Подвижной состав Bluebell Railway - Википедия - Rolling stock of the Bluebell Railway

Эта статья о подвижной состав Bluebell Railway.

Паровозы

В аренду / Посетители

ИсточникКолесо
расположение
Учебный классПримечанияФотография

Оперативный

[1]

ИсточникКолесо
расположение
Учебный классПримечанияФотография
BR2-6-4ТСтандарт Класс 4№ 80151. Построен в Брайтоне в 1957 году, снят с производства в мае 1967 года и отправлен на свалку Барри в октябре того же года. Он был куплен для консервации в 1974 году и оставил Барри в следующем году. Капитальный ремонт начался после завершения строительства 73082 «Камелот» в сентябре 2015 года. В ходе капитального ремонта были заменены шины и произведена новая обшивка топки. Локомотив прошел испытания в июне 2019 года и вернулся в строй в следующем месяце. Срок действия котельного билета истекает в 2029 году.Standard 4 Bluebell Railway.jpg
SER0-6-0O1 класс№ 65. Построен в 1896 году и перестроен в 1908 году. Прибыл в Bluebell в 1996 году. Локомотив считается надежным и необычайно мощным локомотивом, а также дополняет другие двигатели SE&CR, которые в настоящее время используются. Локомотив вернулся в строй в июле 2017 года. Срок действия котельного билета истекает в 2027 году.65 SECR O1 class.jpg
BR4-6-05МТ№ 73082 Камелот. Построен в 1955 году. Прибыл в Bluebell в 1979 году и принадлежит Локомотивному обществу Камелота 73082. Локомотив вернулся в строй после последнего капитального ремонта в октябре 2015 года. Срок действия билета на котел истекает в 2025 году.

Двигатель был взят в аренду West Somerset Railway на паровой гала-концерт 27–30 сентября 2018 г. Паровоз отбыл на Епископы Lydeard по железной дороге 18 сентября. Поскольку 73082 не был сертифицирован для магистральной линии, движение пришлось выполнять с двигателем, буксируемым за BR Класс 37 № 37668.[2] Это был первый случай, когда локомотив на базе Bluebell покидал линию по магистральному соединению с момента его открытия в 2013 году.

73082 в парке Шеффилд
SR0-6-0Маунселл Q класс№ 30541. Построен в 1939 году. Прибыл в Bluebell в 1978 году. Принадлежит Обществу Маунселла.[3] Волонтерская рабочая группа Loco Workshop провела капитальный ремонт локомотива, начиная с июля 2011 года. Локомотив вернулся в эксплуатацию в апреле 2015 года после того, как возникло несколько мелких проблем, которые были устранены после первоначального завершения. Срок действия билета на котел истекает в феврале 2025 года. Локомотив неоднократно посещал другие железные дороги, в том числе Mid Hants, Great Central и Severn Valley Railways.30541 в парке Шеффилд
SR4-6-0S15№ 847. Построен в 1936 году. Прибыл в Bluebell в 1978 году и принадлежал Локомотивному обществу Маунселла.[4] Он вернулся в строй после последнего капитального ремонта в декабре 2013 года после 16 лет простоя. Локомотив теперь является стабильным членом работающего парка после многочисленных регулировок и ремонтов, особенно его тяги регулятора, хотя локомотив считается механически изношенным и используется редко. Срок действия билета на котел истекает в ноябре 2023 года, но, скорее всего, он будет отозван раньше этого срока из-за изношенных шин ведущих колес847 бег в парке Шеффилд
SE&CR0-4-4ТКласс H№ 263. Построен в 1905 году. Прибыл в Bluebell в 1976 году и вернулся в движение после его последнего капитального ремонта в июле 2012 года. Первоначально из-за небольшого ремонта буксовых ящиков локомотив задерживался на регулярной эксплуатации, но теперь эти проблемы устранены, и нет. 263 сейчас является стабильным членом флота. Срок действия сертификата котла истекает в мае 2022 года.263 во дворе

Проходит капитальный ремонт, ремонт или восстановление

[5]

ИсточникКолесо
расположение
Учебный классПримечанияФотография
SR4-6-2Перестроен Bulleid Light Pacific№ 34059 Сэр Арчибальд Синклер. Построен в 1947 году. Прибыл в Bluebell в 1979 году. Был вновь запущен и переименован 24 апреля 2009 года и поступил на государственную службу на следующий день после 10-летней перестройки из состояния Барри. 34059 был первым восстановленным локомотивом класса «Битва за Британию». Спустя всего 2 года эксплуатации Bluebell, 34059 был выведен из эксплуатации в октябре 2011 года из-за проблем с топкой. Были предприняты ремонтные работы на котле (которые предполагали, что они займут около девяти месяцев), котел был поднят и доставлен в Крю. В начале 2016 года выяснилось, что локомотиву нужна новая внутренняя топка, и котел передали в Южный Девон железная дорога для работы. Котел был возвращен в Шеффилд-парк в конце 2019 года и готовится к подъему на шасси. Возврат к трафику ожидается в конце 2020 - начале 2021 года.34059 на станции Sheffield Park
SR4-4-0SR V Класс школы№ 928 Стоу. Построен в 1934 году. Прибыл в Bluebell в 1980 году. Последний раз работал в 1991 году. Принадлежит Локомотивному обществу Маунселла. Осмотр локомотива показал, что потребуется новая внутренняя топка стоимостью до 75 000 фунтов стерлингов. За последние годы тендер 928 претерпел серьезную реконструкцию. Перед капитальным ремонтом были сняты трубы котла, фурнитура кабины и дымовые дефлекторы. В настоящее время котел ремонтируют в локомотивных цехах. Ведущие колеса были отправлены на обточку в августе 2017 года, и есть надежда, что 928 вернутся в строй в 2021 году.Стоу в Шеффилд-парке
SE&CR0-6-0ТУэйнрайт P Класс№ 27 Первоцвет. Построен в 1910 году, последний раз работал в 1974 году. Прибыл на Bluebell в 1961 году. Капитальный ремонт был подготовлен и начат в 1978 году, когда локомотив был разобран, но он был приостановлен более чем на 30 лет из-за капитального ремонта и технического обслуживания других локомотивов, прежде чем он был перезапущен в 2012 году. Это долгосрочный капитальный ремонт, аналогичный тем, которые проводились на локомотивах 672 и 178 из-за плохого состояния локомотива, который много лет хранился частями. Среди множества задач, предпринятых для капитального ремонта, была замена секций рам и новый блок цилиндров. Ожидается, что локомотив вернется в движение в период с 2021 по 2023 год.Кадры из 27 ожидающих начала работы

Кабина SE&CR P Class No. 27

BR2-6-2Т
(был 2-6-0)
Стандартный класс 2 (ранее 2-6-0 )№ 84030 (ранее 78059). Выздоровел от Барри Свалка без тендера в мае 1983 г. танковая версия этой конструкции представляла собой типичный двигатель БР (С). Ни один из оригинальных танковых двигателей Standard Class 2 (84000-84029) не уцелел, так что это преобразование станет единственным представителем этого класса. Реконструкция танкового двигателя идет полным ходом, в настоящее время работы сосредоточены на шпангоутах, к которым теперь приварена новая надстройка. Есть надежда, что локомотив будет готов к 2023 году.Котел 78059 с номерным знаком 84030

BR Standard Class 2 2-6-2T No. 84030 Conversion.jpg

LB и SCR0-6-0ТA1Нет, 672 Фенчерч. Построен в 1872 году. Прибыл в Bluebell в 1963 году. Вернулся в движение в 2001 году после реконструкции. Этот двигатель был отозван в конце января 2011 года после истечения срока действия сертификата котла. В начале декабря 2019 года она вошла на завод по производству локомотивов и была разобрана, чтобы снять котел для оценки, а оставшуюся часть локомотива собрали для возвращения на всеобщее обозрение в недавно отремонтированном выставочном павильоне. С амбициями вернуть локомотив в паровой режим к 150-летию его постройки в 2022 году.Bluebell Railway - geograph.org.uk - 435324.jpg

В разработке

ИсточникКолесо
расположение
Учебный классВладелец (и)ПримечанияФотография
LB и SCR4-4-2H2Брайтон Атлантик ГруппРеплика No 32424 Бичи-Хед (Брайтон, 1911 г.) строится в Шеффилд-парке. В настоящее время ведутся работы с рамами: в тендерных рамах просверливаются новые отверстия. Продолжается замена труб котла. В апреле 2013 года были смонтированы цилиндры, тележка и ведущие колеса, а ведущие колеса доставлены. В июне 2014 года были смонтированы основные ведущие колеса и завершена работа с рамой. Котел проходил испытания в течение 2018 года. Вероятно, что локомотив войдет в строй примерно в 2022 году. В начале 2020 года группа-собственник объявила о планах построить SECR E класс как их следующий проект после завершения 32424.Котел BR 32424

LB & SCR H2 Atlantic № 32424

Хранится или отображается

[6]

