Загато - Zagato

Zagato Milano
Тип	Società a responseabilità limitata
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	Милан, Италия (1919)
Основатель	Уго Загато
Штаб-квартира	Ро, Италия
Обслуживаемая площадь	Мировой
Ключевые люди	Андреа Загато, Исполнительный директор
Услуги	Автомобильный дизайн
Интернет сайт	www.zagato.Это

Загато независимый кузовостроение компания и проектный центр, расположенный к северо-западу от г. Милан в Терраццано фрация из Ро, Ломбардия, Италия. Помещения компании занимают площадь 23 000 квадратных метров (250 000 квадратных футов), из которых 11 000 квадратных метров (120 000 квадратных футов) - крытые.

История

1910-е годы: воздухоплавание

Уго Загато (он родился в Гавелло, недалеко от Ровиго, 25 июня 1890 г.) начал карьеру кузовостроителя в 1919 г., когда покинул Officine Aeronautiche Pomilio, чтобы открыть собственное дело в г. Милан. Это было «строительство и ремонт кузовов автомобилей и самолетов». Он сделал это с намерением передать сложные конструкторские приемы, сочетающие легкость и прочность, из аэронавтики в автомобильный сектор. Автомобили того времени оставались громоздкими и тяжелыми: Уго Загато задумывал их как легкие конструкции с рамой из листового алюминия, похожей на фюзеляж самолета. Это изменение направления стало фундаментальной главой в истории вкусов и ознаменовало принятие в Европе концепции функционализма, примененной к автомобильному дизайну.

1920-е годы: гоночные автомобили

В 20-е годы Загато сконцентрировался на гоночных автомобилях. В начале десятилетия Alfa Romeo попросила его одеть Alfa Romeo RLs. Но в 1925 году Витторио Яно, Альфа-Ромео Главный инженер попросил его создать орган для Альфа 6С 1500, то Альфа Ромео P2 Наследник, который должен был быть легким и быстрым. Загато, используя свою культуру воздухоплавания, преуспел в создании гладкого и легкого кузова для машины, которая заняла 2-е место на OA 1927 года. Mille Miglia и он выиграл издание 1928 года. Технические характеристики 6C 1500 были улучшены также на Альфа Ромео 6C 1750, который был представлен в 1927 году. Он был представлен в нескольких версиях (Turismo, Sport или Granturismo, Super Sport или Gran Sport) и добился общих побед на Mille Miglia в 1929 году (Campari-Ramponi) и 1930 году (Тацио Нуволари, Ахилле Варци, Джузеппе Кампари и Пьетро Герси заняли первые четыре места). Энцо Феррари начал свою карьеру в Alfa Romeo в 1929 году, затем основал Скудерия Феррари как официальная команда для гонки Alfas. Также Bugatti, Maserati, Диатто, ОМ и даже Rolls-Royce были клиентами Zagato с самого начала.

1930-е годы: аэродинамические автомобили

В течение этих десятилетий Zagato продолжал строить множество аэродинамических автомобилей. Он принял наклонные лобовые стекла, более аэродинамические фары, сначала заключив их в алюминий полусферы, а затем включение их в кузов, выпуклые крышки багажника и перфорированные дисковые колеса, которые способствовали охлаждению тормозов. Тридцать шесть автомобилей Zagato с кузовом были выпущены в начале 1938 года. Mille Miglia.

1940-е: панорамные автомобили

Бристоль 406 за пределами 16 Via Giorgina в Милане с 1945 по 1960 год

В начале Вторая мировая война, Уго Загато сбежал из Милана и нашел убежище в Озеро Маджоре. 13 августа 1943 г. РАФ бомбежка разрушила его кузов на дороге Корсо Семпионе. Он нашел новое помещение в Саронно, наряду с Изотта Фрашини Работы, по поручению которых он сконструировал грузовики и военные автомобили, а также футуристический Монтероза. Он вернулся в Милан в конце войны и восстановил свою компанию по адресу Via Giorgina 16, недалеко от исторического дома Alfa Romeo на Портелло.

1949 Lancia Ardea Panoramica

Он искал более просторные и удобные автомобильные теплицы. В конечном итоге они кристаллизовались в новой типовой форме, характеризующейся воздушностью и заметностью благодаря большим остекленным областям, сделанным из нового материала, оргстекла, вместо традиционного тяжелого стекла. Он назвал это кузовом Panoramica, призванным ознаменовать возрождение его кузовов: Maserati, Lancia, Fiat и MG были «одеты» в это новаторское тело. В 1949 году он построил Панорамный корпус для Феррари 166 Милле Милья, принадлежащий Антонио Станьоли - это было первое купе Ferrari. Концепция Panoramic была изобретением Луиджи Рапи, главный стилист Zagato в то время.^[1]

1950-е: автомобили Gran Turismo

Элио Загато и Fiat 8V в 1955 г.

