника для упрощения обслуживания.

В GT26 Обозначение может свободно применяться к проектам любой экспортной модели EMD или лицензиату EMD при условии, что электрическое и механическое оборудование осталось неизменным.

Обзор

С введением EMD 645 Серийный двигатель теперь заменяет EMD 567 Серийный двигатель 1967 г., номер модели локомотива изменен добавлением 10 с аналогичной моделью-предшественником (пример: двигатель G12 - 567, теперь стал G22 - 645 с двигателем). Чтобы удовлетворить потребности клиентов в модели с высокой мощностью, EMD создала G16: более длинную шестиосную версию EMD G12 оснащен грузовиками Flexicoil Type-C и более мощным двигателем повышенной мощности. Также была доступна вариация с турбонаддувом, получившая обозначение EMD GT16.

Однако, как EMD 645 Серийный двигатель был запущен в производство, G16 превратился в GT26, оснащенный турбонагнетателем. EMD применил шесть осей (C) обозначение для дальнейшего отделения модели от любых четырехосных моделей, производимых аналогичным образом.

Было представлено несколько моделей:

• GT26CW
• GT26CWP
• GT26CW-2
• GT26CW-2A
• GT26CW-2B
• GT26HCW-2
• GT26CU-2
• GT26MC
• GT26CU-MP
• GT36CU-MP

GT26CW / CWP

Кораил 7300

EMD GT26CW впервые появился в 1967 году. В отличие от своего предшественника с турбонаддувом GT16, GT26CW идентифицировался как W суффикс, который означал, что эта модель имела тяговые двигатели, которые могли соответствовать осям локомотива от Индийский калибр к Irish Gauge рельсы; таким образом Wязь будет понятным термином для тяговых двигателей.

Производство длилось с октября 1967 года по октябрь 1988 года.

GT26CW-2 / -2A / -2B

С 1 января 1972 г. экспортные покупатели теперь имели возможность покупать EMD Dash 2 электроника по новым заказам тепловозов. Клиенты, которые приобрели электронику EMD Dash 2, имели -2 суффикс, применяемый в конце обозначения модели локомотива. В GT26CW-2 дебютировал в 1972 году, но к середине 1980-х было добавлено два новых обозначения на основе механических / электрических улучшений после -2 суффикс: Тип А и введите B.

Производство длилось с сентября 1972 по (Неизвестно) 2006.

GT26HCW-2

Для обеспечения высокой мощности при обслуживании пассажиров компания EMD установила Вапор Кларксон котлы для Head End Power на серии GT26. Клиенты, купившие локомотивы с Head End Power имел ЧАС суффикс применяется после обозначения GT26. Назначен GT26HCW-2, эта модель была куплена только Национальной железной дорогой Алжира.

Производство длилось с декабря 1989 года по октябрь 1994 года.

GT26MC

Один из первых южноафриканских Узкая колея экспортные клиенты для серии GT26, Южноафриканские железные дороги куплен на заказ GT26MC локомотивы, которые были оснащены легкими рамами короче стандартной рамы GT26 на 1 фут (304,8 мм), а также шестиосной (C) между собой грузовики.

Локомотивы получили M суффикс, обозначающий легкую раму, а также тяговые двигатели универсального типа для 3 фута 6 дюймов (1067 мм) железнодорожные перевозки; таким образом Mэтрик будет понятным термином.

Производство длилось с августа 1971 года по август 1982 года.

GT26CU-2

GT26CU-2 в Бразилии в 2009 году.

EMD GT26CU-2 впервые появился в 1976 году. В отличие от своего предшественника с турбонаддувом GT16, GT26CU-2 отождествлялся с U суффикс, который означал, что эта модель имела тяговые двигатели, которые могли соответствовать осям локомотива от Измерительный прибор к Ирландский калибр рельсы; таким образом Uуниверсальный будет понятным термином для тяговых двигателей.

Производство длилось с мая 1976 года по август 1992 года.

GT26CU-MP

В 1990 году серия GT26 сделала необычный отход с использованием микропроцессор оборудованная техника. Покупателей, купивших локомотивы с микропроцессорами, идентифицировали по -MP суффикс добавлен после обозначения модели. Только Estrada de Ferro Vitória a Minas был единственным покупателем GT26CU-MP модель локомотива для использования на его Узкая колея (U) железнодорожные линии. Эти локомотивы легко опознать по полному топливному баку, отсутствию аккумуляторного ящика и прямоугольному лобовому стеклу со стороны машиниста. Внутри стандартный пульт управления локомотивом теперь был заменен коротким настольным пультом управления.

Производство длилось с августа 1990 года по сентябрь 1991 года.

GT36CU-MP

С выпуском двигателя 16-645F3B на экспорт 26 серии был теперь идентифицирован как 36 серии. Только Замбия железные дороги приобрел серию GT36 с шестью осями (C) универсальные тяговые двигатели (U) и микропроцессор (-MP) управляемая компьютерная электроника - обозначив модель как GT36CU-MP.

Производство длилось с октября по ноябрь 1992 г.

Смотрите также

• Иранские локомотивы

Рекомендации

• Лист данных EMD GT26CW Жан-Дени Башан
• Экспортные модели подразделения электромоторов
• Экспортные модели Astilleros Argentinos Rio de la Plata S.A.
• Экспортные модели Henschel und Sohn GmbH
• Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayii A.Ş Export Models
• Equipamentos Villares S.A. Экспортные модели
• Экспортные модели General Motors Diesel Division
• Экспортные модели компании Hyundai Rolling Stock Company
• Материал Y Construcciones S.A. Экспортные модели
• Экспортные модели General Motors в ЮАР
• Экспортные модели Clyde Engineering