ИсточникКолесо
расположение
Учебный классВладелецПримечанияФотография
Мэннинг Уордл0-6-0STBluebell Railway№ 641 Острый шип. Построен в 1877 году. Прибыл в Блюбелл в 1982 году. Используется подрядчиками при строительстве первоначальной железной дороги Льюиса и Ист-Гринстеда (ныне Линия Блюбелл) в начале 1880-х годов. Его использование ограничено и остается статическим дисплеем. В августе 2014 года началась косметическая реставрация.[7] По состоянию на конец октября 2018 года Sharpthorn плохо себя чувствовал из-за ржавчины и сколов краски.Мэннинг Уордл 0-6-0ST
LB и SCR0-6-0ТA1Bluebell Railway№55 Запаска. Построен в 1875 году. Многие считали его флагманом флота. Это был первый локомотив, который постоянно базировался на линии в мае 1960 года. Двигатель был повторно запущен в движение к 50-летию его прибытия на линию 17. Май 2010 года, в черной ливрее, которую он носил в сезоне 1960 года. Выведен из эксплуатации в марте 2014 г. после выхода из строя главного паропровода. Двигатель требует полного капитального ремонта, включая новый блок цилиндров, хотя это считается маловероятной перспективой, поэтому возможно, что локомотив останется на статическом дисплее. Он был восстановлен в своем первоначальном цвете Страудли Золотой Охры. Мировую известность локомотив получил благодаря съемкам в Уилберт Одри с Степни Паровозик "Колокольчик", часть Железнодорожная серия, и известное детское телешоу Томас и друзья, сделано Бритт Олкрофт. Выставлено в недавно отремонтированном выставочном павильоне.55СтепниХорстедКейнс.JPG
Флетчер Дженнингс0-4-0ТBluebell Railway№ 3 Бакстер. Построен в 1877 году. Назван в честь председателя известной компании по производству супов и окрашен в цвет, соответствующий сорту томатной пасты этой компании. Прибыл на Bluebell в августе 1960 года. Двигатель вернулся в режим работы в августе 2010 года и часто используется для маневровых работ и выполнения различных задач на линии. В 2011 году на Baxter были установлены вакуумные тормоза, что позволило впервые использовать его самостоятельно на пассажирском подвижном составе. В 2014 году двигатель снялся в фильме. Самые популярные куклы, известный как Рэнди Стивено № 3 с некоторыми американскими вложениями. В июле 2016 года Бакстера пригласили в Talyllyn Железнодорожный праздновать Долгоч исполняется 150 лет и становится первым паровозом стандартной колеи, посетившим железную дорогу. Срок действия билета на бойлер истек 8 октября 2018 года, и теперь Baxter выставлен в недавно отремонтированном выставочном зале.Капитан Бакстер в Шеффилд-парке в 2011 году после капитального ремонта
LSWR0-4-0ТB4Общество Bulleid[8]№ 96 Нормандия Построен в 1893 году. Прибыл в Bluebell 1978. В настоящее время средства собираются обществом владельцев, и есть надежда, что любой капитальный ремонт может начаться после завершения 21C123 Blackmoor Vale и 34059 Sir Archibald Sinclair и восстановления локомотива в хорошем состоянии. Потребность в этом локомотиве уменьшилась с приобретением небольшого тепловоза для маневровых работ и использования других танковых двигателей для паровых маневров. Выставлено в недавно отремонтированном выставочном павильоне.[9]НормандияHK.JPG
LSWR4-4-2Т0415Bluebell Railway№ 488. Построен в 1885 году. Прибыл в Bluebell в 1961 году. Работа над этим двигателем вряд ли начнется в ближайшее время. Считается, что для локомотива потребуется как минимум новый корпус котла (если не полностью новый котел) и, возможно, новые колеса, что с учетом уникального характера локомотива будет дорогостоящим мероприятием. Номер 488 был окрашен в черный цвет BR Black как 30583 для Branchline Weekend 2019. Выставлено в недавно отремонтированном выставочном павильоне.[9]BR 30583 Adams Radial Tank.jpg
NLR0-6-0ТКласс 75Bluebell Railway№ 58850. Построен в 1880 году. Прибыл в Bluebell в 1962 году. Последний раз работал в 1993 году и ожидает капитального ремонта. Был взят в аренду Barrow Hill Roundhouse и Железная дорога долины Экклсборн до 2006 года, когда он был возвращен обратно в Bluebell с целью быстрого ремонта. Однако, поскольку необходимая работа оказалась более обширной, чем предполагалось изначально, она еще не получила сколько-нибудь серьезного внимания. Капитальный ремонт потребует установки новой топки. Косметическая реставрация должна начаться с намерением перекрасить его в черный цвет, чтобы он соответствовал ливрее крана Ransome & Rapiers, который в настоящее время находится за ним в Хорстед Кейнс.LMS 27505.jpg
LB и SCR0-6-2ТE4Bluebell Railway№ B473 (ранее известный как Березовая роща). Построен в 1898 году. Прибыл в Bluebell в 1962 году. B473 вернулся в строй в январе 2010 года в ливрее Южной железной дороги 1920-х годов после капитального ремонта. На локомотиве ремонт топки был завершен, и он снова вернулся в августе 2014 года. Однако в 2016 году произошла та же неисправность топки, и ремонт не может быть повторен, поэтому было принято решение о снятии B473 с эксплуатации, несмотря на то, что нужно было оформить квитанцию ​​на котел. Срок годности истекает в 2019 году. Следующий капитальный ремонт потребует капитальной замены медных пластин, образующих внутреннюю топку. Выставлено в недавно отремонтированном выставочном павильоне.Березовая роща в Кингскоте
SE&CR0-6-0Уэйнрайт C КлассBluebell Railway№ 592. Построен в 1902 году. Прибыл на Bluebell в 1970 году. 592 был преждевременно выведен из эксплуатации в сентябре 2012 года из-за отсутствия мощности, что привело к установке новой гильзы цилиндра, а возвращение в эксплуатацию было произведено в августе 2013 года. В конце 2014 года был произведен вывод из эксплуатации для проведения ремонта котла, и 592 машины были возвращены в эксплуатацию в апреле 2015 года. Локомотив использовался в ограниченном режиме после обнаружения изношенных фланцев. После истечения срока действия билета на котел в мае 2017 года для его следующего капитального ремонта потребуются новые шины, новый блок цилиндров, новые пружины и новая медная топка.592 в Horsted Keynes.
SE&CR0-6-0ТWainwright
P класс
Bluebell Railway№ 178. Построен в 1910 году. Прибыл в Bluebell в 1969 году. Вернулся к движению 27 февраля 2010 года после капитального ремонта. В 2010 году локомотив был восстановлен до полной расцветки SECR. К сожалению, в конце 2014 года, после четырех лет продажи локомотива отказал из-за проблем с блоком цилиндров после неудачного ремонта, было обнаружено, что в блоке цилиндров есть такая же трещина с тех пор, как он прибыл в 1969 году. 178 распилили остаток своего билета только на легкие обязанности, включая заклинание, управляющее маршрутными поездами в Национальный железнодорожный музей в Йорке в течение 2017 года. Срок действия сертификата котла истек в октябре 2020 года.178 двойных заголовков с 263
SE&CR0-6-0ТУэйнрайт P КлассBluebell Railway№ 323 Колокольчик. Построен в 1910 году. Прибыл на Bluebell в июле 1960 года как второй локомотив, приобретенный у British Railways. Локомотив вернулся в строй в марте 2011 года, окрашенный в уникальную ливрею Bluebell Blue. Хотя котельный локомотив должен истечь в 2021 году, он был выведен из эксплуатации в феврале 2019 года, что потребовало капитальных котельных и механических работ. Выставлено в недавно отремонтированном выставочном павильоне.323 в Horsted Keynes
GWR4-4-03200Bluebell Railway№ 9017 Граф Беркли. Построен в 1938 году. Прибыл в Bluebell в 1963 году. Возвратился к движению в ноябре 2003 года после капитального ремонта, включавшего изменение номера с 3217. Из-за состояния топки этот локомотив был снят с производства в июне 2011 года. Этот локомотив считается следующим локомотивом среднего размера. локомотив требует капитального ремонта, обширная работа, проделанная во время предыдущего капитального ремонта, делает эту работу относительно простой. Тендер был передан в аренду Глостершир Уорикширская железная дорога в 2014 году для использования позади GWR 7800 Manor Class No. 7820 Поместье Динмор до тех пор, пока не будет завершен капитальный ремонт локомотива, который вернулся в Bluebell в октябре 2015 года. В 2017 году было объявлено, что работы по капитальному ремонту локомотива должны начаться в 2019 году.GWR Class Dukedog № 9017 граф Беркли и дрессировщик Хорстеда Кейнса.jpg
SR2-6-0Маунселл U классЛокомотивное общество Маунселла[10]№ 1618. Построен в 1928 году. Прибыл в Bluebell 1977 из Кент и Восточный Суссекс Железная дорога. Последний раз работал в 1994 году и сейчас находится на статической выставке в ожидании 10-летнего капитального ремонта. Его тендер был передан в аренду Кресс-салат в 2010 году на замену однокласснику 31806, который сильно пострадал в результате пожара на Ропли. Тендер был возвращен Bluebell в середине 2011 года, 31806 были отремонтированы. 31618 был окрашен в черный цвет BR с подкладкой, чтобы соответствовать требованиям тендера и улучшить внешний вид двигателя после многих лет простоя. Маловероятно, что капитальный ремонт начнется, пока не будут завершены другие работы. Его капитальный ремонт требует работы котла, в том числе топки и перепрофилированных покрышек.1618смаллRSBR.JPG
SR2-6-0Маунселл
U класс
Локомотивное общество Маунселла[11]№ 1638. Построен в 1931 году. Поступил в 1980 году. Введен в эксплуатацию в феврале 2006 года. Срок действия билета на котел истек в январе 2016 года, но из-за ряда мелких неисправностей и необходимости нового гидравлического испытания было решено его отозвать. из эксплуатации в июле 2015 года. 1638 был надежным исполнителем в течение девяти с половиной лет эксплуатации, хотя требовал пары заклинаний в работах по ремонту котла и топки, и нес на себе всю тяжесть более тяжелых услуг на Bluebell в течение своего периода в сервисе.1638 во дворе Шеффилд-парка
SR0-6-0ТКласс СШАBluebell Railway№ 30064. Построен в 1943 году. Прибыл в Bluebell в 1973 году. Снят в 1983 году. Окрашен в серый цвет WD. В настоящее время на статической выставке в ожидании капитального ремонта, без каких-либо ближайших планов по возвращению ее в пар. 30064 был перемещен в Horsted Keynes, чтобы освободить место для проекта Woodpax (позже Operation Undercover). Локомотиву потребуется несколько модификаций, чтобы он снова заработал, и он считается маловероятным соперником из-за очевидной склонности к повреждению рельсового пути. Его капитальный ремонт становится все более маловероятным из-за его постоянно ухудшающегося состояния и отсутствия потребности в двигателе этого типа в движении.USA 30064 и train.jpg
SR4-6-2Западная странаОбщество Bulleid№ 21C123 Blackmoor Vale. Построен в 1946 году. Прибыл в Bluebell в 1971 году. Возврат к эксплуатации в 2000 году. Списан в начале июня 2008 года из-за неоднократных отказов и проблем с топкой, и в настоящее время ожидает капитального ремонта. При следующем ремонте локомотива потребуется новая топка, которая должна стоить около 150 000 фунтов стерлингов. Владельцы локомотива, Bulleid Society, приобрели новые термические сифоны в качестве первого этапа в получении компонентов для этой работы. Новая внутренняя топка также будет построена рядом с топкой для 34059. В настоящее время она хранится в Horsted Keynes.21C123smallRSBR.JPG
BR4-6-0Стандарт Класс 4Bluebell Railway№ 75027. Построен в 1952 году. Прибыл на Bluebell в 1969 году в качестве первого «большого» двигателя Bluebell. Отозвана в феврале 2007 года - незадолго до истечения срока действия ее котельного билета - после ряда мелких сбоев. Двигатель в настоящее время демонстрируется в Horsted Keynes, ожидая капитального ремонта, чтобы освободить место в Шеффилд-парке. После многих лет хранения на открытом воздухе в Horsted Keynes двигатель в 2019 году получил косметическое внимание, в том числе новый слой краски. Выставлено в недавно отремонтированном выставочном павильоне.75027HK.JPG
BR2-6-4ТСтандарт Класс 480064 Локомотивный фонд№ 80064. Построен в 1953 году. Прибыл в Bluebell в 1984 году. Последний раз эксплуатировался в 1991 году и ожидает капитального ремонта. Главное, что помешало его капитальному ремонту, - это необходимость сварки меди в топке. Тем не менее, есть вероятность, что это может быть принято во внимание для капитального ремонта, поскольку необходимая сварка меди может стать возможной на Bluebell на месте, что сделает капитальный ремонт более осуществимым. Локомотив не принадлежит Bluebell, и поэтому любая проводимая работа должна быть организована с его владельцами.80064 Bluebell Railway.jpg
BR2-6-4ТСтандарт Класс 4Bluebell Railway№ 80100. Прибыл в Bluebell в 1978 году. Ожидает капитального ремонта из состояния свалки Барри. Вряд ли в обозримом будущем начнется восстановление, по крайней мере, до выхода 84030. В настоящее время локомотив хранится на станции Хорстед-Кейнс под брезентом. Это рассматривается как долгосрочный вариант, поскольку это единственный стандартный резервуар на линии, фактически принадлежащий железной дороге.80100 Bluebell Railway.jpg
BR2-10-09FBluebell Railway№ 92240. Построен в 1958 г. Прибыл в Bluebell 1978 г. Снят в декабре 2002 г. из-за износа труб. Этот локомотив вместе с 75027 был перевезен в Хорстед Кейнс для демонстрации в начале 2010 года, чтобы позволить использовать пространство в Шеффилд-парке для хранения запасов во время работы над проектом Woodpax. Был запущен призыв собрать средства для возврата в Steam,[12] локомотив в настоящее время хранится в Хорстед-Кейнсе. Его капитальный ремонт, вероятно, займет совсем немного времени, учитывая хорошее механическое состояние локомотива.92240 Bluebell Railway.jpg

