Южноафриканский класс 15 4-8-2 - Википедия - South African Class 15 4-8-2

Южноафриканский класс 15 и 15AR 4-8-2
SAR Class 15AR 1566 Порт-Элизабет 030478.jpg
№ 1566, переоборудован и реклассифицирован в класс 15AR, Порт-Элизабет, 3 апреля 1978 г.
Тип и происхождение
♠ Класс 15 в исполнении с топкой Belpaire
Класс 15AR перестроен на котел Watson Standard
Топка стальная - Топка медная
Тип питанияПар
ДизайнерЮжноафриканские железные дороги
(Д.А.Хендри)
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания
Серийный номер20364-20373
Модель15 класс
Дата постройки1914
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-8-2 (Гора)
 • МСЖД2'D1'h2
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.28 12 дюйм (724 мм)
Сопряженный диам.57 дюймов (1448 мм)
Конечный диам.33 дюйма (838 мм)
Нежные колеса34 дюйма (864 мм)
Колесная база60 футов 6 дюймов (18,440 мм)
• Двигатель33 фута 8 дюймов (10 262 мм)
• Ведущий6 футов 2 дюйма (1880 мм)
• Спаренный15 футов (4572 мм)
• Нежный16 футов 9 дюймов (5105 мм)
• Тележка Tender4 фута 7 дюймов (1397 мм)
Длина:
• Над стяжками68 футов 10 34 дюйм (20,999 мм)
Высота♠ 12 футов 10 дюймов (3912 мм)
12 футов 11 34 в (3956 мм)
Тип кадраПластина
Нагрузка оси 16 LT 11 cwt (16 820 кг)
16 LT 14 cwt (16,970 кг)
 • Ведущий♠ 15 LT 14 центнер (15,950 кг)
16 LT 1 ц (16,310 кг)
16 LT 6 центнеров (16,560 кг)
• 1-я спаренная 16 LT 10 центнеров (16,760 кг)
16 LT 13 центнеров (16,920 кг)
• 2-й спаренный♠ 16 LT 10 cwt (16,760 кг)
16 LT 9 cwt (16,710 кг)
16 LT 6 центнеров (16,560 кг)
• 3-й спаренный 16 LT 11 cwt (16 820 кг)
16 LT 14 cwt (16,970 кг)
• 4-я спаренная 16 LT 9 cwt (16,710 кг)
16 LT 11 cwt (16 820 кг)
 • Трейлинг 12 LT 6 центнеров (12,500 кг)
12 LT 7 cwt (12,550 кг)
• Тележка TenderТележка 1: 27 LT 10 cwt (27,940 кг)
Тележка 2: 23 LT 11 cwt (23,930 кг)
• Тендерная ось13 LT 15 cwt (13,970 кг)
Клейкий вес♠ 66 LT (67,060 кг)
65 LT 19 cwt (67,010 кг)
66 LT 4 cwt (67 260 кг)
Локо вес♠ 94 LT (95,510 кг)
94 LT 6 центнеров (95,810 кг)
94 LT 17 центнер (96,370 кг)
Нежный вес51 LT 1 центнер (51,870 кг)
Общий вес♠ 145 LT 1 цент (147 400 кг)
145 LT 7 cwt (147,700 кг)
145 LT 18 центнеров (148 200 кг)
Тип конкурсаMP1 (2-осные тележки)
Депутат, MP1, МИСТЕР, РС, MT, MT1, MT2, MX, МОЙ, MY1 разрешенный
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков10 LT (10,2 т)
Крышка для воды4,250 имп гал (19,300 л)
Тип топкиBelpaire - Круглый верх
• Зона Firegrate♠ 3,7 м2)
37 квадратных футов (3,4 м2)
Котел:
• МодельСтандарт Watson No. 2А
• Подача♠ 7 футов 9 дюймов (2362 мм)
8 футов 12 в (2451 мм)
• Диаметр♠ 5 футов 4 58 дюйм (1641 мм)
5 футов 7 12 в (1714 мм)
• Трубные пластины♠ 21 фут 9 дюймов (6629 мм)
21 фут 8 дюймов (6604 мм)
21 фут 7 58 в (6594 мм)
• Маленькие трубки131: 2 14 дюйм (57 мм)
87: 2 12 дюйм (64 мм)
• Большие трубы24: 5 12 дюйм (140 мм)
30: 5 12 дюйм (140 мм)
Давление в котле♠ 185 фунтов на кв. Дюйм (1276 кПа)
190 фунтов на квадратный дюйм (1310 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом - Поп
Поверхность нагрева♠ 2,578 кв. Футов (239,5 м2)
2313 квадратных футов (214,9 м2)
• Трубки♠ 2423 кв. Футов (225,1 м2)
2171 квадратных футов (201,7 м2)
• Топка♠ 155 кв. Футов (14,4 м2)
142 квадратных футов (13,2 м2)
Перегреватель:
• Площадь обогрева♠ 601 кв. Футов (55,8 м2)
537 квадратных футов (49,9 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр отверстия 22 дюйма (559 мм)
Ход 28 дюймов (711 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршень
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Сустав AAR (1930-е годы)
Показатели производительности
Тяговое усилие♠ 32990 фунтов (146,7 кН) при 75%
33880 фунтов силы (150,7 кН) при 75%
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Свазиленд Железная дорога
Учебный классКласс 15 и 15AR
Количество в классе10
Числа1561-1570
Доставленный1914
Первый забег1914
Снято1980-е
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса.

В Южноафриканские железные дороги, класс 15 4-8-2 1914 г. был паровозом.

