Изо (автомобиль) - Википедия - Iso (automobile)

Для автомобилей Формулы-1 Iso-Marlboro см. Фрэнк Уильямс Гоночные Машины.
Iso Autoveicoli S.p.A.
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1953
Несуществующий1974
Штаб-квартираБрессо, Италия
Ключевые люди
Ренцо Риволта (основатель)
ТоварыАвтомобили, Мотоциклы

Исо был итальянским производителем автомобилей и мотоциклов. Компания была в основном активна с конца 1940-х до начала 1970-х годов. Исо известен культовыми Isetta Пузырьковая машина 1950-х годов, а также для ряда мощных автомобилей 1960-х и начала 1970-х годов.

История

Изо изначально назывался Isothermos и производил холодильные агрегаты раньше. Вторая Мировая Война. Компания была основана в Генуе в 1939 г., но была переведена в г. Брессо в 1942 г. Ренцо Риволта, инженер и наследник промышленников. В 1953 году предприятие было переименовано в Iso Autoveicoli S.p.A., чтобы отразить производство моторизованного транспорта. Ренцо Риволта умер в 1966 году, и его сын Пьеро стал управляющим директором.[1] В начале 1973 года семья Риволта передала бизнес Итальяноамериканец финансист по имени Иво Пера пообещал передать фирме ноу-хау американского менеджмента. Компания была снова переименована в Iso Motors, а в 1974 году обанкротилась.[2]

Ранние годы: мотоциклы

ISOmoto

Первоначально компания начала свою деятельность как производитель бытовой техники, а после Второй мировой войны снова активизировалась, теперь специализируясь на производстве автомобилей. В 1948 году начали производить мотоциклы, скутеры и мотоколяски (трехколесные транспортные скутеры / мотоциклы). Известными моделями являются Furetto (1948), Isoscooter (1950), Isocarro (1951), Isomoto (1954), Isosport (1953) и Iso Diva. Последним мотоциклом Iso был Iso 500, выпущенный в 1961 году. Isomotos были известны как дорогие, но надежные и хорошо построенные. В 1967 году Iso Rivolta также построила серию снегоходов под названием Iso Neve. Самой популярной моделью была Flying Iso, созданная в сотрудничестве с Де Томазо и распространяются ими в Северной Америке и Канаде.[3]

1950-е: автомобиль-пузырь Isetta

Основная статья: Isetta
Iso Isetta Turismo

В середине 1950-х годов, после успеха в производстве мотоциклов, Исо приступил к разработке миниатюрного городского автомобиля. Автомобиль был разработан и задуман авиационными инженерами Эрменегильдо Прети и Пьерлуиджи Рагги.[4] Изначально у машины было только три колеса, но позже для устойчивости было добавлено четвертое колесо. Поскольку два задних колеса были расположены очень близко друг к другу, необходимость в дифференциале отпала, что привело к снижению веса. Результат был назван Isetta Bubble Car, который имел необычный дизайн в форме яйца и передний вход, который также сдвинул рулевое колесо и колонку в сторону для облегчения доступа в кабину. Автомобиль был оснащен двухцилиндровым мотоциклетным двигателем, размещенным в задней части. В то время как багажник снаружи сзади обеспечивал место для хранения вещей.[5] Он был представлен на Туринском автосалоне 1953 года. Было построено около 20 000 таких автомобилей-пузырей. Начиная с 1954 года, Isetta была лицензирована для производителей автомобилей в нескольких странах из-за низких продаж на внутреннем рынке.[4] Он был лицензирован во Франции ( ВЕЛАМ ), Испании, Великобритании и Бразилии (от Romi-Iso). Однако наиболее успешной оказалась немецкая Isetta, построенная на BMW.[1] BMW-Isetta затмила объемы производства Iso и стала одним из самых продаваемых немецких микрокаров 1950-х и 1960-х годов. К 1962 году было продано около 130000 штук.

