Automobili Turismo e Sport - Википедия - Automobili Turismo e Sport

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Automobili Turismo e Sport"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

АТС

Полное имя	Automobili Turismo e Sport S.p.A.
Основание	Италия
Учредитель (и)	Карло Чити Джотто Биццаррини
Отмеченные драйверы	Фил Хилл Джанкарло Багетти
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1963 Гран-при Бельгии
Участие в гонках	5
Конструкторы Чемпионаты	0
Водителей Чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	1963 Гран-при Италии

АТС (Automobili Turismo e Sport) - итальянский производитель автомобилей. Когда-то в нем была гоночная команда, которая действовала с 1963 по 1965 год, сформированная после знаменитого "Дворцовый переворот " в Феррари.

История производства

Компания была образована Карло Чити и Джотто Биццаррини, среди прочего, намереваясь стать прямым конкурентом Ferrari как на гоночной трассе, так и на улице. Chiti и Bizzarrini построены при спонсорской поддержке Скудерия Серениссима с Граф Джованни Вольпи, дорожный спортивная машина и Формула один гоночный автомобиль. Его представили в апреле 1963 года на Женевском автосалоне.^[1]

ATS 2500 GT

ATS 2500 GT вид сбоку

Спортивный автомобиль был ATS 2500 GT, маленький купе разработан Chiti и Bizzarrini с Франко Скальоне -проектированный кузов постройки Аллемано. Двигатель был средний, 2,5 л. V8 разработан Chiti, способен развивать 245 л.с. (180 кВт) и разгоняться до 257 км / ч (160 миль / ч).^{[нужна цитата ]} Сообщается, что было построено всего 12 автомобилей, и немногие из них существуют сегодня. Помимо того, что это второй спортивный автомобиль со средним расположением двигателя^{[нужна цитата ]} (в Рене-Бонне / Матра Джет был представлен пятью месяцами ранее в Salon de l'Autombile в Париже, Франция),^[2] 2500 GT никогда не снискал славы или популярности, но его 90 градусов DOHC V8 с плоскость коленчатый вал позже был разработан в Альфа Ромео Типо 33 двигатель в форматах 2 л, 2,5 л и 3 л по Карло Чити в Autodelta.

История гонок

Строительство Формула один Автомобиль, Tipo 100, появился в середине 1962 года на ферме недалеко от Болоньи, и в декабре 1962 года автомобиль был представлен в этом городе.^[3] Tipo 100 имел тонкий корпус и приводился в движение двигателем V8 объемом 1494 куб. См, который отличался впрыском топлива и двумя верхними распредвалами. Трансмиссия представляла собой 6-ступенчатую коробку передач Colotti. Подвеска состояла из коромысел с внутренними витками спереди и двойных поперечных рычагов с витками сзади, а дисковые тормоза были установлены внутри. Общий вес был чуть более 1000 фунтов.^[3] Машины должны были управляться Фил Хилл и Джанкарло Багетти, которые оба покинули Ferrari после разочаровывающего 1962 сезон.

Тестирование проходило в Монце, но оно было медленным и утомительным, так как, когда что-то ломалось, автомобиль нужно было доставить обратно в Болонью для ремонта, а затем доставить обратно в Монцу для дальнейших испытаний. Одной из основных проблем было изгибание шасси, которое было решено с помощью необычного метода арматурных труб, приваренных к верхней части двигателя.^[3] Автомобиль участвовал в нескольких гонках, не относящихся к чемпионату, в начале сезона, но был отозван из-за неготовности. Похожая ситуация произошла с Гран-при Монако, до того, как автомобили впервые появились, на Гран-при Бельгии.^[3]

Зрители, официальные лица и другие участники были шокированы внешним видом Tipo 100. После того, как они так фантастически выглядели на публике, представленной еще в Болонье, теперь они имели помятые панели кузова, рябины и были плохо окрашены.^[3] Машины были в масле и в масле, кузовные панели плохо подогнаны. Из-за того, что армирующие трубы находились над двигателем, их пришлось распилить для замены двигателя, а затем снова приварить. Был спешно изготовлен новый более высокий кожух двигателя, чтобы скрыть трубы.^[3]

Обе машины списаны, как и в случае с Гран-при Голландии. Команда не присутствовала на Французский, Британский и Немецкий скачки. Tipo 100 вернулся за Гран-при Италии, и обе машины стартовали и финишировали, хотя и далеко по полю - 11-я вершина и 15-я Багетти.^[3] Это была единственная гонка, в которой ATS был признан финишером, и обе машины сошли с дистанции в гонке. Гран-при США и Гран-при Мексики, который положил конец A.T.S как команде Формулы-1.^[3]

ATS позже будет использоваться в Деррингтон-Фрэнсис проект возглавил Роб Уокер Гоночная Команда бывший главный механик, Альф Фрэнсис. Автомобиль впервые появился на гонках Формулы-1, Гран-при Италии 1964 года, ведомый Марио де Араужу Кабрал, где он удалился после 25 кругов.^[4] Этот автомобиль был впоследствии отреставрирован в конце 1990-х годов и с тех пор участвовал в исторических гонках.^[3]

Граф Вольпи впоследствии поддержал Серениссима Marque, в которой использовалось много технологий, аналогичных ATS. Брюс Макларен использовал двигатель Serenissima на нескольких Гран-при в 1966 году.

Возрождение после банкротства

ATS GT (2017)

Вид сзади

После распада ATS Биццаррини переехала в Ламборджини прежде чем строить свои автомобили, как Bizzarrini, а Чити основала Autodelta вместе с другим бывшим инженером Ferrari Лодовико Чиццолой, который будет тесно сотрудничать с Альфа-Ромео на следующие десятилетия.

В 2017 году ATS представила GT, который использует Макларен 3,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который можно увидеть на новых моделях McLaren. АТС запланировала производство 12 автомобилей.^{[нужна цитата ]}

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Рекомендации

Источники

• Стил, Саймон (2006). "Мятежники без скорости: Фиаско ATS". F1 отклоняет. Архивировано из оригинал 22 марта 2013 г.

внешняя ссылка

• Официальный сайт