Локомотивы Bluebell, базирующиеся в другом месте

[13]

ИсточникКолесо
расположение
Учебный классПримечанияФотография
Avonside0-6-0Нет 24 Стэмфорд. Построен в 1927 году. Прибыл в Bluebell в 1969 году. Базируется с 1998 года в Железнодорожный музей Ратленда. Поскольку двигатель не вписывается в остальную коллекцию Bluebell, возврат в ближайшем будущем маловероятен.

Тепловозы

Взаймы

ИсточникКолесо
расположение
Учебный классПримечанияФотография
Британская железная дорога0-6-0DMКласс 09D4106 (ранее 09018). Купленный консорциумом добровольцев локомотивного отдела, D4106 сдается железной дороге на условиях «по себестоимости», где железная дорога арендует его до тех пор, пока участники не получат обратно свои средства. Более высокая передача 09 по сравнению с 08 позволяет использовать его в аварийных ситуациях на пассажирских перевозках на скорости 25 миль в час, что он впервые взял на себя летом 2013 года.Шеффилд-Парк - D4106 на платформе 1.JPG

Оперативный

ИсточникКолесо
расположение
ПримечанияФотография
ЧасовойBРаботы нет. 10241 и построен в 1966 году, хотя технически построен после того, как компания стала собственностью Rolls Royce. Локомотив был восстановлен Томасом Хиллом в 1973 году после аварии.[14] Этот двигатель был приобретен компанией Bluebell в 2010 году в качестве замены арендованного двигателя класса 08 для использования в основном в качестве маневрового маневрового завода Horsted Keynes. Это первый тепловоз, когда-либо принадлежавший непосредственно железной дороге, и он известен волонтерам Bluebell как «Скиппи».Грин Скиппи HK.JPG
ГовардB№ 957, бензиновый тепловоз. Реставрация, любезно предоставленная группой Альфа Брауна, была самой продолжительной на железной дороге. Локомотив впервые был запущен на праздновании 50-летия в августе 2010 года. По состоянию на октябрь 2018 года он хранится в Horsted Keynes под брезентом между 58850 и вагонным цехом.Бензиновый маневровый завод Bluebell No. 957.jpg

Бензиновый маневровщик Bluebell 957.jpgГовард 8aug10 4997h.jpg

Электродвижущая сила

Хранится или отображается

ИсточникУчебный классПримечанияФотография
Британская железная дорога4234-Вепская установка 3417 "Гордон Петтитт" в настоящее время реставрируется учениками Bombardier Traction на их складе в Илфорде. В настоящее время установка передана в аренду компании «Южная электротяговая группа», которая намеревается эксплуатировать ее на национальной железнодорожной сети после завершения ее восстановления. Аппарат хранился в Клэпхэм-Джанкшен в течение некоторого времени до переезда в Илфорд для некоторых косметических работ и работал над металлами Bluebell с классом 73 на специальных челночных рейсах между станцией Ист-Гринстед и железнодорожной станцией на оконечности Имберхорна. Блок в настоящее время проходит полную реставрацию в Strawberry Hill SETG с целью возвращения в национальную сеть.3417 Истли 100.JPG

Вагоны

[15]

4- и 6-колесные вагоны

Возможный план состоит в том, чтобы собрать два полных комплекта вагонов LBSCR и LCDR из 4 или 5 вагонов. Признается, что на это уйдет много лет, но три вагона уже находятся в эксплуатации, еще три находятся в ремонте. Большинство этих экипажей были спасены как лежавшие на земле трупы в бунгало или на фермах. Подрамники для многих из них предоставляются (или будут) обеспечены за счет укорочения подрамников пассажирских фургонов SR.

