Automobili Stanguellini - Automobili Stanguellini

Координаты: 44 ° 38′10 ″ с.ш. 10 ° 56′53 ″ в.д. / 44,6361107 ° с. Ш. 10,9480236 ° в. / 44.6361107; 10.9480236

Automobili Stanguellini
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1900
Штаб-квартираМодена, Италия
Ключевые люди
Франческо Стангуеллини
ТоварыГоночные автомобили
Стангуеллини 2-х местный.

Automobili Stanguellini - итальянский производитель небольших спортивных автомобилей, базирующийся в Модена и основанная Витторио Стангуеллини; он был наиболее активен между 1946 и 1960 годами.[1] Они продолжали выпускать автомобили для соревнований до 1981 года, когда умер Витторио Стангуеллини; с тех пор компания занимается выпуском ретро-автомобилей.

История

Семья Стангуеллини давно занимается автомобилем. Дед Витторио основал инженерное предприятие в 1879 году, а его отец первым в Модене зарегистрировал автомобиль (в 1910 году, регистрационный номер «MO 1»). "К тому времени, когда Витторио пришел к власти в 1929 году, семейный бизнес включал FIAT агентство.[2]

Витторио Стангуеллини начал тюнинговать и модифицировать автомобили Maserati, Alfa Romeo и Fiat для гонок. Он был дружественным соперником Энцо Феррари в Модене с конца 1920-х годов.[3] Затем Витторио сформировал Squadra Corse Stanguellini в 1938 году и быстро добился успеха, когда модифицировал Maserati 6CM, который одержал общую победу на Targa Florio 1938 года.[4]

Гонки

Гоночный двигатель Stanguellini.

Машины Стангуеллини соревновались в бесчисленном количестве гонки на спортивных автомобилях события, второстепенные и крупные (такие как 1957 24 часа Ле-Мана ) одинаково. Витторио Стангуеллини использовал свой опыт тюнинга Fiat в довоенные дни, и, участвуя в гонках на Squadra Stanguellini флаг,[2] он основал свои маленькие гонщики на Fiat составные части. Спортивные автомобили Stanguellini, ориентированные на классы 750 и 1100 куб.см (завоевавшие многочисленные национальные победы), были прекрасно спроектированными автомобилями с блоками цилиндров из легкого сплава, сдвоенные верхние распредвалы (Bialbero) и двойной боковой тягой Weber карбюраторы. В сумме это составит заявленные 60 л.с. (40 кВт) при 7500 об / мин от спортивного двигателя объемом 741 куб. См и 90 л.с. (70 кВт) при 7000 об / мин от более крупного двигателя, обеспечивая максимальную скорость около 180 км / ч (110 миль / ч). и 190 км / ч (120 миль / ч) соответственно.

В отличие от многих других так называемых «Etceterinis», Стангуеллини не хотел использовать иностранные запчасти, вместо этого в максимальной степени полагаясь на Fiat. Кузов обычно производился местной Carrozzeria Reggiano.[1]

Витторио Стангуеллини очень старался одержать победу в «24 часах Ле-Мана». Однако с его ограниченными ресурсами он так и не смог этого добиться. Его лучшим результатом было четвертое место в классе.[3]

Головка блока цилиндров Stanguellini 750cc - обратите внимание на пружины двойных шпилек

Гоночный двигатель Stanguellini 750cc

Витторио Стангуеллини с 1947 года производил специальные алюминиевые головки цилиндров с двумя распредвалами для блока Fiat 1100.[4] Однако в 1950 году он завершил свой самый амбициозный проект: законченный гоночный двигатель объемом 750 куб.см, разработанный с чистого листа бумаги Оберданом Гольфьери, инженером из Романьи, Италия. Это был легкий двигатель 9000 об / мин, основанный на специально литом алюминиевом блоке и головках.[3] Гоночные автомобили Stanguellini достигли выдающихся успехов во всем мире с этим двигателем в 1950-х годах, включая многочисленные национальные чемпионаты в Италии и Франции.[4] Бриггс Каннингем купил 750-кубовый двухкамерный автомобиль, на котором он участвовал в гонках в Соединенных Штатах, вместе с Stanguellini Formula Junior (см. ниже).[3]

Победа в основной гонке

1953 Стангуеллини Берлинетта.