В 1914 году Южноафриканские железные дороги разместили десять паровозов класса 15 с 4-8-2 Колесная формула горного типа в эксплуатации.[1][2][3]

Производитель

Д.А. Хендри, главный инженер-механик (CME) Южноафриканских железных дорог (SAR), в 1913 году начал работу по проектированию 15-го класса. Он был задуман как локомотив смешанного движения для использования в Orange Free State, где уклоны и кривизна были менее сильными, чем на прибрежных участках. Локомотив по общей схеме был похож на Класс 12 и 14, но с более крупными спаренными колесами 57 дюймов (1448 миллиметров). Десять локомотивов построили Северная Британская Локомотивная Компания (NBL) и доставлены в феврале и марте 1914 года, пронумерованы в диапазоне от 1561 до 1570.[1][2][4]

Характеристики

Двигатели имели пластинчатые рамы, Клапан Walschaerts, Топки Belpaire без камер сгорания и были перегреты. Они были доставлены с Тендеры типа MP1 который имел емкость угля 10 длинных тонн (10,2 тонны) и емкость воды 4250 британских галлонов (19 300 литров).[1][3][5][6]

Д.А. Хендри

Чтобы уменьшить вес прицепных колес, изначально вместо меди использовались стальные топки, поскольку качество воды в Свободном государстве считалось подходящим для этого металла. Некоторые локомотивы в Натале были оборудованы стальными топками несколько лет назад, и результаты были довольно хорошими, но там, где водоснабжение было плохим, стальные топки доставляли много хлопот и требовали установки водоочистных сооружений для предотвращения коррозии.[1][2][3][7]

Это повторное внедрение стальных топок в конечном итоге привело к их широкому использованию на всех крупных типах локомотивов, но также заставило SAR принять очистку воды для локомотивов в качестве общей политики. В течение нескольких лет не существовало единой политики по очистке воды, но двигатели с медными топками использовались в основном в районах, где вода была невысокого качества. Хендри придерживался консервативной политики в этом отношении, и стальные топки должны были быть установлены в больших количествах только его преемником, полковником Ф. Коллинз DSO.[2]

В случае с классом 15 очистка воды была еще ранней, и было испытано достаточно проблем, в результате чего их стальные топки были заменены медными. Единственным недостатком локомотива были слишком длинные пожарные трубы. На более поздних моделях, таких как Класс 15А Хендри улучшил котел, добавив камеру сгорания, которая сократила расстояние между трубными пластинами с 21 футов 9 дюймов (6629 миллиметров) до 19 футов (5791 миллиметр).[1][2]

Котлы Watson Standard

В течение 1930-х годов многие обслуживающие локомотивы были переоборудованы со стандартным типом котла, разработанным А.Г. Уотсоном, CME SAR с 1929 по 1936 год, в рамках его политики стандартизации. Такие паровозы Watson Standard были реклассифицированы путем добавления суффикса «R» к их классификации.[3][5][6]

Когда все десять локомотивов 15 класса были переварены с Стандарт Watson No. 2А котлов, они были реклассифицированы в класс 15AR, поскольку единственные различия между классом 15 и классом 15A при поставке заключаются в длине их котлов и в том, были ли они построены с камерами сгорания или без них. При этом локомотивы также были оснащены кабинами Watson с их характерными наклонными фасадами по сравнению с обычными вертикальными фасадами их оригинальных кабин. При ребойлинге одни топки были оснащены стальными, другие - медными.[2][3]

Их оригинальные котлы Belpaire были оснащены Предохранительные клапаны рамсботтома, а котел Watson Standard был оснащен Поп-предохранительные клапаны. Еще одно очевидное различие между оригинальным и паровозом Watson Standard - это, как правило, прямоугольная крышка регулятора, расположенная прямо в задней части дымохода на паровозе с ребойлером. В случае классов 15 и 15AR два еще более очевидных отличия - это кабина Watson и отсутствие горки топки Belpaire между кабиной и котлом на перебаренных локомотивах.[5][6]

Служба

Класс 15 был принят на вооружение в Оранжевом Свободном Государстве. Блумфонтейн. После переоборудования и реклассификации они стали частью гораздо более крупного флота класса 15AR и широко использовались по всей стране, используя их в самых разных сферах - от маневрирования в доках до работы с пассажирами на магистральных линиях.[1][3]

Примеры Северного мыса были разбросаны между Де Аар, Кимберли и Клерксдорп. Мыс Мидленд был основным пользователем этого класса, локомотивы были сброшены в Сиденхеме в Порт-Элизабет, Клипплаат, Графф Рейнет и Noupoort. Класс 15AR также работал на пригородных сообщениях между Порт-Элизабет и Uitenhage пока их не заменили на дизельные силовые.[7]

Ближе к концу срока службы в начале 1980-х все они были переведены на маневровую работу в центры по всей стране, за исключением некоторых, которые были наняты для Свазиленд и которые по-прежнему использовались в основной службе на Свазиленд Железная дорога пока их тоже не заменили на дизельную тягу и не сняли с производства.[7]

Иллюстрация

На основном изображении показан обновленный и реклассифицированный класс 15AR No. 1566 г. в Порт-Элизабет, и ниже показаны классы до и после модификации.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 26. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ а б c d е ж Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», июль 1945 г. с. 516.
  3. ^ а б c d е ж Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 59–60. ISBN  0869772112.
  4. ^ Перечень работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
  5. ^ а б c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. п. 43.
  6. ^ а б c Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Текенкантор, Претория. С. 6а-7а, 41, 43.
  7. ^ а б c Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. С. 83–84. ISBN  0715386387.