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
LCDR486-колесный тормозПостроен в 1894 году. Хранится в ожидании капитальной реставрации, но каркасу было уделено некоторое внимание. Этот тренер раньше использовался как комната отдыха. В отличие от любых других сохранившихся шестиколесных автомобилей LCDR, его оригинальное шестиколесное шасси осталось нетронутым и в значительной степени подлежит восстановлению.LCDR 48 6w second.jpg
LCDR1144-х колесный тормозной третийПостроен в 1899 году. Возвращен в движение в 2006 году после обширной реставрации; ранее использовался как бунгало. Используется с другими 4-х колесными автомобилями. Окрашен как LCDR 114.LCDR 114.JPG
LCDR514-колесный тормозной второйПостроенный в 1889 году, в основном идентичен вагону 114. В 2009 году вагон получил общественную поддержку в обращении по национальному телевидению о выделении средств на капитальный ремонт, включая обеспечение пассажиров с ограниченными возможностями, чего в то время не было в старых поездах линии. В настоящее время он введен в эксплуатацию с другими четырехколесными туристическими автобусами, окрашенными в ливрею SECR как 3360.SECR 3360 Ист-Гринстед.JPG
LCDR6686-колесный ТретийПостроен в 1897 году. Введен в эксплуатацию 25 июня 2016 года после реставрации. Это был заземленный кузов, установленный на двухосной раме. В результате получился экипаж, аналогичный другим шестиколесным автомобилям из бывшего LCDR, используемым SR на острове Уайт. Коляска была окрашена в ливрею SECR, чтобы соответствовать 3360, и иметь номер 3188.LCDR 3188.jpg
LBSCR661Страудли 6-колесный ПервыйПостроен в 1880 году. Используется. Планируется, что в конечном итоге он станет частью поезда Страудли. Теперь ставится на четырехколесную раму SR PMVY 2216.LBSCR Первый класс 661.JPG
LBSCR6764-колесные тормоза Страудли ТретийПостроен в 1875 году. Хранится в ожидании реставрации. Переехал в сарай для перевозки вагонов OP4 в Хорстед-Кейнсе в 2018 году.[16][17] Теперь на раме PMVY 1728 [18]LB & SCR 4-х колесный тормоз третий 676.jpg
LBSCR9494-колесные тормоза Страудли ТретийПостроен в 1881 году. В процессе реставрации было найдено новое основание и конструкция завершена. Вагон реконструирован снаружи и ожидает покраски и лакировки, а также внутренней перестройки. Кузов размещен на раме SR PMVY 1193.LBSCR 949 Brake Third.jpg
LBSCR328Страудли 4-колесный ТретийПостроен в 1890 году. Введен в строй в начале 2010 года. Каркас был отремонтирован, ведутся работы по реконструкции кузова.LBSCR 328 4-х колесный Third.jpg
LBSCR992Страудли 4-колесный ТретийПостроен в 1880 году. Хранится в ожидании реставрации. Хранится на раме вагона № 4035 [19]LBSCR Stroudley Third No. 992.jpg
LBSCR7254-колесные тормоза Страудли ТретийПостроен в 1878 году. Восстановлен в 1998 году и хранится в разобранном состоянии. Немного отличается по дизайну от 676 и 949, поскольку имеет перегородки во всю высоту и багажные полки.
LBSCR35Craven 4-колесная секундаТрехкамерный вагон постройки 1856 г. Хранится в ожидании реставрации.[20] Работы планируется начать после того, как будут построены остальные четырехколесные вагоны Страудли.
LBSCR94Craven Полный тормоз 4-х колесПостроен в 1858 году. Хранится на реставрации. [20][21] На данный момент поставлен на универсал подрамник.LBSCR Craven Full Brake 94.jpg
LBSCR221Craven 4-х колесный тормоз ТретийПостроен в начале 1850-х годов (1850–1852 гг.) Как багажный тормозной секундомер, а затем преобразован в тормозной третий. Снят с вооружения в 1888 году и продан в1901 году. Собран из дома в Боевой 26 августа 2009 г.[20] В ожидании реставрации. В июле 2011 года этот вагон серьезно пострадал в результате пожара. Хотя большая часть оригинальной древесины была уничтожена, ее все равно бы заменили, чтобы восстановить это тело, металлические компоненты все еще остались.
LBSCR204Craven 4-колесные квадрантные окна FirstТрехкамерный вагон постройки 1866 года. Хранится в ожидании реставрации.
LSWR256-колесный семейный седан длиной 34 футаПостроен в 1885 году. Хранится в ожидании реставрации. Хранится на раме вагона № 4035LSWR 25 Saloon.png
SER1726-колесный седанПостроен в 1898 году. Хранится в ожидании реставрации. Хранится на раме фургона SR. 442.[22]SER 172 Family Saloon.jpg
SER18??Тормоз ТретийПостроен либо в 1877, либо в 1878 году. Только кузов. Хранится под брезентом. Единственная выжившая тормозная машина охранника SER.
SER21596-колесный ТретийПостроен в 1887 году. Только кузов. Хранится под брезентом.

Тренеры с предварительной группировкой

Рабочие вагоны этого типа образуют набор тренеров, которые в последние годы работали как обычный винтажный комплект Bluebell. Bluebell обладает одной из самых больших коллекций этих типов экипажей в мире.

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
LBSCR7598Bogie FirstПостроен в 1903 году. Он вернулся в движение в 1999 году и получил награду «Лучший автобус года» в сезоне 2002/03. После некоторого ожидания замены шин тренер вернулся к нормальной работе.LBSCR 142 First.jpg
LSWR320Третий туалетПостроен в 1900 году. Один из первых двух автобусов, курсирующих по сохранившейся линии Bluebell Line. Хранится под прикрытием в ожидании возможной реставрации.
LSWR494Коридор ТретийПостроен в 1911 году. Хранится в ожидании реставрации.
LSWR1520Тормоз ТретийОперативный. Построен в 1910 году. Вагон снова начал движение в апреле 2010 года после капитального ремонта из ведомственного использования. Коляска была окрашена в ливрею LSWR, поэтому ее использование ограничено, так как она не соответствует другим вагонам аналогичного года выпуска.1520смаллRSBR.JPG
SECR950Semi Saloon Lav. Тормоз второйСохранено. Построен в 1907 году. Под брезентом на Ардингли-Бранч. Не принадлежит компании Bluebell Railway, частному владельцу. В ожидании реставрации.[23]
SECR971Сто местныйПостроен в 1923 году. Выведен из эксплуатации в 2007 году для проведения быстрого ремонта. При осмотре выяснилось, что на боковых панелях и подрамнике вагона потребовалось значительно больше работы, а также на замену гнилых участков крыши и внутренних перегородок, а также на обшивку сидений. Вагон в настоящее время хранится в ожидании реставрации.Сто местный автобус Юго-Восточной и Чатемской железной дороги 971.jpg
SECR1061Тормоз птичьей клеткиПостроен в 1909 году. Хранится в ожидании реставрации. Внутри каретного двора Хорстеда Кейнса.SECR Birdcage Brake 1061.png
SECR1084Тормоз для птичьей клеткиОперативный. Вагон вернулся в движение в ноябре 2011 года после ремонта.SECR Birdcage Brake 3363 на станции Kinsctore, Bluebell Railway, 22 октября 2011.jpg
SECR1098Сто местныйПостроен в 1922 году. Действует. Карета пользуется популярностью у многих посетителей и членов линейки.SECR
SECR1170Тормоз птичьей клеткиПостроен в 1912 году. Ожидает реставрации, крыша требует серьезного внимания. Интерьер нужно будет реконструировать с нуля, но, к счастью, это довольно просто и не вызывает затруднений.SECR 1170 Birdcage Brake.jpg
SR1050Тележка ТретийХранится в ожидании капитального ремонта. Включен в этот раздел, потому что он был образован в 1924 году путем перестройки нескольких старых SER кузова на новую раму тележки. Рассматривается вопрос о капитальном ремонте. Под брезентом в сарае для перевозки экипажей Horsted Keynes.Тренер SECR HK 2014.JPG

Столичные вагоны

Четыре вагона постройки 1898 и 1900 годов для использования вне Станция Бейкер-стрит В Лондоне. Первоначально паровые тягачи, позже использовавшиеся в электропоездах, теперь стали паровыми тягачами. Чешамский филиал в 1940 году. Приобретен компанией Bluebell Railway в 1961 году и использовался, пока не был снят с производства в конце 1960-х и нуждался в особом внимании. Сейчас вернулись в строй и уникальны как моноблоки старинных вагонов. Команда реставраторов была удостоена награды Ассоциации железных дорог «Наследие» как абсолютный победитель конкурса вагонов 2006/7. Вагоны регулярно эксплуатируются на Лондонское метро в последние годы в рамках паровых операций на Столичная линия и обладать ТОПЫ личности для движений по Network Rail сеть в и из Лондона.

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
Столичный394Полная третьПостроен в 1900 году. Вернулся к движению в 1999 году. После капитального ремонта была удалена кабина водителя, добавленная в 1930-х годах, когда установка была переведена на электрическую работу.Вагон третьего класса Metropolitan Railway № 394.jpg
Столичный368КомпозитныйПостроен в 1898 году. Возврат к эксплуатации в 2002 году. В 1960-х годах он первым из четырех пострадавших от протекающей крыши и был выведен из эксплуатации. Начали его демонтировать, задумав использовать подрамник для рельсовоза. Было рассмотрено сжечь его в качестве рекламного трюка, чтобы собрать средства для нового навеса. Однако тело, изрешеченное сухой гнилью, выжило и хранилось в сухом месте после постройки вагонного сарая в 1972 году, поэтому автомобиль был сохранен для его возможной реставрации.Metropolitan Railway Chesham Composite No. 368.jpg
Столичный412КомпозитныйПостроен в 1900 году. Возврат в движение в конце 2006 года.Метрополитен Железнодорожный Композит 412.png
Столичный387Тормоз ТретийПостроен в 1898 году. Вернулся к движению в 1999 году. Как и в случае с 394, кабину водителя, установленную позже, пришлось снять во время реставрации, чтобы вернуть машину в исходное состояние.Третий тормозной центр Metropolitan Railway 387.jpg

Тренеры Маунселла

Вагоны конструкции Ричард Маунселл для Южная железная дорога обладал сдержанной элегантностью. С точки зрения сохранности они обеспечивают пассажирам превосходный винтажный опыт, в то время как в качестве транспортных средств коридора они также предлагают доступ к более современным удобствам. В дополнение к сохранившимся на железной дороге Bluebell также имеет подрамник вагона 3725 и тележки от нескольких других вагонов, которые были переоборудованы в вагоны Carflat в 1960-х годах. Для получения дополнительной информации см. Каретка SR Maunsell