1960-е: мощные автомобили

IR 300 был первым Grand Tourer Iso.

Вместе с инженером Джотто Биццаррини, дизайнер Джорджетто Джуджаро и кузовостроитель Бертоне Ренцо Риволта начал разработку Iso Rivolta IR 300, которая была впервые представлена ​​на автосалоне в Турине в 1962 году.[6]

5,4-литровый V8 Двигатель Chevrolet Small-Block и передача пришла от Дженерал Моторс в Детройте, и подвеска de Dion и четырехколесная дисковая тормозная система пришла из большого Ягуары времени. Эта концепция сохранялась почти для всех серийных автомобилей Iso.[7] Начиная с 1971 г., Форд 351 Кливленд двигатели заменили малый блок GM.

Grifo стала самой известной моделью компании, но также заложила основу для раскола Rivolta / Bizzarrini.
A3C задумывался как гоночный вариант Grifo, но только 22 были построены до того, как Биццаррини отделился от компании, чтобы создать свой собственный вариант.

Самый известный изо автомобиль gran turismo был Грифо который отличался низким, спортивным берлинетта body пользователя Bertone.[8] После того, как Биццаррини покинул проект, этот прототип лег в основу его собственного Bizzarrini 5300 GT. Прототип Grifo был доработан компанией Iso, получив в процессе переработанный, менее агрессивный и более роскошный кузов, и был запущен в производство в 1965 году. Grifo был оснащен 327 кубических дюймов Chevrolet (5,4 л) малоблочный V8 мощностью 300 или 350 л.с.[9][10] В 1966 году была показана кабриолетная версия Grifo, но так и не поступила в производство.[11] Начиная с 1968 года Grifo также предлагался с 427 кубических дюймов Chevrolet биг-блок V-8; эта версия была известна как Grifo 7 литров и был легко узнаваем по широкому воздухозаборнику на капоте.[12] Серия II, представленная в 1970 году, отличалась скрытыми фарами и слегка измененной передней частью.[13]

Lele, названный в честь жены председателя Исо Пьеро, будет отличаться угловатым стилем от Марчелло Гандини.

После внезапной смерти Ренцо Риволты в Милане 20 августа 1966 г.[14] его 25-летний сын Пьеро стал директором Iso. Под руководством Пьеро Исо построил седан S 4 (для «четырехместных», позже названный Fidia) с кузовом от Гиа,[15] Grifo 7 litri (с судовым двигателем GM V8 7 L) и 2 + 2 Fastback Coupé Lele (1969) с кузовом, разработанным Бертоне, предназначенный как преемник IR 300.[16] Завод Iso Rivolta переехал из Брессо к Варедо в 1972 году. Помимо Grifo Series II, Fidia и Lele, среднемоторный концепт-кар под названием Варедо был разработан, спроектирован Эрколе Спада, но построили только одну машину.[17] Исо обанкротился в 1974 году, после того как за эти десять лет было построено не более 1700 Исо Гран Туризмо.

Ассортимент продукции

Данные с сайта automotive-catalog.com.[18]