В подарок к выпускному в Университет Боккони Милана, Элио Загато, Первенец Уго, в 1947 году получил спортивный автомобиль с открытым верхом на базе шасси Fiat 500 B. Этот автомобиль стал началом его карьеры джентльменского гонщика (в общей сложности 160 гонок Элио заработал место на подиум 83 раза) и как менеджер семейной компании. Рождение Gran Turismo категория, задуманная в 1949 г. Граф Джованни Лурани, журналистка Джованни Канестрини и сам Элио произвел революцию в мире автомобильных соревнований: в эту категорию вошли автомобили со спортивным кузовом и серийным шасси или кузовом, из которых необходимо было построить не менее 30 экземпляров. Таким образом, это были автомобили, которые можно использовать в повседневной жизни, удобные и хорошо отделанные, но при этом достаточно гладкие и аэродинамичные, чтобы участвовать в гонках по выходным на ведущих трассах. AC, Альфа-Ромео, Abarth, Aston Martin, Бристоль, Феррари, Fiat, Maserati, Ягуар, Оска, носил кузова Zagato GT. В 1955 году Элио Загато одержал памятную победу на Международном чемпионате по грантуризму на Схема Avus вождение Fiat 8V Загато.

1960-е: автомобили Fuoriserie

Уго и Джанни Загато

Volvo GTZ 1970 года

Повышенный спрос на специальные органы потребовал перехода от ремесленной организации к промышленной организации. Элио Загато нашел более просторное место на улице Виа Арезе, 30 в Терраццано (к северо-западу от Милана), очень близко к Арезе, где Alfa Romeo вскоре решила бы основать свои новые заводы. В 1960 году Уго Загато был удостоен премии Compasso d'Oro за дизайн дизайн Fiat Abarth 1000 Zagato.^[2]В этот период миссия Zagato заключалась в разработке специальных кузовов, которые собирались в серию и оснащались механическими деталями и внутренними частями, поставляемыми крупными конструкторами. В партнерстве с Alfa Romeo родились Giulia SZ, TZ, TZ2, 2600 SZ, 1750 4R и Junior Zagato. В партнерстве с Lancia Zagato продолжил серию «Спорт», представив Lancia Appia Sport, Flaminia Sport и Super Sport, Flavia Sport и Supersport и Fulvia Sport и Sport Spider. Вдобавок были некоторые для особых клиентов: Osca, Lamborghini, Bristol, Rover, Honda и Fiat.

1970-е: геометрические машины

Квадратный Загато Зеле электрический микрокар.

Первоначально выпускался с двигателем 1300 куб.см и сразу же фигурировал в каталоге Alfa Romeo с 1972 года. Альфа Ромео Юниор Z также производился объемом 1600 куб.см, как и Lancia Fulvia Sport. В ответ на нефтяной кризис и в противовес иррациональным и антифункциональным тенденциям той эпохи Zagato также предложил электрические автомобили. Новый Ferrari Zagato, получивший название 3Z, появился в 1971 году благодаря идее Луиджи Чинетти из Феррари НАРТ кто финансировал явно угловатого паука. Он был представлен в 1971 году на Туринский автосалон и обозначил окончательный отход от Alfa SZ, TZ и Lancia Flaminia и Аппиа Пышные объемы, чтобы охватить квадратные объемы Lancia Fulvia Sport и Alfa Romeo Junior Z. Три года спустя Кинетти передал Zagato вторую машину для него. На основе 330 GTC шасси, это будет купе со съемным верхом. Эта модель получила название 330 Convertible Zagato и имела несколько стилистических отличий от 3Z: передние фары, покрытые плексигласом, вместо крышек фар. Хвост также был заимствован у Spyder, но все углы были сглажены, а задний фонарь был заключен в более мелкие ниши. Самой оригинальной особенностью была крыша, которую можно было отцепить и положить в багажник. От самого Чинетти пришел еще один особый заказ. В то время Zagato начал новый проект по другому четырехместному среднему двигателю концептуальному автомобилю, который стал Cadillac N.A.R.T 1970 года. Это будет роскошный, изысканный, высокопроизводительный четырехместный автомобиль. Переднеприводная силовая передача Cadillac Eldorado была перемещена, чтобы создать среднемоторную компоновку. Загато попросили построить прототип по чертежам и глиняной модели, задуманной в студии GM. После его завершения он был показан на автосалоне в Турине 1971 года. Fiat, основанный на 132, и названный Aster, был создан в качестве прототипа, а также Volvo GTZ. На заводе Zagato в Терраццано была также собрана Lancia Beta Sport Spider, которая зарекомендовала себя в Америке и Австралии, а также кабриолет Bristol 407, дизайн которого был очень похож на дизайн Lancia.