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
Маунселл1309Открытая третьяПостроен в 1935 году. В эксплуатации, в пассажирских поездах. Этот вагон уникален по сохранности и был восстановлен из разобранного ведомственного состояния, отчасти благодаря деталям, снятым с идентичного № 1306, когда последний находился на свалке. После восстановления в 1984 году он получил первую награду ARPS (теперь HRA) «Тренер года».1309smallRSBR.JPG
Маунселл1336Откройте Третий, "Капля света"Построен в 1933 году. Эксплуатируется и эксплуатируется в пассажирских поездах, восстановлен из демонтированного вневедомственного состояния.1336маленькийRSBR.JPG
Маунселл1365Композитный обеденный салон / открытый третийПостроен в 1927 году. Хранится в ожидании капитального ремонта после регулярного использования в пассажирских поездах в 1970-х годах. Другой номер этого вагона - 7866.SR 7866 Maunsell Dining saloon.jpg
Маунселл2356Коридор ТретийПостроен в 1931 году. Ожидает капитального ремонта, в течение нескольких лет использовался как вагонный вагончик. Возможен капитальный ремонт в будущем.2356 ras aug98h.jpg
Маунселл3687Коридор Тормоз ТретийПостроен в 1931 году. Проходит капитальный ремонт и переоборудование в исходное состояние после реконструкции БР и последующего ведомственного переоборудования. Близится к завершению внутренняя отделка, и двери подверглись капитальному ремонту и установке. Капитальный ремонт находится на продвинутой стадии, и вагон переехал в главный реставрационный док в мастерской по ремонту вагонов Хорстеда Кейнса для завершения в руках команды добровольцев.3687 в мастерской в ​​Horsted Keynes, Bluebell Railway, 18 марта 2020 г. (Ричард Салмон) .jpg
Маунселл3724Коридор Тормоз ТретийПостроен в 1930 году. Разобран и перестроен для использования на поезде-убийце сорняков компании Chipmans. Хранится в ожидании реставрации, после использования в качестве выставочного автомобиля. Во время его возможной реставрации он может быть преобразован в пассажирский вагон, оборудованный для инвалидных колясок.3724smallRSBR.JPG
Маунселл4441Неклассифицированный тормозПостроен в 1933 году. Ожидает капитального ремонта, с серьезно поврежденной рамой, но достаточно укомплектованный кузов. В ближайшее время планируется поменять подрамник на 4444, чтобы его можно было восстановить.Тормоз SR Maunsell Неклассифицированный 4441.jpg
Маунселл4444Неклассифицированный тормозПостроен в 1933 году. Не работает, ожидает реставрации. Его тело было поражено сухой гнилью до того, как попало на Bluebell, и это не было полностью устранено. Планируется, что 4444 передаст подрамник 4441 в лучшем состоянии.Тормоз SR Maunsell Unclassed 4444.jpg
Маунселл4922Путешествующее почтовое отделениеПостроен в 1939 году. Хранится в ожидании реставрации, но ему не уделялось особого внимания, поскольку это не пассажирское транспортное средство. TPO 4922 был куплен в 1977 году из-за наличия укомплектованного салона и был восстановлен в рабочем состоянии в 1980 году. Однако краска не держалась на гальванике, и поэтому 4922 был помещен на хранение в 1984 году.[24]SR 4922 Traveling Post Office.jpg
Маунселл5644Коридор КомпозитныйПостроен в 1930 году. Хранится в ожидании реставрации. Куплен в 1989 году у Chipmans как часть CWT Set 8. Крыша этого вагона была восстановлена, но было обнаружено, что предыдущее покрытие крыши было повреждено и в него попала вода. В рамках восстановления вагона потребуется замена перекладины рельсов и искоренение сухой гнили.[25] It is considered to be one of the gems of the Bluebell's Maunsell fleet.5644 hk ras oct97h.jpg
Маунселл6575Corridor Brake CompositeBuilt in 1929. Stored awaiting a fairly major overhaul particularly at the brake end. The carriage was repainted into Bluebell Blue livery to be partnered with Запаска as part of the 50th Anniversary celebrations. This carriage also featured in a limited edition Hornby pack bought out for the 50th Anniversary.SR Maunsell 6575 carriage.jpg
Маунселл6686Corridor Brake CompositeBuilt in 1935. Operational, won the 'Highly Commended Coach of the Year' award for 1998/99. First class seating recently underwent refurbishment.[26]Тормозной композит SR Maunsell (9132045348) .jpg
Маунселл7864Kitchen BuffetBuilt in 1932. Stored undercover. Will be one of the next coaches to be restored as it will go some way toward creating a set available for regular use with the Maunsell locomotives. Work beginning to replace bottom, middle and top rails, as well as the side pillars. 7864 is to move into the carriage shed at Horsted Kenyes once 3687 is in the workshop.[27] Photo shows a couple of tons of second hand teak purchased for the forthcoming overhaul.Тик прибыл ras3751 mar19h.jpg

Bulleid вагоны

1940-е годы Южная железная дорога designs of Оливер Буллейд произвел очень чистый, современный лафет, многие особенности которого были увековечены в стандартном исполнении BR (Mk. I). The Bluebell's collection contains examples of SR built, contractor built and BR built carriages. It is unfortunate that none of the shorter, early Bulleid designed carriages have survived.

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
Bulleid1456Открытая третьяBuilt in 1947. On loan to the Mid Hants Railway until 2037 where it is being restored to operational condition.SR Bullied 1456 Open Third.jpg
Bulleid1464Открытая третьяBuilt in 1950. In service and used on passenger trains.Сохранившийся второй вагон Bulleid Open на железной дороге Bluebell.jpg
Bulleid1481Открытая третьяBuilt in 1950. Out of service awaiting a fairly major overhaul with the body structure needing attention and replacement of external paneling.SR Bulleid Third Open 1481.jpg
Bulleid1482Открытая третьяBuilt in 1950. In service and used on passenger trains. Received repairs and a repaint in 2019.1482 small Bulleid.JPG
Bulleid2515Полуоткрытый тормоз третийBuilt in 1951. Awaiting major underframe overhaul. Could be back in traffic quickly as body itself is sound.2515 в Kingscote.JPG
Bulleid2526Полуоткрытый тормоз третийBuilt in 1951. In service and used on passenger trains.SR Bulleid 2526.JPG
Bulleid4227Полуоткрытый тормоз третийBuilt in 1948. Awaiting restoration.
Bulleid4279Semi-Brake Open ThirdBuilt in 1949. Withdrawn in 2015, now awaiting overhaul.Bulleid4279.jpg
Bulleid5768Коридор КомпозитныйBuilt in 1947. In October 2009 the carriage began to receive a major overhaul which will include work on the bodywork and floor.[28] Owned by the Bulleid Society.[29] This carriage is owned by the Bulleid Society, and is the only surviving loco-hauled Bulleid-design carriage with first class accommodation. Returned to service in 2019.SR Bulleid 5768 Composite.jpg

Стандартный паровой запас British Railways (Mk.I)

The staple of most preserved railways, on the Bluebell Mk1s only form a proportion of the operational stock. They are a durable design, representing in many ways the culmination of traditional carriage design in the UK, prior to the introduction of монокок техники.

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
Британские железные дороги1674Restaurant Buffet (Refurbished)Built in 1961. Currently in service as part of the Lounge Car Service.GA Mk.1 Sheffield Park.JPG
Британские железные дороги1818Ресторан Миниатюрный буфетBuilt in 1960. In service and used on passenger trains.1818смаллRSBR.JPG
Британские железные дороги1838Ресторан Миниатюрный буфетBuilt in 1959. Currently out of traffic awaiting overhaul to its end structure. This work is now being undertaken at Cranmore, East Somerset Railway from November 2019.1838 в Horsted.JPG
Британские железные дороги3064Открыть сначалаBuilt in 1955. In service and used as part of the Lounge Car Service.[30]BritishRailways S3064.jpg
Британские железные дороги4754Open SecondBuilt in 1957. Formerly used by the Bicester Military Railway, this carriage was acquired from the Министерство обороны in 2014. The intention is that once 4754 has entered traffic, the more modern-looking 4957, which is in need of refurbishment, will be offered for sale. Under restoration at Horsted Keynes.BR Mk1 TSO 4754.jpg
Британские железные дороги4824Open SecondBuilt in 1959. In service and used as part of the Lounge Car service.[30]Британские железные дороги Марк 1 SO 4824.JPG
Британские железные дороги4941СалонBuilt in 1962. In service and used on passenger trains. Converted to multi-use saloon with wheelchair lifts.
Британские железные дороги4957Open SecondBuilt in 1962. In service and used on passenger trains, but only when the railway needs the additional seating capacity. This is due to the inferior quality of the interior compared to other carriages, which is a result of it having been refitted to serve as a classroom on The Travelling College в конце 1980-х гг. The intention is that once 4754 has entered traffic, this coach, which is in need of refurbishment, will be offered for sale.Колокольчик BR S4957.jpg
Британские железные дороги5034СалонBuilt in 1962. In service and used on passenger trains. Converted to multi-use saloon with wheelchair lifts.

This carriage had been employed as a dormitory coach on The Travelling College. Returned from Cranmore in November 2019 following a structural overhaul of both ends. The remaining work will be finished at Horsted Keynes.[31] The aim is to have the vehicle back in traffic in time for the line's 60th Anniversary celebrations in August 2020.

5034smallRSBR.JPG
Британские железные дороги16012Коридор КомпозитныйBuilt in 1957. In service and used on passenger trains.WestHoathly 16012.jpg
Британские железные дороги16210Коридор КомпозитныйBuilt in 1961. In service and used on passenger trains.S16210 в Horsted Keynes.JPG
Британские железные дороги21246Brake CompositeBuilt in 1962. In service following comprehensive overhaul after arrival in 2011. Returned to service for 2018 Santa Specials.
Британские железные дороги21271Brake CompositeBuilt in 1964. Awaiting restoration. Has had some attention done to it.BR BCK 21271.jpg
Британские железные дороги25728Corridor SecondBuilt in 1961. In service and used on passenger trains.25728 в Horsted Keynes.JPG
Британские железные дороги25769Corridor SecondBuilt in 1961. Awaiting end overhaul. The bogies have recently been swapped with 25728 to keep that in traffic.WestHoathly 25769.jpg
Британские железные дороги34556Тормозной коридор второйBuilt in 1955. In service and used as part of the Lounge Car service.ShefPark 34556.jpg
Британские железные дороги35207Тормозной коридор второйBuilt in 1958. In Service.BR Mk1 Тормозной Коридор Второй 35207.jpg

Pullman and Wagon-Lits cars

Several of these have been overhauled and operate regularly as the Bluebell Railway's Golden Arrow dining train (lunch and dinner).[32]

