Dodge Custom 880 - Википедия - Dodge Custom 880
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Додж Кастом 880 | |
|---|---|
 1963 Dodge Custom 880 четырехдверный седан | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1962–1965 |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Крайслер Ньюпорт, ДеСото, 1961 г., Плимутский пригород |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика 3-х ступенчатая Torqueflite автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 122 дюйма (3099 мм) [1] |
| Длина | 213,5 дюйма (5423 мм) [1] |
| Ширина | 79 дюймов (2007 мм)[1] |
В Додж Кастом 880 это автомобиль, который продавался уклоняться с 1962 по конец 1965 г. год выпуска. Он должен был заполнить продуктовое предложение Dodge в среднеценовом полноразмерном рыночном сегменте, а также помочь заполнить пробел в линейке Chrysler, оставшийся после прекращения производства. ДеСото в 1961 г.
Происхождение
Custom 880 был разработан для удовлетворения потребительского спроса на полноразмерные уклоняться легковой автомобиль 1962 года выпуска.
Доджи 1962 года, представленные осенью 1961 года, возникли из слухов, дошедших до Chrysler исполнительный, что Chevrolet планировала уменьшить размеры своих полноразмерных автомобилей для модели 1962 года. Не желая, чтобы Chrysler играла в догонялки, и желая обыграть Chevrolet в своей игре, Плимут и проекты Dodge были помещены в программу экстренного уменьшения габаритов, которая взяла ранее утвержденные полноразмерные конструкции и уменьшила их до меньших транспортных средств, которые будут конкурировать лицом к лицу с меньшим по слухам Chevrolet.
Но, к шоку и тревоге Chrysler, полноразмерная линейка Chevrolet 1962 года немного изменилась. больше чем модели 1961 года, со средним Chevrolet Bel Air (с колесной базой 119 дюймов (3000 мм)), увеличившись на 0,5 дюйма (13 мм) в своем теле, хотя автомобиль весил на 45 фунтов (20 кг) меньше, чем его предшественник 1961 года. По слухам, «маленький Шевроле» оказался новым Корпус GM "X" Chevy II компактный, который должен был укрепить позиции Chevy, где Corvair колебалась в этом сегменте рынка.
"Полноразмерный" Додж Полара и Дротик выпущенные в 1962 году, были построены на колесной базе на 3 дюйма (76 мм) короче (116 дюймов (2900 мм)) и в целом были на 7 дюймов (180 мм) короче, чем аналогичный Chevrolet, что поставило Dodge в шаткое положение среди потребителей, не предлагающих настоящий полноразмерный автомобиль. Форд также привезли свои новые промежуточные или средние Ford Fairlane и Меркурий Метеор на рынок в 1962 году с колесной базой 115 дюймов (2900 мм) (116,1 дюйма (2950 мм) на всех Meteors, кроме универсалов). Они были примерно того же размера, что и новые Dodges стандартного размера, которые по умолчанию делали новые Mopars промежуточными. В AMC Rambler был аналогичного размера и был завезен в Северную Америку в 1961 году.
Проблема с размером усугублялась самими дизайнами, которые не могли хорошо трансформироваться из своего полноразмерного происхождения в то, что составляло промежуточный размер. Предлагаемое изогнутое боковое стекло было удалено в пользу плоского стекла, которое не соответствовало изгибу сторон корпуса. Они также уменьшили общую площадь остекления, что сделало автомобили меньше.
Не пользуясь популярностью второй год подряд, модели 1961 года имели неуклюжие «перевернутые» хвостовые плавники и защемленную решетку радиатора, а также другие необычные особенности. Это в сочетании с меньшими габаритами автомобилей настолько угрожало жизнеспособности Dodge, что Chrysler был вынужден немедленно принять меры, чтобы остановить финансовые потери Dodge и его долю на рынке.
Модельные годы
1962
Не имея достаточного времени для разработки полностью нового полноразмерного Dodge, Chrysler одобрил совместное использование полноразмерного кузова, используемого Крайслер Ньюпорт и небуквенный 300 серии. Модели были дифференцированы путем соединения модифицированного переднего зажима Dodge Polara 1961 года с задними панелями и пассажирским салоном Newport. Такое совместное использование кузова позволило Dodge запустить автомобиль в январе 1962 года. Он был оснащен двигателем V8 объемом 361 куб. Дюймов (5,9 л) мощностью 265 л.с. (198 кВт) от модели. B семья;[2] дополнительных двигателей не было.
