Намакваленд 0-6-2 Клара Класс - Википедия - Namaqualand 0-6-2 Clara Class

Намакваленд 0-6-2 Клара Класс
Клара Класс 0-6-2 нет. 4 Clara.jpg
Cape Copper Company нет. 4 Клара, c. 1890 г.
Тип и происхождение
♠ - Клара, Мари & Джеймс Китсон
- Альбион
Тип питанияПар
ДизайнерКитсон и компания
СтроительКитсон и компания
Серийный номер♠ T246, T258, T261
T287
Дата постройки1890-1898
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт0-6-2 (Branchliner)
 • МСЖДC1'n2
Водитель2-я сцепная ось
Измерять2 фута 6 дюймов (762 мм) Намакваленд
Сопряженный диам.36 дюймов (914 мм)
Колесная база:
• Двигатель
11 футов 3 дюйма (3429 мм)
• Спаренный6 футов 3 дюйма (1905 мм)
Локо вес22 LT 12 центнеров (22 960 кг)
Нежный вес11 LT (11,180 кг)
Общий вес33 LT 12 cwt (34,140 кг)
Тип конкурса2-осный
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков2 LT (2,0 т) в состоянии постройки
3 LT (3,0 т) модифицированный
Крышка для воды1000 имп галлонов (4550 л)
Тип топкиКруглый верх
• Зона Firegrate♠ 11,5 кв. Футов (1,07 м2)
13,6 квадратных футов (1,26 м2)
Котел:
• Диаметр 3 фута 8 дюймов (1118 мм)
• Трубные пластины♠ 9 футов 1 14 дюйм (2775 мм)
8 футов 3 12 в (2,527 мм)
• Маленькие трубки136: 1 34 дюйм (44 мм)
132: 1 34 дюйм (44 мм)
Давление в котле150 фунтов на квадратный дюйм (1034 кПа)
Поверхность нагрева♠ 617 кв. Футов (57,3 м2)
583 квадратных футов (54,2 м2)
• Трубки♠ 559 кв. Футов (51,9 м2)
521,4 квадратных футов (48,44 м2)
• Топка♠ 4 фута 2 дюйма (1270 мм) в длину
3 футов 9 516 дюйм (1,151 мм) в ширину
58 квадратных футов (5,4 м2)
4 фута 11 дюймов (1499 мм) в длину
3 футов 9 516 дюйм (1,151 мм) в ширину
61,6 квадратных футов (5,72 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 14 дюймов (356 мм)
Ход 21 дюйм (533 мм)
Шестерня клапанаДж. Хоторн-Китсон
МуфтыБуферы и цепочка
Показатели производительности
Тяговое усилие12860 фунтов-силы (57,2 кН) при 75%
Карьера
ОператорыCape Copper Company
Южноафриканская медная компания
O'okiep Copper Company
Количество в классе4
Числа4-7
Официальное названиеКлара, Мари, Джеймс Китсон, Альбион
Доставленный1890-1898
Первый забег1890

В Намакваленд 0-6-2 Клара Класс 1890 года был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.

С 1890 по 1898 годы четыре тендерных локомотива с 0-6-2 колесная формула была введена в эксплуатацию Cape Copper Company на ее двухфутовой шестидюймовой железной дороге Намакваленд между Порт-Ноллотом и О'окипом на мысе Доброй Надежды. Приобретенные для обеспечения движения на верхнем горном участке железной дороги, они получили название Горного типа. Первые три из этих локомотивов позже были описаны как класс Clara, а четвертый был включен в этот класс некоторыми и включен в последующие Класс Скотия другими.[1]

Намакваленд Железнодорожный

Железная дорога Намакваленд была построена между 1869 и 1876 годами компанией Cape Copper Mining Company, преобразованной в Cape Copper Company в 1888 году. 93 12-мильная (150-километровая) железная дорога от г. Порт-Ноллот на западном побережье к медным рудникам вокруг O'okiep первоначально был исключительно с приводом от мулов, но в 1871 году два локомотива 0-6-0Т были названы Джон Кинг и Шахтер были приобретены горнодобывающей компанией на экспериментальной основе. За ними последовали между 1886 и 1888 годами три Конденсационные тепловозы 0-4-0WT.[1][2]

Горные локомотивы

В первые годы, когда большая часть движения по железной дороге все еще использовалась мулами, высококачественная медная руда со средним содержанием меди 20% сортировалась вручную, чтобы сделать ее транспортировку на побережье как можно более экономичной. К 1867 году на шахтах был открыт первый плавильный завод, чтобы еще больше уменьшить тоннаж, который необходимо было вывозить на берег, и кокс для плавильного завода начали возить на обратных рейсах.[1]

Клара Класс № 5 Мари без конкурса, c. 1891 г.