ИсточникЧислоИмяТипПримечанияФотография
Автомобильная компания Pullman89КонстанцияКухня СначалаИзначально SER Drawing Room Car No.33, of 1891, becoming a Pullman in 1919. This car was sold to a private owner who had the carriage body cut in two and integrated into a building before being sold to the Bluebell in 1997. The two halves are in good condition and the remains of Констанция are currently stored on the underframe of a Bulleid coach.
Автомобильная компания Pullman157Car No. 54.Brake ThirdBuilt in 1923. Undergoing restoration. Car No. 54 was originally preserved on the Dart Valley Railway прежде чем перейти к Бирмингемский железнодорожный музей in 1970. It was later sold to Venice-Simplon Orient Express and was stripped at Carnforth before being put aside for sale. This car was purchased in 1984 but did not arrive until 1986. Largely complete, Car No. 54 also contains a large collection of toilet doors from the VSOE Pullmans.[33] The carriage was overhauled 20 years ago but rain seeped into the carriage, ruining a lot of the newly-refurbished carriage. It is now being restored under cover with proper materials.Pullman No. 157 'Car No. 54'.jpg
Автомобильная компания Pullman175FingallКухня СначалаBuilt in 1924. Operational.Pullman Fingall.JPG
Автомобильная компания Pullman194Car No. 36.Parlour ThirdBuilt in 1926. The carriage was purchased privately and moved to the Bluebell from the Железная дорога долины Чурнет in late 2019. The carriage will enter the workshops once work on Car No. 54 is complete,[34] with a hope it will replace Кристин once the latter becomes due for underframe overhaul in 2022. The carriage was formerly part of the Bullmer's Cider promotional train in the 1970s.[35]
Автомобильная компания Pullman219Car No. 64Parlour ThirdBuilt in 1928. Operational. Названный Кристин by the railway. Formerly part of the Bulmers Cider Pullman set, but sold to the Bluebell by VSOE as it was a third-class car. This coach was overhauled at VSOE's Stewarts Lane workshops in 2004, and returned to service in 2006. Aluminium roof panelling replaced by canvas, following signs of water damage; the canvas has been painted white and the roof furniture re-fitted.[36]Пуллман Кристин Хорстед Кейнс.JPG
Автомобильная компания Pullman229Car No. 76Parlour ThirdBuilt in 1928. Withdrawn awaiting decision on its future, in poor structural condition. Названный Лилиан by the Bluebell.Лиллиан СП 2015.JPG
Автомобильная компания Pullman307КаринаКухня СначалаA 1951 'Festival of Britain' Golden Arrow Pullman carriage. Карина was part of Sir Winston Churchill's funeral train in 1965, and was later sold to the Hotel Mercure in Lyon, France before being returned to the UK in the late 1970s by Venice-Simplon Orient Express. She was originally purchased by the Brighton Belle trust, but was swapped for car Дорис which was based for a while on the Bluebell.Pullman 307 Carina Kitchen First.jpg
Compagnie Internationale des Wagons-Lits3801Нет данныхFirst Class Sleeping CarBuilt in 1939. Car 3801 was part of the last Ночной паром service in 1980. It was stored at Ostend until 1984 when it was purchased by the Bluebell for use as an accommodation coach at Horsted Keynes. It is somewhat unusual but fits in with the Bluebell as this car was formerly used by the Southern Railway and more latterly British Railways (Southern Region).Спящие вагоны2 small wiki.JPG

Observation car, Royal and Directors' saloons

The Observations cars are occasionally brought out for a ride in. They provide a unique view of the railway and are either attached to the back of a passenger train or used on their own.

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
GNR706Directors' SaloonBuilt in 1897. In traffic and is used fairly regularly on passenger trains on Bank Holidays and the summer months, as well as at special events. Owned by the Howlden Trust.GNR Director Saloon.JPG
LNWR1503Observation CoachBuilt in 1913. Painted in LNWR livery. Operational following a rebuild in 2014.1503smallRSBR.JPG
LBSCR60Directors' SaloonBuilt in 1913. Stored awaiting restoration under a waterproof cover. Work is unlikely to commence for some time with general purpose carriages preferred.60смаллRSBR.JPG

Салон директоров LBSCR № 60.jpg

Непассажирский тренерский состав

The Bluebell has a large collection of wagons which were originally used in passenger trains. This section also includes carriages used for service purposes by the Bluebell that were originally passenger carriages.

Pre-grouping vans

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
LCDR1Horse BoxBuilt in 1882. Destroyed by fire in 2010, may be reconstructed at some point in the future
SECR153Passenger Luggage VanBuilt in 1922. Serviceable, but used as mess van.SE&CR PMV № 153.JPG
LBSCR270Milk / Fruit VanBuilt in 1908. Overhaul completed in 2015, restored to as-built condition. This vehicle, hauled by Фенчерч, was the last to arrive on the Bluebell via. линия через Ardingly. New axle holds are needed while the body of 270 is held up inside the new carriage shed's workshop area.Брайтон ван HK 2015.JPG
SECR719Birdcage Brake VanBuilt in 1905. Awaiting restoration. Stored in Horsted Keynes' sidings behind the station.SECR 719 Птичья клетка и багажный фургон в Horsted Keynes.jpg
LSWR5498Ventilated Luggage VanBuilt in 1920. Awaiting restoration.LSWR Багажный фургон № 5498.png

Southern Railway vans, etc

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
SRC 4044-wheel brake VanBuilt in 1937. Operational404smallRSBR.JPG
SRC 4194-wheel Brake VanBuilt in 1937. Operational419маленькийRSBR.JPG
SRC 4424-Wheel Brake VanBuilt in 1937. Dismantled. Converted to generator truck in 1990s for Queen of Scots accommodation, and used on the Bluebell as a passenger brake, it was stored out of use at Kingscote where its condition deteriorated to a point where it became the worst of the Bluebell's 4 vans, it was then taken to Horsted Keynes where its body was broken up, with re-usable parts being stored to help maintain the remaining vans. Its underframe will be used to support the body of South Eastern Railway Saloon No. 172.Южная железная дорога C442.JPG
SR1184PLV (Passenger Luggage Van)Built in 1935. Non operational. Used as a workshop by the S&T Dept.Фургон SR 1184.JPG
SR1788PLV (Passenger Luggage Van)Built in 1942. Restored and repainted to BR Crimson.Фургон SR Four-wheel Parcels 1788.jpg
SR2186PLV (Passenger Luggage Van)Built in 1934. Nearing the end of repairs.2186 в Шеффилд Парк Ярд.JPG
SR2276Van U (Covered Carriage Truck)Built in 1929. Non operational. Used as a workshop for the S&T Dept.
SR2462GBL (Gangwayed Bogie Luggage van)Built in 1931. Operational. Currently being repainted.Универсальный фургон SR 2462.jpg
BR2531CCT (Covered Carriage Truck)Built in 1955. 2531 has recently been restored to BR Crimson livery.BR CCT ​​2531.jpg
BR4601GUV Bogie Scenery Van
(modified for carrying цирк elephants).
Built in 1949. Undergoing restoration. The vehicle has been converted into a children's play carriage.SR GUV 4601 Elephant Van.jpg

LMS & BR

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
LMS /BR398First SleeperBuilt in 1952. Non operational and used as a staff sleeping accommodation.BR 398 Спальный вагон.JPG
LMS /BR603Third SleeperBuilt in 1951. Non operational and used as a staff sleeping accommodation.LMS Sleeper 603.JPG
LMS /BR623Third SleeperBuilt in 1952. Non operational and used as a staff sleeping accommodation.Sleeper623.jpg
LMS32975BGZ (6-wheel Gangwayed Guard's Brake, Stove R)Built in 1938. Used as a combined kitchen and brake vehicle for the Золотая стрела dining train. Has been fitted with shelving for crockery and facilities to keep food warm, and has been repainted from the familiar LMS crimson livery into Pullman chocolate and cream livery to complement the other vehicles in the rake. The work has been done in such a way that the changes can later be reversed, once a further Pullman vehicle has been overhauled to undertake these functions.Автомобиль до ремонта.

Перекрашен в ливрею Pullman
BR6334BG (Full Brake)Built in 1957. Non operational and used as a store.6334маленькийRSBR.JPG
BR86722Bogie GUV (General Utility Van)Built in 1959. Went from Stewarts Lane to the Bluebell Railway in January 2009 to be used as a stores van.Универсальный фургон BR 86722.jpg
BR87720Insulated Fish Covered VanBuilt in 1960. Recently repainted as of 10 June 2019 but still stored in Horsted Keynes sidings.
BR94181CCT (Covered Carriage Truck)Built in 1959. Non operational, used as a store by the Howlden Trust at Horsted Keynes.
BR10690Mark 3 sleeperEx-Caledonian Sleeper vehicle displaced by a full fleet upgrade, arriving on the railway in December 2019. To be used as staff accommodation at Sheffield Park.
BR10693Mark 3 sleeperEx-Caledonian Sleeper vehicle displaced by a full fleet upgrade, arriving on the railway in December 2019. To be used as staff accommodation at Sheffield Park.

Mk. I carriages used for non-traffic purposes

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
BR2442Staff Sleeping CoachBuilt in 1961. (88 Service Car No.2) Ex-SLC.
BR25776Staff DormitoryBuilt in 1961. (TCL 99166) Ex-SK.
BR25871Carriage Shop at Horsted Keynes.Built in 1962. (TCL 99161) Ex-SK. Now in use as a shop at Horsted Keynes platform 4, selling books, model railway items, Thomas the Tank Engine items, etc.BR Mk1 Коридор Второй № 25871.jpg
BR35419Visitor facilities, East Grinstead.Built in 1963. (BDC 977166) Ex-BSK. Converted to form part of the permanent Bluebell presence in East Grinstead, and now provides both a coffee shop / buffet and travel centre at the station.EastGrinsteadBuffetCoach.jpg

Milk tanks

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
United Dairies44306-wheel glass-lined Milk TankBuilt in 1933. Operational and used regularly in goods trains, and sometimes in passenger trains. Is through-piped for vacuum braking and carriage heat to enable use in standard passenger workings.Молочный танк United Dairies HK.JPG

Goods wagons

[37]The Bluebell has a large collection of goods wagons. Some are used in demonstration goods trains at various times of the year.