Единственным видимым признаком на передней части автомобиля, который отличался от Dodge 1961 года, было добавление новой трехконечной эмблемы Dodge «Fratzog» вместо стилизованной звездной полосы от Polara 1961 года. Сзади Custom 880 1962 года был идентичен Chrysler Newport, за исключением значка Dodge.
Название модели Custom 880 был основан на числовой структуре именования подмоделей Dodge, которая также использовалась на Dart и более спортивных моделях Polara, хотя обозначение модели физически не присутствовало на автомобиле. Были нанесены только значки «Dodge» на задних панелях и на крышке багажника. Сиденье с электроприводом с шестью путями было необязательным.[3]
В течение короткого периода 1962 года Custom 880 был доступен в виде четырехдверного седана, двух- или четырехдверного хардтопа, двухдверного кабриолета, а также в кузове универсал с шестью или девятью пассажирами, в которых использовался Chrysler. жесткая крыша (без центральной стойки и средней стойки) конструкция кузова.
Произведено Custom 880 в общей сложности 17 500 штук за 1962 модельный год.
1963
В 1963 году серия Custom 880 включала новую базовую модель, названную просто 880, доступный только как четырехдверный седан с опорой на колонны или универсал. В 1963 году автомобили под маркой Chrysler были переработаны, в результате чего кузов 880 стал уникальным для Dodge, хотя автомобиль по-прежнему производился вместе с совершенно другим Chrysler. Был также дополнительный двигатель, 305 л.с. (227 кВт) 361 куб. Дюйм (5,9 л) двухцилиндровый V8.
В рекордно короткие сроки дизайнеры Dodge создали совершенно новый облик автомобиля перед капотом, обрамленный новой выпуклой решеткой радиатора в форме очень длинного овала, визуально схожей с AMC Rambler. Более прямые передние крылья обрамляли капот с углубленной центральной частью с заглавными буквами над решеткой радиатора с названием Dodge. Дизайнеры умно интегрировали в дизайн передний бампер нового Chrysler.
В задней части изменений было меньше, хотя машина получила рестайлинг. задние фонари. Установленные в тяжелых хромированных корпусах, они были прикреплены к переносным четвертным панелям и придавали задней части семейный вид Dodge, поскольку одной из отличительных черт стиля Dodge в то время были круглые задние фонари.
В новой базовой модели 880 универсал использовался как в шести-, так и в девятиместных моделях с опорными стойками, в то время как универсалы серии Custom отличались жесткой крышей без опор. Поскольку Chrysler больше не использовал кузов и элементы внутренней отделки, Custom 880 были лучше назначены, чем они были в 1962 модельном году.
Всего за 1963 год было выпущено 28 200 автомобилей, из них 5600 - универсалы.
1964
880 и Custom 880 получили наиболее значительную и окончательную переработку кузова 1960 года на 1964 год. На этот раз контуры задней части кузова были несколько скруглены, с новыми крышками багажника, закругленными прямоугольными задними фонарями и новыми боковыми панелями. Четырехдверные модели получили новую линию крыши, хотя фактически она была такой же, как и на Крайслер Нью-Йоркер до 1962 года. Тем не менее, он действительно придавал свежий вид. Решетка также была обновлена, на этот раз с вогнутой формой с центральным горизонтальным разрывом, охватывающим расстояние между Фары.
Custom 880 получил отделку рокера из нержавеющей стали, сиденья с поролоновыми подушками и рифленую нержавеющая сталь панель, охватывающая расстояние между задними фонарями. Автомобиль Custom, являющийся вершиной линейки 880, также получил более качественный интерьер, чем базовые модели. Двигатели остались такими, какими они были в 1963 году.
Из-за затрат на оснастку кузова-универсалы, которые также использовались для моделей Chrysler, не получили всех изменений, применявшихся к моделям без универсалов. В частности, вагоны продолжали иметь тяжелую заднюю горизонтальную штамповку отвала, впервые увиденную на модели 1961 года. Плимут вагоны. Универсалы продолжались как в моделях с колоннами (880), так и в моделях с жесткой крышей (Custom 880), хотя это был последний год для универсалов с жесткой крышей - Dodge и Chrysler были последними американскими автомобильными брендами, которые предложили этот стиль. Универсалы также получили прямоугольные задние фонари, которые огибали бока автомобиля.
