PPR 35 Tonner 4-6-0T Португальский - Википедия - PPR 35 Tonner 4-6-0T Portuguese

Железнодорожный вокзал Делагоа Бэй 4-6-0T
PPR 35 тонн 4-6-0T португальский
NZASM 35 тонн 4-6-0T
IMR 4-6-0T 1887 г.
CSAR 4-6-0T 1887 г.
PPR 35 тонн 4-6-0T Portuguese.jpg
35 тонн португальский, c. 1898 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерНэсмит, Уилсон и компания
СтроительНэсмит, Уилсон и компания
Серийный номер324-325
Дата постройки1887
Всего произведено2
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-6-0Т (Tenwheeler)
 • МСЖД2'Cn2t
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.25 12 дюйм (648 мм)
Сопряженный диам.44 дюйма (1118 мм)
Колесная база19 футов 10 14 в (6052 мм)
• Спаренный11 футов 3 дюйма (3429 мм)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)
1-2: 3 фута 11 дюймов (1194 мм)
2-3: 7 футов 4 дюйма (2235 мм)
Длина:
• Над стяжками28 футов 8 дюймов (8738 мм)
Высота11 футов 8 12 в (3569 мм)
Локо вес35 LT (35,560 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков1 LT 10 ц (1,5 т)
Крышка для воды840 имп гал (3820 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate11,5 квадратных футов (1,07 м2)
Котел:
• Подача5 футов 8 дюймов (1727 мм)
• Маленькие трубки151: 1 12 дюйм (38 мм)
Давление в котле140 фунтов на кв. Дюйм (965 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 14 дюймов (356 мм)
Ход 20 дюймов (508 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Показатели производительности
Тяговое усилие9354 фунта-силы (41,61 кН) при 75%
Карьера
ОператорыДелагоа Бэй железная дорога
Претория-Питерсбург, железная дорога
NZASM
Имперские военные железные дороги
Центрально-Южноафриканские железные дороги
Олифантсфонтейн Кирпич и Плитка
Учебный классPPR 35 тонн
Количество в классе1
ЧислаDelagoa Bay no. 3
Официальное названиепортугальский
Доставленный1897
Первый забег1887
Из-за отсутствия классификации локомотив упоминается как 35 тонн поскольку NZASM, завладевший PPR, классифицировал свои локомотивы по их весу

В Претория-Питерсбург, 35 тонн, 4-6-0 тонн 1887 года был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в Трансвааль.

На железных дорогах Лоренцо-Маркеса, залива Делагоа и Восточной Африки в Мозамбике размещены два локомотива-цистерны с 4-6-0 Колесная система типа Tenwheeler в эксплуатации в 1887 году. Одно из них было продано железной дороге Претория-Питерсбург в Zuid-Afrikaansche Republiek в 1897 году. 35 тонн локомотив не был классифицирован, но назван португальский и упоминается по имени.[1]

Железная дорога Претория-Питерсбург

Железнодорожная компания Претория-Питерсбург (PPR), зарегистрированная в Лондоне 13 мая 1896 года с капиталом в 500000 фунтов стерлингов, построила железную дорогу, которая шла на север от Претории-Западной через Вармбад и Nylstroom к Питерсбург. Железная дорога длиной 176 миль (283 км) была построена на основании концессии, предоставленной правительством Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR) к Хендрику Якобусу Шеману 30 октября 1895 года. Строительство началось в 1897 году, и первые 80 миль (130 километров) до Нильструма были открыты для движения к 1 июля 1898 года. Питерсбург был достигнут 31 мая 1899 года.[1]

Происхождение и производитель

Лоуренко-Маркес, Делагоа Бэй и Восточноафриканская железная дорога (Делагоа Бэй) в Мозамбик разместили два танковых тепловоза с 4-6-0 Колесная система типа Tenwheeler, находящаяся на вооружении в 1887 году, построена Nasmyth, Wilson and Company и имеет номера 3 и 4.[1]

Служба

Претория-Питерсбург, железная дорога

Десять лет спустя, в 1897 году, двигатель корабля Delagoa Bay No. 3 был продан ППР. Локомотив не был классифицирован или пронумерован в PPR, но назван португальский. Он стал широко известен как Португальский танк.[1]

Поскольку первая часть их железной дороги до Нильструма все еще строилась, PPR использовала португальский по строительным работам и общему обслуживанию. Локомотив имел честь провести первый прибыльный поезд между Преторией и Нильструмом в июле 1898 года.[1]

NZASM

В результате вспышки Вторая англо-бурская война а поскольку PPR принадлежала зарегистрированной в Великобритании компании, железная дорога и ее подвижной состав были конфискованы правительством ZAR в октябре 1899 года, всего через пять месяцев после завершения строительства линии на Питерсбург. Железная дорога тогда кратко эксплуатировалась Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM).[1][2]

Имперские военные железные дороги

Все железнодорожные операции в двух бурских республиках, ZAR и Orange Free State, были переданы Имперским военным железным дорогам (IMR) в конце 1899 года и функционировали как единая железнодорожная система на протяжении всей войны.[2]

Центрально-Южноафриканские железные дороги

Двигатель португальский пережил войну. В конце войны в 1902 году ИМР была преобразована в Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR).[1]

Промышленность

В 1908 году CSAR продал португальский компании Olifantsfontein Brick and Tile за 750 фунтов стерлингов. Там он использовался как дворовый маневровый локомотив до конца своей работы.[1]

Иллюстрация

Фотографии иллюстрируют португальский на работе во время строительства железной дороги на Петербург.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 118–119. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 20, 22-23.