Тормозные фургоны

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
LSWR570610 ton "Road Van" Brake VanBuilt in 1898. Stored awaiting a major structural restoration. Currently stored at Horsted KeynesLSWR Тормозной фургон 5706.jpg
SECR1191625 ton "Dance Hall" Brake VanBuilt in 1923. Withdrawn pending overhaul.SECR Dancehall 11916.JPG
SECR1193425 ton "Dance Hall" Brake VanUndergoing restorationТанцевальный зал Тормоз 2014.JPG
GWR1790820 ton "Toad" Brake VanOperational, but normally stored at Horsted Keynes, presumably because it does not fit with the rest of the line's stock.[38]17908маленькийRSBR.JPG
MoS (SR design)4901825 ton "Pillbox" Brake VanWas built in 1942 for the Ministry of Supply during the Second World War by the Southern Railway. Fitted with Vacuum brake. Later entered BR stock. Soon to receive some cosmetic attention, used mainly on engineers trains. It is intended that this van will revert to its BR identity of M360328.49018маленькийRSBR.JPG
SR5599325 ton "Pillbox" Brake VanОперативный. Построен в 1930 году.SR Дот тормозной.JPG
SR5629025 ton "Queen Mary" Brake VanOperational, regularly used with engineering trains and brake van rides. Built in 1936.Тормозной фургон SR
BR62864"Shark" Ballast Plough Brake VanStored awaiting restoration. Built in 1949.

Крытые грузовые фургоны

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
LSWR277310 ton Covered Goods VanStored awaiting overhaul
LSWR811210 ton Covered Goods VanStored awaiting overhaulКрытый фургон LSWR 10 тонн 8112.jpg
LBSCR81966 ton Box VanIn service and used regularly on goods trainsLBSC8196.jpg
LBSCR15908 ton Box VanХранится в ожидании капитального ремонта. Destroyed in a fire on Friday, 16 July 2010. Its reconstruction with metal frames is possible though even though this practice would've been necessary anyway.[39]
SECR1575012 ton Covered Goods VanIn service and used regularly on goods trainsSECR15750.jpg
SR4461110 ton Ventilated VanIn service and used regularly on goods trainsSR 1931-фургон нет. 44611.jpg
SR4758812 ton Ventilated VanIn service and used regularly on goods trains47588 в Horsted Keynes.JPG
LMS52417812 ton Plywood Ventilated VanВ ожидании восстановления
LMS570027Банан ВанServiceable, but in need of major external refurbishment. Currently stored at Kingscote awaiting attention. Not a vehicle which fits with much of the rest of the goods train so not a priority. Received attention between late May 2018 and March 2019. Restored and operational.LMS Банановый фургон 570027.jpg
BRB77297212 ton Pallet VanХранится в ожидании восстановления

Открытые товарные вагоны

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
LSWR913, 4 or 5 Plank Open Goods WagonAwaiting restoration. Stored at Horsted Keynes beside staff car park.LSWR 91 Wagon в Horsted Keynes.jpg
LBSCR3346Hi-Bar Open Goods WagonIn service and used regularly on goods trainsLB & SCR Hybar грузовой вагон 3346.jpg
SECR55427 Plank Open Goods WagonIn service and used regularly on goods trainsSECR 5542 7-местный полувагон.jpg
SECR161947 Plank Open Goods WagonIn service and used regularly on goods trainsПолувагон SECR 7-рядный 16194.jpg
SECR163587 Plank Open Goods WagonDismantled for major repairs
SECR508995 Plank Open Goods WagonStored awaiting overhaul50899smallRSBR.JPG
SR96085 Plank Open Goods WagonServiceable but rarely used. Currently disguised as S.C.Ruffey from the Thomas & Friends Episode, Toad Stands By.SECR9608smallRSBR.JPG
SR100135 Plank Open Goods WagonВ ожидании капитального ремонта.SR 10013 открытая товарная вагонка.jpg
SR120585 Plank Open Goods WagonUndergoing restoration with the underframe and framework receiving attention, although priority is being given to passenger vehicles.
SR620025 Plank Open Goods WagonIn service and used regularly on goods trains9608smallRSBR.JPG
SR300048 Plank Open Goods WagonIn service and used regularly on goods trainsSR 30004 8-местный полувагон.jpg
SR377868 Plank Open Goods WagonIn service and used regularly on goods trainsSR 37786 8-местный полувагон.jpg
PBA5968513 ton Steel Mineral WagonStored awaiting major restoration
LMS660715 Plank Open Goods WagonХранится в ожидании восстановленияКингскот 66071.jpg
GWR877825 Plank Open Goods WagonВ процессе реставрации.
LMS41124513 ton open merchandise WagonOperational and used regularly on goods trainsLMS BR411245.jpg
LMS4745583 Plank Open Goods WagonОперативный.LMS 474558 Трехполосный полувагон.jpg
LMSM4802223 Plank Open Goods WagonОперативный.M480222smallRSBR.JPG
BRB458525Steel dropside Open Goods WagonIn use with the permanent way trainКингскот B458525.jpg
BRB461224Steel dropside Open Goods WagonIn use with the permanent way trainКингскот B461224.jpg
BRB741381"Pipefit" dropside Open Goods WagonIn service and used regularly on goods trainsB741381 Kingscote.jpg

Flat wagons and bolster wagons

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
SR39617Motor Car TruckStored at Kingscote. It is hoped that this vehicle can be released for restoration in the near future, subject to workshop space at Horsted Keynes.Колокольчик SR39617.jpg
SR57889Bogie BolsterПроходит капитальный ремонт
SR57949Bogie BolsterОперативный57949маленькийRSBR.JPG

Вагоны-цистерны

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
BP4497Class A Shell Tank WagonStored awaiting overhaulКингскот 4497.jpg
Эссо1921Class B Tank WagonOperational and used regularly on goods trains.1921 Танкер Bluebell Railway.JPG
Shell-BP1603Class A TankerEmergency Water Supply at Kingscote, was the sole supplier of water north of Horsted Keynes until the opening of the East Grinstead station water column in 2015.Shell67341.jpg

Балластные вагоны

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
SECR5672 Plank Ballast WagonOperational, and used in demonstration goods trains. Has been constructed based on the identical underframe of an SECR 7-plank wagon, since the Bluebell had 4 of these, but no 2-planks survived into preservation.SECR 567 балластный вагон.jpg
SR62002Dropside Engineers WagonFully restored and used regularly on goods trains
BR983103Dogfish Ballast WagonOperational and used in the engineers train
BR984082Grampus Engineers Dropside WagonOperational and used in the engineers trainКингскот 984082.jpg
BR984506Grampus Engineers Dropside WagonOperational and used in the engineers trainКингскот 984506.jpg
BR986419Grampus Engineers Dropside WagonOperational and used in the engineers train
BR986591Grampus Engineers Dropside WagonOperational and used in the engineers trainGrampus-DB986591.jpg
BR987403Grampus Engineers Dropside WagonOperational and used in the engineers trainWagon987403.jpg
BR988395Grampus Engineers Dropside WagonOperational and used in the engineers trainWagon988395.jpg
BR991391Grampus Engineers Dropside WagonOperational and used in the engineers trainGrampus SP 2013.JPG
BR992780Dogfish Ballast WagonOperational and used in the engineers trainИнженерные вагоны в Horsted Keynes.JPG
BR993210Dogfish Ballast WagonOperational and used in the engineers trainКингскот 993210.jpg
BR993217Dogfish Ballast WagonOperational and used in the engineers trainКингскот 993217.jpg
BR993348Dogfish Ballast WagonOperational and used in the engineers trainКингскот 993348.jpg

Краны и прочие специальные вагоны

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
SR61107Ну вагонUsed to carry engineering vehicles. Eventually planned to have its BR modifications removed.
GWR100677Sleeper WagonUsed to carry sleepersСпальный вагон GWR.JPG
BRB904134Lowmac Machinery WagonOperational and used in goods trainsКингскот B904134.jpg
BRB900036Trolley WagonUsed to carry smaller locomotive boilers
BRB900920Bogie Well WagonUsed to carry locomotive boilers
ЛНЕР1083Ransome & Rapier Steam CraneMoved to Horsted Keynes after many years stored out of use, for a start to be made on restoration to operational condition in terms of potential use in trains. Jib runner was recently repainted on 21 October 2018 and a rear section of it is to be taken out because of corrosion and a new section will be made in place.Паровой кран HK 2015.JPG
SR1748SJoseph Booth & Sons Hand CraneОперативный. Was used heavily in the 80's and the early 2000s before "working at height" rules really came into force, which have rendered this vehicle rather an H&S hazard.1748смаллRSBR.JPG

Former Stock

This section is currently under construction.

Паровозы

Locomotives that used to be based on the Bluebell Railway.