Стангуеллини выиграл Кубок Вандербильта в 1960 году на Roosevelt Raceway, Нью-Йорк. Кубок Вандербильта проводился как гонка Formula Junior в 1960 году.[3]

Дорожные автомобили

В 1947 году четырехместный автомобиль Bertone с кузовом берлинетта было предложено, используя знакомые Fiat 1100 детали в трубчатом шасси. Он также предлагался с двигателем объемом 1500 куб. В следующем году был предложен двухместный автомобиль на базе Fiat 750.[2]

В начале 1970-х годов Стангуеллини построил серию шасси для Петр Каликов с Момо Мираж GT купе.[5]

Мировые рекорды скорости

Рекордный автомобиль Stanguellini Colibrì.

В 1963 году Стангуеллини завершил одноместный обтекаемый лайнер под названием «Colibrì» (итальянское название колибри ), оснащенный 250-кубовым гоночным двигателем Moto Guzzi. Этот автомобиль установил шесть международных рекордов скорости на Автодром Национале Монца в 1963 г.[3]

Формула Юниор

Формула Юниор Стангуеллини на Гран-при Олдтаймера 2006.

Одноместные машины Stanguellini, «уменьшенные копии знаменитого Maserati 250F»[1] с двигателями Fiat 1100, были конкурентоспособны в Формула Юниор, категория под Формула один который существовал между 1958 и 1963 годами. Стангуеллини выиграл первый сезон итальянского чемпионата Formula Junior, и «известные гонщики любят Бандини и фон Трипс выиграли свои первые гонки в Стангуеллини ».[1] Уолт Хансген выиграл гонку FJ на первом заседании Гран-при США в Себринге, Флорида, 12 декабря 1959 года, за рулем Stanguellini.[6]

Среднемоторный Stanguellini Delfino (1961-1962)

Стангуеллини построил более 100 Formula Juniors, и они были очень успешными до 1960 года и появления британских гонщиков со средним расположением двигателя, таких как Купер и Лотос.[7] Когда дни гонщиков с передним расположением двигателя на базе Fiat 1100 подошли к концу, Стангуеллини разработал для сезона 1962 года автомобиль со средним расположением двигателя под названием Delfino. Двигатель Fiat 1100, хотя теперь он и настроен на 95 л.с. (70 кВт) при 7500 об / мин, считался самым слабым звеном автомобиля.[7] Delfino дебютировал в Дайтоне 1962 года в руках Команды Каннингема Уолт Хансген и стартовал на поуле. Он вышел на пенсию из-за технических проблем, и дизайн больше никогда не был полностью конкурентоспособным.[8] После 1966 года семья Стангуеллини сосредоточила свои усилия на настройке оборудования и проектировании субподрядчиков.[2] в то же время управляя их дилерским центром Modena Fiat.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Ауд Вернинк, Вим (1996), Норрис, Ян (редактор), «Мастера / конструкторы Италии: немногие забытые», Автомобиль Год, Лозанна, Швейцария: Editions JR, J.-R. Пикард, т. 44 (1996-97): 58, ISBN  2-88324-043-4
  2. ^ а б c d Майк Лоуренс (1991). Спортивные автомобили от А до Я. Бидефорд, Девон: Книги Бэй Вью. п. 38. ISBN  1-870979-81-8.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Луиджи Орсини и Франко Загари (2003). Стангуеллини - Маленькие гоночные автомобили. Милан, Италия: Джорджио Нада Эдиторе. ISBN  88-7911-306-2.
  4. ^ а б c "Типы модельного ряда автомобилей Stanguellini". Ukcar.com. Получено 2018-02-18.
  5. ^ Гудфеллоу, Уинстон (июль 1999 г.). «Недолговечный маркиз - Момо Мираж». Автомобиль Ежеквартально. Vol. 39 нет. 2. С. 58–69.
  6. ^ Конкурсная пресса, 31 декабря 1959 г., стр. 8.
  7. ^ а б Йоханссон, Ларс-Эрик (февраль – март 1962 г.). "Стангуеллинис" Дельфин"»[« Дельфин »Стангуеллини]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). №1–2. Лерум, Швеция. п. 14.
  8. ^ Марчезини, Лоренцо (26 февраля 2003 г.). "Традиция Стангуеллини". Veloce сегодня. Архивировано из оригинал 24 февраля 2014 г.

внешняя ссылка