Южноафриканский класс 7E2, серия 2 - Википедия - South African Class 7E2, Series 2

Южноафриканский класс 7E2, серия 2
SAR, класс 7E2, серия 2 E7215.JPG
No. E7215 в Pyramid South, Претория, 6 октября 2009 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
Дизайнер50 c/ s Группа
СтроительUnion Carriage & Wagon
Модель50 c/ с Группа 7E2
Дата постройки1983
Всего произведено40
Характеристики
Конфигурация:
 • AARC-C
 • МСЖДCo'Co '
• СодружествоCo-Co
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса1220 мм (48,03 дюйма)
Колесная база13,460 мм (44 футов 1 78 в)
 • Тележка4060 мм (13 футов 3 78 в)
Центры вращения10200 мм (33 футов 5 58 в)
Панто обувь10200 мм (33 футов 5 58 в)
Длина:
• Над стяжками18,465 мм (60 футов 7 дюймов)
• Тело17500 мм (57 футов 5 дюймов)
Ширина2896 мм (9 футов 6 дюймов)
Высота:
• Пантограф4190 мм (13 футов 9 дюймов)
• Рост3942 мм (12 футов 11 14 в)
Нагрузка оси21000 кг (46000 фунтов)
Клейкий вес124000 кг (273000 фунтов)
Локо вес124000 кг (273000 фунтов)
Электрическая система / ы25 кВ переменного тока 50 Гц цепная связь
Текущий пикап (ы)Пантографы
Тяговые двигателиШесть MG-680
• Рейтинг 1 час515 кВт (691 л.
• Непрерывный500 кВт (670 л.
Передаточное число20/117
Локомотив тормозВоздуха & Реостатический
Тормоза поездаВоздуха & Вакуум
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Максимальная скорость88 км / ч (55 миль / ч)
Выходная мощность:
• 1 час3090 кВт (4140 л.
• Непрерывный3000 кВт (4000 л.
Тяговое усилие:
• Запуск450 кН (100000 фунтов-силы)
• 1 час319 кН (72000 фунтов силы)
• Непрерывный300 кН (67000 фунтов-силы)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Spoornet
Transnet Freight Rail
PRASA
Учебный классКласс 7E2
Количество в классе40
ЧислаE7176-E7215
Доставленный1983
Первый забег1983

В Южноафриканские железные дороги, класс 7E2, серия 2 1983 г. - электровоз.

В 1983 г. Южноафриканские железные дороги поставила в магистральную эксплуатацию сорок электровозов класса 7Е2, серии 2 с колесной формулой Co-Co.[1]

Производитель

Электровоз 25 кВ переменного тока класса 7Е2 серии 2 разработан для Южноафриканские железные дороги (SAR) на 50c/ s Group, консорциум, состоящий из ACEC Бельгии, AEG-Telefunken и Сименс Германии, Alsthom-Atlantique и Société MTE, Франция, и Браун Бовери Швейцарии.[2][3]

Он был построен Union Carriage & Wagon (UCW) из Найджела, Трансвааль, поставившая в 1983 году сорок локомотивов, пронумерованных от E7176 до E7215. UCW не присваивала номера строителей локомотивам, построенным для SAR, но использовала номера подразделений SAR для их учета.[1]

Ориентация

У этих локомотивов с двумя кабинами есть лестница доступа на крышу только с одной стороны, справа от дверцы доступа в кабину. Конец лестницы для доступа на крышу обозначен номером. 2 конец.[1]

По внешнему виду локомотивы 2-й серии можно отличить от локомотивов Серия 1 за вертикальные решетки позади окна машиниста с обеих сторон на локомотивах Серии 2, но отсутствуют у Серии 1. Обе серии имеют большую решетку справа от центра на стороне, противоположной стороне лестницы доступа на крышу, рядом с крышей на локомотивах Серии 1 и ниже на уровне подоконников на Серии 2. Три решетки, расположенные в одну линию только позади боковых дверей на локомотивах Серии 1, были заменены одной длинной решеткой на машинах Серии 2. Словно Класс 7E, некоторые из локомотивов класса 7E2, серии 2 имеют характерные "брови" дождевой воды над лобовым стеклом кабины, но они были добавлены после поставки и не были установлены на всех агрегатах.[1]

Характеристики

Для уменьшения износа фланца и рельсов тележки обеих серий класса 7E2 имеют более короткую колесную базу, чем тележки. Класс 7E, 4060 миллиметров (13 футов 3,8 дюйма) вместо 4400 миллиметров (14 футов 5,2 дюйма).[1][2]

Как и в классе 7E, центры контактных башмаков пантографа локомотива находятся непосредственно над центрами поворота тележки. Причина в том, чтобы уменьшить возможность подсоединения пантографа к контактной сети на крутых поворотах, например, на стрелочных переводах, в результате бокового движения пантографа по отношению к воздушному проводу.[1]

Служба

Класс 7E2, серия 2 был введен в эксплуатацию на северных трассах переменного тока 25 кВ, которые простираются от пирамиды к югу к северу от Претория через Вармбад к Питерсбург и через Британцы и Рустенбург к Табазимби. Большинство из них до сих пор служат здесь.[4]

Ливреи

Все локомотивы класса 7E2, серии 2 были поставлены в окраске с красным оксидом SAR с сигнальными красными буферными балками и короволовами, желтыми усами и номерными знаками по бокам, установленными на трехполосных желтых крыльях. В 1990-е годы некоторые из них были перекрашены в оранжевую окраску Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках и коровеловах. Некоторые позже получили бордовую ливрею Spoornet. В конце 1990-х большинство из них было перекрашено в синий цвет Spoornet с номерами контура на длинных сторонах капота. После 2008 г. в Transnet Freight Rail (СКР) и Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки (PRASA), некоторые были перекрашены в красную, зеленую и желтую ливрею СКР и по крайней мере один был перекрашен в ливрею Шошолоза Мейл.[5]

Иллюстрация

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
  2. ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 129–131. ISBN  0869772112.
  3. ^ «ОВЗ - Электровозы» (PDF). Партнерство UCW. Архивировано из оригинал (PDF) 12 октября 2007 г.. Получено 30 сентября 2010.
  4. ^ Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 50–51, 61xx – гг.
  5. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)