Все 880 и Custom 880 получили пересмотренную компоновку комбинации приборов, заменив предыдущую конструкцию, которая использовалась с небольшими изменениями с 1961 года. Манометр был стандартным.[4] Пространство для передних ног было 41,9 дюйма.[5]
880 и Custom 880 получили положительные отзывы в прессе, особенно за их редизайн. Продажи за 1964 год составили 31 800 автомобилей, что стало рекордом для модели.
1965
Автомобили 1965 модельного года были первыми, в которых Элвуд Энгель влияние на общие корпоративные темы дизайна Крайслера, хотя он присоединился к компании в 1961 году. Исчезли относительно экстремальные изгибы и углы, которые были унаследованы от последней версии. Вирджил Экснер авто стилизованные. Философия дизайна Энгеля, которую поддержал председатель правления Chrysler Линн Таунсенд, взял продукцию Крайслера в направлении прямолинейных геометрических углов; прямоугольные и трапециевидные формы доминировали в полноразмерном дизайне Dodge в течение года.
Появление моделей 1965 года также позволило Chrysler исправить ошибку 1962 года и вновь представить полноразмерный Додж Полара публике. «Новая» Polara заняла позицию, ранее занимаемую 880, а Custom 880 - высшим уровнем отделки салона. Роскошный новый Додж Монако, который был доступен только с двухдверной жесткой крышей, был топовой моделью, произведенной Dodge в 1965 году, и был разработан, чтобы конкурировать с Ford Galaxie 500 LTD и Chevrolet Caprice, обе новые роскошные модели высшего класса для 1965 года. AM / FM-радио и 7-позиционное рулевое колесо с регулируемым наклоном были необязательными.[6][7]
Все большие Dodges, 880, Monaco и Polara теперь имели одинаковый корпус и стиль. Исчез дизайн Крайслера 1961 года. Все Custom 880 поставлялись со стандартными функциями, которые есть в Polara, и добавлены сиденья с поролоновыми подушками и оконные рамы из нержавеющей стали на универсалы и седаны. Хардтопы и кабриолеты были полностью отделаны винилом. Custom 880s также отличался кузовом «городской седан» с шестью окнами, которого не было в серии Polara. В серии также был представлен первый с начала 1950-х годов универсал Dodge с отделкой из дерева «под дерево», внешний вид которого был достигнут благодаря использованию DI-NOC Аппликация обрамлена окантовкой из нержавеющей стали. В течение модельного года было построено 23 700 Custom 880, все с двигателями V8.
361 V8 был заменен версией 383 мощностью 270 л.с. (201 кВт). Более мощная версия 383 получила четырехцилиндровый карбюратор на 315 л.с. (235 кВт). Был также дополнительный 340 л.с. (254 кВт) 413 куб. Дюймов (6,8 л) РБ V8, и в верхней части линии 365 л.с. (272 кВт) 426 куб. Дюймов (7,0 л) Клин V8, также доступный с четырехступенчатой механической коробкой передач.
Конец строки
Dodge прекратил выпуск шильдика Custom 880 в конце 1965 модельного года в США. Стремясь повысить уровень своей верхней полноразмерной серии к 1966 году, подразделение приняло Монако название для всех бывших моделей Custom 880, за исключением седана с шестью окнами, производство которого было прекращено. Оригинальная жесткая крыша Monaco добавила 500 лейбл в 1966 году, и все еще продвигался как конкурент Pontiac Гран-при.
Показатели производства
Годовые показатели производства Dodge 880 и Custom 880 округлены до ближайших 100:
- 1962, 17,500
- 1963, 28,200
- 1964, 31,800
- 1965, 23,700
- Всего: 101 200
Рекомендации
- ^ а б c d "Брошюра Dodge 880 1962 года". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ Фрэнсис, Девон (сентябрь 1962 г.). "Детройтский отчет". Популярная наука. 181 (3): 50. Получено 2015-12-20.
- ^ "Брошюра Dodge 880 1962 года". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ "Брошюра Dodge 880 1964 года". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ "Брошюра Dodge 880 1964 года". Oldcarbrochures.com. Получено 2011-11-20.
- ^ "Брошюра о полной линейке автомобилей Dodge 1965 года". Oldcarbrochures.com. п. 25. Получено 2012-04-07.
- ^ "Брошюра о полной линейке автомобилей Dodge 1965 года". Oldcarbrochures.com. п. 24. Получено 2012-04-07.
- Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг.. Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-096-0.