NZASM 13 Tonner 0-4-0T - Википедия - NZASM 13 Tonner 0-4-0T

NZASM 13 тонн 0-4-0T
NZASM 13 Тонер 0-4-0T.jpg
13 Тоннер, гр. 1889 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерMaschinenfabrik Esslingen
СтроительMaschinenfabrik Esslingen
Серийный номер2311
Дата постройки1889
Всего произведено1
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт0-4-0Т (Четыре пары)
 • МСЖДМлрд. Т
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Сопряженный диам.31 12 дюйм (800 мм)
Колесная база5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Длина:
• Над стяжками16 футов 10 78 в (5,153 мм)
Высота11 футов 2 дюйма (3404 мм)
Тип кадраПластина
Клейкий вес13 LT (13210 кг)
Локо вес13 LT (13210 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5 длинных центнеров (0,3 т)
Крышка для воды300 имп галлонов (1400 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate7,1 квадратных футов (0,66 м2)
Котел:
• Подача5 футов 4 12 в (1,638 мм)
• Диаметр3 футов 1 516 дюйм (948 мм)
• Трубные пластины6 футов 8 1116 в (2049 мм)
• Маленькие трубки88: 1 34 дюйм (44 мм)
Давление в котле160 фунтов на квадратный дюйм (1103 кПа)
Поверхность нагрева305 квадратных футов (28,3 м2)
• Трубки271 квадратных футов (25,2 м2)
• Топка34 квадратных футов (3,2 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 11 дюймов (279 мм)
15 34 дюйм (400 мм) ход
Шестерня клапанаАллан
Тип клапанаГорка
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие5150 фунтов-силы (22,9 кН) при 75%
Карьера
ОператорыNZASM
Учебный классNZASM 13 тонн
Количество в классе1
Официальное название13 тонн
Доставленный1889
Первый забег1889

В NZASM 13 тонн 0-4-0T 1889 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в Трансвааль.

В 1889 г. Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij приобрел единственный локомотив, очень похожий на свой 14 тонн локомотивы и построены того же производителя, но с меньшей емкостью по углю и воде. Поскольку железная дорога классифицировала свои локомотивы по весу, этот локомотив с боковой цистерной был известен как 13-тонный.[1]

Линия Randtram

В результате стремительного развития золотых приисков на Витватерсранд в 1880-х годах и спрос на уголь со стороны растущей промышленности, Volksraad из Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR), также известная как Республика Трансвааль, предоставила концессию Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorwegmaatschappij (Нидерландско-южноафриканская железнодорожная компания, NZASM) 20 июля 1888 года для строительства железной дороги длиной 16 миль (26 километров) от Йоханнесбург к Боксбург. Железная дорога, открытая 17 марта 1890 года, стала называться Рандтрам.[1][2][3]

Производитель

В 1889 году немецкая инженерная фирма и производитель локомотивов передали НЗАСМ шесть небольших танковых локомотивов 0-4-0Т. Maschinenfabrik Esslingen, принадлежащая Эмилю Кесслеру. Пять из них были NZASM 14 Tonner. Шестой, единственный 13-тонный локомотив, также был локомотивом с боковым баком и колесной формулой 0-4-0T и был похож на 14-тонный, но легче.[1]

Характеристики

Цилиндры двигателя располагались вне рамок пластин. Задвижки типа «D», установленные над цилиндрами, располагались под наклоном и приводились в действие от Аллан прямая ссылка движение. В этом типе клапанного механизма шток клапана и расширительное звено соответственно соединены с противоположными рычагами на реверсивном валу, так что частичное вращение вала перемещает звено и матричный блок в противоположных направлениях.[1]

Помимо бортовых цистерн, у тепловоза между шпангоутами под стволом котла имелся колодец. Купол находился на передней части котла, а регулирующий вентиль располагался в дымовой камере.[1]

Сравнение

Судя по фотографиям, от 14-тонного автомобиля 13-тонный отличался как минимум в трех отношениях. У 13 Tonner был гораздо более узкий угольный бункер и более короткий дымоход. Боковые баки также были намного меньше, достигая только задней части купола песочницы, смонтированной на котле.[1][3]

На 14-тонном корабле бортовые баки с каждой стороны были разделены на две части и доходили до кормы парового купола. Кроме того, у 14-тонного танка были две небольшие панели сбоку от заднего бака с правой стороны. У 13 Tonner таких панелей не было.[1][3]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава IV - N.Z.A.S.M.. Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", октябрь 1944 г., стр. 761-764.
  2. ^ Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 109–110. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  3. ^ а б c Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 19.