По мере увеличения плавильных мощностей на шахтах тоннажи кокса от побережья до шахты увеличивались, и мулы больше не могли справиться с этим. Для нужд верхнего горного участка железной дороги, Китсон и компания поставил мощный тендерный локомотив 0-6-2 в 1890 году. Еще один паровоз был введен в эксплуатацию в 1892 году, а третий - в 1893 году. Эти локомотивы имели номера от 4 до 6 и были названы Клара, Мари и Джеймс Китсон соответственно.[1]

Четвертый локомотив был доставлен из Китсона в августе 1898 года под номером 7 и названием. Альбион. Он отличался от первых трех локомотивов по некоторым параметрам, в основном более коротким котлом, более длинной топкой и большей площадью колосниковой решетки.[1]

Как и их предшественники конденсационных тепловозов, эти тендерные тепловозы были оснащены кожухом из листового металла над и под подножками. Это было сделано для защиты движения и подшипников, а также рабочих частей клапанного механизма J. Hawthorn-Kitson над подножками от переносимого ветром песка. Нижний кожух был откидным, чтобы обеспечить легкий доступ к движению. У всех двигателей были медные котлы.[1]

Служба

Пройдя испытания нижней секции в сентябре 1890 г., двигатель Клара 2 октября 1890 г. начал работу на верхнем участке со специальным поездом на вершину горы Клипфонтейн, где были устроены торжества и паровоз Клара крестился. Основная картинка, показывающая двигатель Клара с гирляндой вокруг дымохода, возможно, была сделана по случаю этого первого горного спуска.

15 мая 1893 года, когда верхняя секция была модернизирована для работы локомотивов, и первые три горных локомотива были в эксплуатации, стало возможным ввести сквозное пароходное сообщение от побережья до О'окиепа. Затем старые конденсаторные локомотивы были переведены на меньшие обязанности, в основном ограниченные нижней секцией у побережья.[1]

№ 4 Клара на шунте на стекле О'Окип 1 января 1950 г.

Из-за плохого качества воды в регионе и тяжелых условий работы первые три локомотива, как и их предшественники, имели серьезные проблемы с топками и трубами. Стремясь преодолеть эти проблемы, четвертого локомотива нет. 7 Альбион, был поставлен в 1898 году с более коротким котлом, чтобы освободить место для более длинной топки. В ноябре 1900 г. запасной котел, похожий на двигатель Альбиона с увеличенной топкой, была приобретена для ускорения ремонта. Он был установлен на двигатель Альбион После этого можно было при необходимости обменивать восстановленные котлы между локомотивами.[1]

После того, как Cape Copper Company прекратила добычу и перешла в руки приемников в 1922 году, все четыре локомотива дожили до обслуживания Южноафриканской медной компании с 1928 года и O'okiep Copper Company с 1937 года. Два или три из них были отозваны и списан к 1942 году. Двигатель № 4 Клара выжил и по-прежнему работал на маневровой и местной службе на участке между Набабип и O'okiep только в 1950 году. Он был выведен из эксплуатации в марте 1950 года и в конечном итоге был установлен у входа в горные выработки Набабипа в 1966 году. Позже, когда в городе был основан музей Питера Филипа в 1978 году, его перенесли в музей.[1]

Номера, имена, заводские номера, годы постройки, даты прибытия и даты службы класса Clara перечислены в таблице.[1]

Сохранение

Двигатель Клара все еще экспонируется за пределами музея Набабип. Судя по расположению парового купола, на момент вывода из эксплуатации локомотив был оборудован одним из более поздних котлов с удлиненной топкой, первоначально установленным на двигателе №2. 7 Альбион.[1]

Реплика / модель с живым паром была построена Дэйви Макфарлейном, членом Общества инженеров-моделистов Блумфонтейна, и использовалась в качестве локомотива для клуба в парке Моденсо в Блумфонтейне.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Багшоу, Питер (2012). Локомотивы железной дороги Намакваленда и медных рудников (1-е изд.). Стенваллс. С. 8–11, 16–23, 40–41. ISBN  978-91-7266-179-0.
  2. ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 9.