ГодыМодельМощностьМаксимальная скоростьПримечанияИзображение
1953–55Isetta10 л.с. (7 кВт)85 км / ч (53 миль / ч)Iso Isetta.jpg
1963–70Риволта ИК 300/340/350300 л.с. (221 кВт); 340 л.с. (250 кВт); 350 л.с. (257 кВт)205–258 км / ч (127–160 миль / ч)Двигатель ChevroletИсо Риволта 1969.JPG
1964Grifo A3 L365 л.с. (268 кВт)275 км / ч (171 миль / ч)Двигатель ChevroletIso Grifo A3 L 1.JPG
1966–72Grifo Lusso GL 300/340/350300 л.с. (221 кВт); 340 л.с. (250 кВт); 350 л.с. (257 кВт)210–260 км / ч (130–162 миль / ч)Двигатель Chevrolet 
1972–1974Grifo IR8325 л.с. (239 кВт); 330 л.с. (243 кВт)255 км / ч (158 миль / ч)Двигатель Ford 
1968–70Grifo 7 литров400 л.с. (294 кВт)300 км / ч (186 миль / ч)Двигатель Chevrolet (427)Исо Грифо во ФранкфуртеM.JPG
1970–72Grifo Can Am400 л.с. (294 кВт)300 км / ч (186 миль / ч)Двигатель Chevrolet (427 и 454)ISO grifo can am.jpg
1968–72Fidia S4 300/350300 л.с. (221 кВт); 350 л.с. (257 кВт)220–240 км / ч (136–150 миль / ч)Двигатель ChevroletIsofidiafront.jpg
1972–74Fidia IR10325 л.с. (239 кВт); 330 л.с. (243 кВт)240 км / ч (149 миль / ч)Двигатель Ford 
1969–72Леле 300/350300 л.с. (221 кВт); 350 л.с. (257 кВт)220–250 км / ч (136–155 миль / ч)Двигатель Chevrolet
1972–74Lele IR6325 л.с. (239 кВт); 330 л.с. (243 кВт)245 км / ч (152 миль / ч)Двигатель Ford
Iso Grifo 90

Легковые автомобили

Концепт-кары

Рекомендации

  1. ^ а б «Мраморы и моторы: пробуем новую роскошную Iso». Мотор: 30–32. 1 марта 1969 г.
  2. ^ «Дорожные испытания: автомат Iso Lele». Мотор: 2–7. 27 апреля 1974 г.
  3. ^ "ИзоРиволта | Официал | Соттозеро".
  4. ^ а б "Автомобиль пузырей Исо-Исетта". Портер Пресс. 20 мая 2019. Получено 27 мая 2020.
  5. ^ Галина, Эрик (2 июня 2016 г.). «Возвращаясь к BMW Isetta». Тенденции формы. Получено 27 мая 2020.
  6. ^ «Изо Риволта ИК 300». silodrome.com. 15 января 2016 г.. Получено 27 мая 2020.
  7. ^ "1964 Iso Rivolta IR 300". www.coys.co.uk. Получено 27 мая 2020.
  8. ^ Бур, Матэ (30 августа 2018 г.). «Побег из Будапешта с итальянским стилем и американской мощностью ISO Rivolta IR300». Бензиновый. Получено 27 мая 2020.
  9. ^ "Исо Грифо: руководство по покупке и обзор (1965-1974)". Автоэкспресс. 5 ноября 2018 г.. Получено 27 мая 2020.
  10. ^ Лорио, Джо (5 августа 2010 г.). «Коллекционная классика: Исо Грифо». Автомобильный журнал. Получено 27 мая 2020.
  11. ^ "1963 Исо Грифо (Бертоне)". www.carstyling.ru. Получено 27 мая 2020.
  12. ^ "1974 Iso Grifo 7 литров". RM Sotheby's. 8 марта 2014 г.. Получено 27 мая 2020.
  13. ^ "1973 Iso Grifo GL Series II". RM Sotheby's. 24 октября 2019 г.. Получено 27 мая 2019.
  14. ^ Смит, Морис А., изд. (26 августа 1966 г.). «Новости и обзоры: Ренцо Риволта». Autocar. 125 номер 3680: 454.
  15. ^ "FIDIA - E06 БОЛЬШОЙ, СПОРТИВНЫЙ И РОСКОШНЫЙ". www.anitaliangarage.com. 15 июн 2017. Получено 27 мая 2020.
  16. ^ "1970 Iso Rivolta Lele". Классический магазин дроссельной заслонки. 21 октября 2019 г.. Получено 27 мая 2020.
  17. ^ "Исо Варедо". www.lotusespritturbo.com. Получено 27 мая 2020.
  18. ^ «Технические характеристики и рабочие характеристики Iso Rivolta». Каталог автомобилей.

внешняя ссылка