1980-е: САПР - машины для автоматизированного проектирования (ограниченные серии)

Спрос на эксклюзивные модели Spider и купе привел к созданию ограниченных пронумерованных серий от Zagato. Aston Martin Vantage (50 единиц) и Volante Zagato (33 единицы) были наивысшим выражением этого экономического и коммерческого климата. Кроме того, миланский производитель кузовов кузовов Maserati Spyder и Karif. Кроме того, S.Z. купе (1989) и родстер Р.З. (1992) здесь собирали для Alfa Romeo. Обе машины родились в результате первого применения CAD процесс к автомобилю. Компания S.Z. было экспериментальным купе, которое пересмотрело легендарный спортивный имидж Alfa Romeo, истинное заднеприводное купе Alfa Romeo, символ спортивной родословной, враждебной любым компромиссам. Он восходит к философии экстремальных купе, которые отличают исторические отношения Alfa-Zagato: 1900 SSZ 1954, Giulietta SZ (Sprint Zagato) 1960, Alfa Giulia TZ и TZ2 и 2600 SZ 1965, Junior Z и Alfa Z6. .

1990-е: CAM - автоматизированное производство автомобилей (концепции V-Max)

Zagato столкнулся с необходимостью идти в ногу с новыми требованиями развивающегося рынка: пока он организовал (с 1993 года) гоночную серию для Alfa Romeo S.Z. и Р.З. Это больше не было только ателье по производству кузовов, связанное с производством спортивных автомобилей, а скорее сервисный центр, который теперь работал в расширенной области транспортного дизайна. Компания разработала и построила прототипы и показала автомобили от имени производителей автомобилей, а также железных дорог и промышленных транспортных средств.

В 1991 и 1993 годах подразделение Design Zagato представило два шоу-кара Ferrari на базе модели 348 и модели. Testarossa где стилистические мотивы впоследствии были использованы в F355, а в последнее время - в 360 Modena и Enzo. В 1992 году в честь побед Lancia Delta Integrale был создан концепт Hyena Vmax и выпущена небольшая серия из 25 автомобилей. Zagato построил Raptor и концепт Superdiablo Vmax, оба оснащенные Lamborghini V12 по запросу Майк Кимберли Генеральный директор компании Sant’Agata Bolognese. Выбран «Лучшим концептом» на конкурсе 1996 г. Женевский автосалон, то Lamborghini Raptor был произведен менее чем за четыре месяца благодаря использованию интегрированной технологии, примененной к системе CAD / CAM, которая позволила исключить промежуточную фазу укладки. Raptor представляет собой один из первых экспериментов по использованию виртуальных систем для поддержки и / или в качестве альтернативы созданию макетов и концепт-каров. Lamborghini Superdiablo представляет собой то, что могло быть Murcielago (предвосхищая теплицу и интерьер). Он отличался типичными репликами Zagato: двойным пузырем на крыше и большим задним воздухозаборником двигателя, очень похожим на турбину сверхзвуковых самолетов. В 1998 году Zagato получил заказ от FIAT для разработки и производства трех работающих прототипов с низким расходом топлива (3 литров / 100 км). Корпорация из Турина представила Ecobasic на Женевском автосалоне в 2000 году, где он был признан лучшей концепцией для исследований.

Полноразмерный "глиняный" макет Оттову Диатто в шоуруме Zagato Design Studio

2000-е: автомобили в неоклассическом стиле

Готовый концепт-кар Ottovu Diatto в выставочном зале Zagato Design Studio

В этот период Zagato Atelier создавало творения на заказ для выдающихся клиентов и джентльменов-водителей, основываясь на своей философии эпохи берлинетт в начале 1950-х годов. Специальные проекты, созданные для Aston Martin, Bentley, Ferrari, Maserati, Spyker, Diatto и Alfa Romeo, консолидируют бизнес бренда по созданию моделей на заказ, почти исключительно купе с двумя дверями и двумя сиденьями.

В июле 2011 года сообщалось, что специализированная автомобильная компания Coventry Prototype Panels (CPP) приобрела Zagato с Владимир Антонов финансирование CPP и его недавних приобретений, но это CPP Milan s.r.l. независимая компания. В начале 2012 года CPP Manufacturing была приобретена Envisage Group, консалтинговой компанией в области автомобилестроения, расположенной в Ковентри.^[3]

Zagato также разработал неавтомобильные проекты, такие как автоматизированный электрический пригородный поезд для города в Абу Даби.^[4]