ИсточникКолесо
расположение
Учебный классВладелец (и)ПримечанияФотография
LSWR4-4-0LSWR T9 ClassНациональный железнодорожный музейNo. 120. Built in 1899. Following expiry of boiler certificate in 1993, it went to the Bluebell for undercover accommodation with a shortage of space at York on 24 March 1994. Left for the Бодмин и Венфорд железная дорога on 1 February 2008. Currently operational on the Суонедж Железнодорожный.Лондонская и Юго-Западная железная дорога «T9», класс 4-4-0 «30120» (28835024875) .jpg
SR0-6-0SR Q1 классНациональный железнодорожный музейNo. C1. Built in 1942 at Brighton Works. C1 was at the Bluebell Railway from 15 May 1977 to 4 May 2004. It was overhauled twice while at the Bluebell. The NRM have indicated that C1's return to Sussex is possible in the future.Флетчинг Шеффилд-Парк geograph-3282855-by-Ben-Brooksbank.jpg
Aveiling and Porter2-2-0WTRushden Historical Transport SocietyWorks No. 9449 Built in 1926. Arrived on the Bluebell Railway on 23 April 1964. Sold by the Bluebell Railway in 2001. Currently operational at the Рашден, Хайэм и Веллингборо железная дорогаФлетчинг Шеффилд Парк geograph-3275733-by-Ben-Brooksbank.jpg
SR4-6-0SR S15 classEssex Locomotive SocietyNo. 30830. Built in August 1927. Arrived on the Bluebell on 23 Sept 1987. Restoration had not started when arrived in 1987 as S15 No. 847 was of priority. When the opportunity to purchase SR Schools Class Стоу arose, to allow the Bluebell to have a more balanced collection, to raise funds for the purchase of No. 928, 30830 was sold together with spares and a tender chassis, to the Essex Locomotive Society. Теперь на Железная дорога Северного Йоркшира Мурса.SR Maunsell Class S15 30830 (8430059925) .jpg
SR4-6-2SR класс торгового флотаRoyal Scot Locomotive и General TrustNo. 35027. Built 1948, rebuilt 1957. Arrived on the Bluebell 31 May 1988. Left the Bluebell Railway in early 2000. Now at LNWR Heritage, Крю.35027 Портовая линия на Bluebell Railway.jpg
Neilson & Co.0-4-0STБрессингемский пар и садыBeckton Gas Works No. 25. Built in 1896. Arrived at the Bluebell on 25 October 1961. Temporarily on the Bluebell Line on behalf of the Industrial Locomotive Society. Left the Bluebell on 2 August 1967. Now at Брессингемский пар и сады на статическом дисплее.Бектонский газовый завод № 25 (география 1781002) .jpg

Вагоны

ИсточникЧислоТипПримечанияФотография
CR1375Corridor ThirdBuilt in 1921. Restored by British Railways in 1958 for use with Caledonian Single No. 123. Preserved in 1968 by the Bluebell Railway and delivered there in 1969. Exchanged to the Scottish Railway Preservation Society in 1974 for Bulleid Third Open No. 1482 and taken to Falkirk. In 1988, 1375 was moved to the SRPS' site at Bo'ness. Restored and now operational in Caledonian Railway livery. One of only three surviving coaches used by the Caledonian Railway.Третья Каледонская железная дорога 1375.jpg
LNWR74Semi-royal saloonBuilt in 1903. This carriage was withdrawn in 1971 and preserved in 1973 by 7029 Clun Castle Ltd. Arrived on the Bluebell in October, 2000. Later repainted in LMS Wartime livery, then the carriage was returned to LNWR livery. Offered for sale at the end of 2012, later moved to the Lavender Line when it had still not been sold. Later in use as an Indian restaurant in Polhill, in Kent.Полу-королевский седан LNWR (9131615950) .jpg
LMS1272Corridor ThirdBuilt in 1924 by the LMS to a Midland Railway design. Used by the Bluebell as volunteer accommodation from 1971 to 1993. Now at Midland Railway Centre at Butterley and sheeted under a tarpaulin awaiting restoration.
SR112014-COR DMBTOBuilt in 1938 for Set 3142. Preserved by the Southern Electric Group in 1972. Left Ashford Steam Centre in 1976 and went to the Nene Valley Railway where it acted as passenger coaches for the NVR's re-opening train in 1977.[40][41] Cosmetically restored in SR livery and put on display at Horsted Kenyes in 2005 until 2015. In June 2017, 11201 moved to a private site in Sellingde, Kent with two other carriages from 4-COR set 3142.[42]4COR3142.JPG

Рекомендации

  1. ^ Salmon, Richard. "Bluebell Railway - Operational Locomotives". BRPS Web Site. Bluebell Railway Preservation Society. Получено 5 марта 2012.
  2. ^ Holden, Michael (17 September 2018). "TIMINGS ADDED: Steam locomotive 73082 Camelot to make rare movement on mainline tomorrow".
  3. ^ [1] В архиве 4 июля 2008 г. Wayback Machine
  4. ^ [2] В архиве 4 июля 2008 г. Wayback Machine
  5. ^ Salmon, Richard. "Bluebell Railway - Locos Currently Receiving Overhaul or Under Restoration". BRPS Web Site. Bluebell Railway Preservation Society. Получено 5 марта 2012.
  6. ^ Salmon, Richard. "Bluebell Railway - Locos on Static Display". BRPS Web Site. Bluebell Railway Preservation Society. Получено 5 марта 2012.
  7. ^ "Bluebell Railway Villa Team - Sharpthorn". Bluebell-railway.co.uk. Получено 19 мая 2013.
  8. ^ "Bulleid Society | Owners of 21C123 Blackmoor Vale". www.bulleidsociety.org.
  9. ^ а б Паровая железная дорога Issue 489 February 1–28 February 2019 Page 12.
  10. ^ "1618 - Maunsell Locomotive Society". www.maunsell.org.uk.
  11. ^ "1638 - Maunsell Locomotive Society". www.maunsell.org.uk.
  12. ^ Holden, Michael (5 November 2019). "Bluebell Railway launch appeal for steam locomotive 92240".
  13. ^ Salmon, Richard. "Bluebell Railway - Locomotives on loan elsewhere". BRPS Web Site. Bluebell Railway Preservation Society. Получено 5 марта 2012.
  14. ^ "Bluebell Railway Locomotives - Sentinel shunter". Bluebell-railway.co.uk. Получено 19 мая 2013.
  15. ^ Salmon, Richard. "Bluebell Railway - Passenger-Rated Stock List". BRPS Web Site. Bluebell Railway Preservation Society. Получено 5 марта 2012.
  16. ^ "LBSCR 676 Stroudley 4w 3 Compt Brake Third (body only) built 1876". www.cs.rhrp.org.uk.
  17. ^ "Bluebell Railway Carriages - LBSCR Stroudley Brake Third No.676". www.bluebell-railway.co.uk.
  18. ^ "SR 1728 Four-wheel PMVY (underframe only) built 1943". www.cs.rhrp.org.uk.
  19. ^ "LBSCR 992 Stroudley 5-compartment Third (body only) built 1880". www.cs.rhrp.org.uk.
  20. ^ а б c Brodrick, Nick (18 September – 15 October 2009). "'Horsted' unearths another carriage relic". Паровая железная дорога (356).
  21. ^ "LBSCR 94 4-wheel passenger Brake (body only) built 1858". www.cs.rhrp.org.uk.
  22. ^ "SER 172 First Class family saloon built 1898". www.cs.rhrp.org.uk.
  23. ^ "SECR 950" Birdcage "Тормоз для уборной полу-салона, второй постройки 1907 г.". www.cs.rhrp.org.uk.
  24. ^ "Bluebell Railway Carriages – SR Travelling Post Office 4922". Bluebell-railway.co.uk. Получено 19 мая 2013.
  25. ^ "Bluebell Railway Carriages - No.5644". Bluebell-railway.co.uk. Получено 19 мая 2013.
  26. ^ "SR 6686 Maunsell Brake Corridor Composite built 1935". www.cs.rhrp.org.uk.
  27. ^ "SR 7864 Maunsell Kitchen First built 1932". www.cs.rhrp.org.uk.
  28. ^ "Bluebell Railway and Bulleid Society: Coach 5768". Bluebell-railway.co.uk. Получено 19 мая 2013.
  29. ^ "Coach 5768 - History". Bulleid Society. Получено 19 мая 2013.
  30. ^ а б "Lounge Car service". Bluebell Railway. Получено 19 мая 2013.
  31. ^ "BR 5034 Mk 1 TSO: converted to Special Needs Saloon built 1962". www.cs.rhrp.org.uk.
  32. ^ "Bluebell Railway Golden Arrow Pullman - Dates of Operation". Bluebell-railway.co.uk. Получено 19 мая 2013.
  33. ^ "Bluebell Railway Carriages - Pullman Car 54". Bluebell-railway.co.uk. 17 апреля 2013 г.. Получено 19 мая 2013.
  34. ^ "Bluebell Railway Carriages - Pullman Car 36". www.bluebell-railway.co.uk.
  35. ^ "Pullman SR CAR NO 36 Pullman Parlour Brake Third built 1926". www.cs.rhrp.org.uk.
  36. ^ "Pullman LNER 219 Car 64 Pullman Kitchen Second (now Parlour Third) built 1924". www.cs.rhrp.org.uk.
  37. ^ Salmon, Richard. "Bluebell Railway - Wagon Stock List". BRPS Web Site. Bluebell Railway Preservation Society. Получено 5 марта 2012.
  38. ^ "Bluebell Railway Wagons - Great Western Railway 20 Ton "Toad" Goods Brake Van 17908". Bluebell-railway.co.uk. 22 ноября 2007 г.. Получено 19 мая 2013.
  39. ^ "LBSCR 1590 (body only) Goods Van built 1908". www.ws.rhrp.org.uk.
  40. ^ Devereux, Nigel (4 September 2018). "40 years of the Nene Valley Railway".
  41. ^ "Брошюра". ukrailways1970tilltoday.me.uk. Получено 13 мая 2020.
  42. ^ "SR 11201 Driving Motor Brake Third Open from 4-COR EMU Set built 1938". www.cs.rhrp.org.uk.

дальнейшее чтение